1、 车辆段调车作业的特点是工作量大、作业复杂，各种类型的调车都有，主要是利用牵出线和车库线等线路进行调车作业。车辆段调车作业的概念和分类1车辆段调车作业的概念车辆段调车作业的概念1.除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行，参与运营活动以外的，所有为了编组、解体列车，摘挂、取送车辆，转线等车辆在线路上有目的的移动统称为车辆段调车作业。车辆段调车作业的基本分类车辆段调车作业的基本分类2.调车作业按方法、方式和过程可以分为以下两类：（1）由电动列车完成的转线、转场、出入场等相关的作业。（2）由内燃机车及其他机车完成的编组、解体、转线、摘挂、取送等相关的作业。无论是何种形式的调车作业，无论其在方法的
2、使用和实现上有何区别，它们最基本的要求和条件是一致的，没有根本的差异，仅仅是形式和表现方法不同。车辆段调车作业的作用2调车作业是确保城市轨道交通安全运行的重要环节之一，它对提高城市轨道交通系统运行的效率、做好列车后勤保障、使电动列车的维修和检查保养等修程顺利实现，有着十分突出的作用，具体包括以下几项：（2 2）及时、正确地进行调车作业，保证电动列车按运行图的规定时刻发出列车，按运行图的要求安排使用列车。及时取、送需要检修的车辆，保证检修车辆按时到位。保证车辆段设备及调车作业运行安全和人身安全。确保其他物资运输的运行秩序正常进行。（1 1）（3 3）（4 4）车辆段调车作业的要求3 车辆段调车作
3、业的要求包括调车作业的基本要求、配合协作要求、确认的基本内容、终止作业条件及调车工作的指挥原则。调车作业的基本要求调车作业的基本要求1.（2）特殊情况下使用无线电对讲机联络进行调车作业时，司机与调车人员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取调车作业停车措施。（1）调车作业必须按照调车作业计划及调车信号机或调车信号的现实要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。（3）调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号，司机要认真确认信号并鸣笛回示。配合协作要求配合协作要求 2.具体的配合协作要求如下：（1）调车作业是参加调车作业的相关人员（如司机、调车员、车场值班员等）之间相互配合、相互协作的过程
4、。因此，无论是车辆的动车、信号确认、进路确认，还是注意事项，都必须在作业前明确。（2）车场值班员必须按规定正确、及时地安排调车进路，并且监视运行情况。（3）在调车员必须看清计划、确认安全状态后，才允许显示信号，不得盲目指挥、盲目显示信号。（4）司机必须确认信号，瞭望四周情况后才能启动机车。确认的基本内容确认的基本内容3.调车作业中，应该看清与确认的情况包括以下内容：（1）线路情况、停留车位置情况。（2）道岔开通情况、信号显示情况。（3）车下障碍物与异物情况。（4）检修线（所）进入线路作业情况及进、出库房大门情况。（5）连挂的车辆情况。（6）走行速度情况、道口四周情况。（7）参与调车作业的人员情
5、况。终止作业条件终止作业条件4.终止作业条件包括以下内容：（1）在调车作业中，调车人员显示的信号得不到司机回示或认为车速过快及有其他异常情况时，必须立即显示停车信号。（2）在司机无法瞭望信号、信号中断、联络中断或者认为有异常情况时，必须立刻停车。（3）信号楼信号源发现调车作业人员或作业过程有违反安全规定的情况时，应立即采取措施终止调车作业。（4）基地或车站管理人员发现有危及调车作业安全、设备安全、人身安全的情况时，应立刻通知有关人员停止调车作业。调车工作的指挥原则调车工作的指挥原则5.调车工作的指挥原则是“统一领导，单一指挥”。（1）统一领导。统一领导就是在同一车辆段内，在同一时间只能由车辆段
6、的车场调度员统一领导全场的调车作业。与调车区域相关联的其他作业，均按车场调度员的调度命令执行。（2）单一指挥。单一指挥就是在同一时间内，一台机车或一组列车的调度作业计划的执行、作业方法的拟订和布置，以及车辆的行动指挥，只能由一人负责。调车作业计划 4由于调车作业都是通过调车作业计划来实现的，因而对于调车作业来说，调车作业计划是进行调车作业的凭证与依据。调车作业计划是指从事调车工作的有关领导人员（运转值班员或行车值班员）向调车作业人员以书面的形式或口头布置的方式下达调车作业通知，内容包括起止时间、担当列车（机车）作业顺序、股道号、摘挂辆数（编组车号或车位）、安全注意事项等。调车作业计划的编制和传
