1、 舟山市消防支队定海大队 钱建能 浙江地处东南沿海，有着得天独厚的深水良港，蕴藏着巨大的航运潜力。东海作为我国最大的天然渔场，成千上万条渔船穿梭于渔场与渔港之间，随着现代化港口的开发建设，海运事