7、达调车作业计划的编制和传达1.（1）调车作业计划的编制。由于调车作业地点比较分散，涉及作业部门较多，钩数不易记忆，环境因素对作业影响较大，因而一般规定调车作业钩数在三钩以上时，应由行车管理的有关部门制订调车作业计划。调车作业计划的制订或编制应由运转值班室值班员或行车值班员根据生产部门提出的要求，结合运行实际状况正确、合理、及时地制订。制订调车作业计划时，应充分考虑各方面的因素与条件，力求在确保行车安全的前提下提高调车作业效率，以最少的作业钩数和最短的调车行程完成相应的调车作业任务。（2）调车作业计划的传达。调车领导人员（运转值班员或行车值班员）在编完调车作业计划后，应向信号楼值班员、调车长等参
8、加作业的人员传达清楚，参加调车作业的有关人员在接受调车计划后，必须复诵、核对正确无误后再执行。为了正确、及时地完成调车作业任务和要求，调车指挥人（调车长）在向参加作业的其他人员传达调车计划时，应预想作业安全事项、进行具体作业方法、注意事项等情况的部署，并与调车长核对复诵计划。在调车作业开始之前，必须使参加调车作业的人员都做到心中有数，避免误听、误传而引起作业重复，以及其他不良后果。调车作业计划的变更调车作业计划的变更2.变更作业计划主要是指变更作业股道、摘挂辆数、车辆号、作业方法、取送作业、转线的区域或线路。（1）调车作业必须严格按照调车作业计划所规定的内容与要求进行，不准擅自改变作业内容与计
9、划。（2）当因运行状况及生产实际的需要必须变更调车作业计划时，应该停止进行中的作业。（3）由运转值班员或行车值班员将变更后的计划向调车人员及信号员重新布置、传达清楚，并且进行核对和复诵，确认无误后，方可继续作业。（4）变更作业计划不超过三钩时，可以以口头方式传达；超过三钩时，应重新编制书面调车作业计划，取消执行原计划。（5）为了贯彻集中统一指挥的原则，调车作业中，调车长在作业过程中决定必须变更原计划时，应及时向有关行车、运转调车领导人员反应，由调车领导人员重新编制书面计划后执行。（6）所谓调车作业中的“一钩”作业，一般是指机车（列车）或所挂车辆的运行由线路的一股道到另一股道并且改变运行的方向。
10、调车作业过程的有关规定5调车作业前的准备调车作业前的准备1.调车作业前应做好以下准备作业：（1）调车作业前，调车员应做好充分的准备（按规定着装、佩戴防护用品，确认无线对讲机状态良好），并认真检查调车组其他人员准备情况。（2）对线路进行检查，确认进路、车辆底部和顶部无障碍物。（3）对车辆进行检查，内容包括是否做好车辆防溜措施、是否进行技术作业、是否有侵限物搭靠、装载加固是否良好、是否插有防护红牌（红灯）。调车进路确认调车进路确认2.在调车作业中经常会遇到牵引车辆运行和推进车辆运行的情况，由于调车进路变化较多，车辆存放处所不同，连挂与牵出的地点各异。所以这两种情况在调车作业时常常交替进行，为了分清
11、调车作业中对进路及周围情况确认的责任，更安全、有效地展开调车作业，通常对牵引与推进运行的瞭望及确认要求做以下规定：（1）列车正向运行、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。司机在运行时要不中断瞭望，对发生的异常情况，如线路限界情况、信号显示状态、人员行走、道口安全、调车路径是否正确等要果断采取措施处理。（2）推进车辆运行时，前方进路的确认由最前方调车员（或调车长）负责，调车长应不中断瞭望，及时、正确地与司机联系或显示信号。如确认前方进路有困难，可指派参加调车作业的其他人员（调车员或连接员）确认、瞭望，并将情况正确、规范地传达给调车指挥人，由调车指挥人与司机联络。在一般情况下，调车
12、指挥人应站立在易于瞭望进路，又能使司机看清其信号显示的位置。（3）在调车作业中，调车作业人员必须按调车信号的显示要求进行，如果运行中遇调车信号机灯光显示不明或熄灭，手信号灯光忽明忽暗或中断，无线电对讲机联系中断，信号没有得到回示，等等，都应视为停车信号而采取措施，使机车（列车）停止作业。（4）如果车站或基地信号机发生故障，应由调车人员即刻通知信号值班人员，必要时应通知运转值班人员或行车值班员组织检修，调车人员必须等信号机恢复显示或由有关行车人员到场通知司机或显示允许通过该信号机的信号后，方可按照有关规定和制度越过该架信号机。调车作业进路的变更与终止调车作业进路的变更与终止3.在实际调车作业中，
13、由于线路情况变化及实际工作的需要必须取消调车作业进路时，进路控制和信号操纵人员必须遵守以下规则：（1）进路控制和信号操纵人员确认列车或车辆尚未启动，通知调车司机与调车员，并得到回复。（2）如果列车、车辆已经开始运行，必须立即通知司机和调车长，并且确认列车或车辆已经停止运行。（3）如果必须使列车或车辆运行，应确认列车或车辆已经按规定进入规定位置停车。（4）在执行以上三点基本规则之一后，进路控制和信号操纵人员才能关闭信号机，取消原先的调车进路。（5）进行变更进路的排列，开放变更后的调车作业信号时，参加调车作业的司机和调车员在得到信号楼或有关信号操纵人员的通知后，应立即遵照执行，不得盲目动车或强行启
14、动进入信号机内方，防止产生由于进路变更而使列车或车辆冒进红灯或者由于道岔转换而造成挤岔或脱轨的事故。调车速度限制调车速度限制4.（1）调车速度限制的依据。调车作业中，被调动列车自动制动机可能没有全部启动，造成制动力较小。调车作业中，正向运行方向和逆向运行方向交互进行，有时瞭望不便。一般情况下，调车线路标准、等级及道岔型号都低于运营正线，存在设备结构限制。当推进运行时，需中转信号，在时间上有延误或需延长中转时间。调车作业时，线路周围情况相对较复杂。（2）调车速度限制的要求。调车作业中，要严格控制运行速度，不得违反以下规定：在空线上运行时，应严格按照线路、道岔的允许速度运行，最高速度不得超过30
15、km/h。调车作业中，因工作需要进出厂房、车库时，运行速度不得超过5 km/h。接近被连挂列车时，运行速度不得超过3 km/h。瞭望条件不良时，应适当降低速度。电动列车出入基地无码区时，应按慢速前行方式限速20 km/h。正线车站内，调车按相关规定的速度运行。尽头线调车时，速度不得超过3 km/h。尽头线调车及其他限制尽头线调车及其他限制5.（1）尽头线调车规定。在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于10 m的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。在特殊情况下必须近于10 m时，要严格控制列车运行速度，以随时能停车的速度（3 km/h以下）运行。如果需摘挂车辆，应报告有关行车管理人员，且距
16、离位置有利于再次挂车时，进行预防性措施准备。天气或环境情况恶劣导致瞭望距离较短时，通常不允许在距尽头线末端近于10 m处摘挂车辆或作业。（2）手推调车规定。所谓手推调车，是指以人力推动车列走行至目的地的方法，一般只在短距离移动列车时采用。一般情况下，手推调车只在基地内列车检修作业中使用。操作时必须遵守以下安全规定：与被移动列车相关的作业要停止，防止发生人身伤亡。要严格掌握调车速度，必须有相应的安全措施确保制动良好，并指定专门人员负责。手推调车速度不得超过3 km/h，每批手推调车不得超过一辆重车或两辆空车，防止失控，造成不良后果。车辆走行时，必须有专人进行指挥，并得到有关行车管理人员的同意。手
17、推调车指挥人员应与运转值班室及信号控制部门联系，安排作业计划，开通调车进路，开放调车信号。禁止手推调车的情况有以下几项：a.暴风、雨、雪天气影响线路及周围瞭望时。b.夜间无照明设备的线路时。c.线路坡度大于2.5%时。d.制动措施不能保证随时停车时。e.能进入接发列车进路的线路上，无脱轨器或无隔开设备时。f.车辆装载有易燃、易爆物品时。g.同一线路上两组车同时手推调车。手推调车时，必须有操作熟练的人员把关，在采取各项安全措施后才能进行，确保手推调车过程的安全。（3）其他安全规定。调车作业时，无论什么原因造成调车的列车越过显示红灯的信号机造成挤岔，调车司机都应该停车，严禁擅自移动列车、机车，列车
18、司机应立即报行车管理人员（行车调度员、行车值班员、运转值班员），等待来人确认情况后，根据现场处理指挥人员的命令和允许移动的信号，将列车、机车行驶至规定位置。调车作业时，需停留的列车不得超越警冲标与压占道岔位置，以免造成走行线路堵塞，影响其他相邻进路的开放，如确实要越出警冲标或压占道岔位置，应得到有关行车管理人员的批准同意，并根据要求及时开通线路。通常情况下，在城市轨道交通运输各车站和基地，禁止调车过程中进行溜放作业。调车作业中遇到同一线路上需连挂多节车辆时，禁止采用连续连挂的方式运行。在基地线路上进行调车作业时，空车四辆以上（含四辆）、重车两辆以上（含两辆），须连接制动风管；在正线上进行调车及施工作业连挂列车时，必须全部连接制动风管。调车作业中，在线路上停留的列车如不能以自动控制机、手动控制机进行制动防溜，应采用铁止轮器对列车进行制动。
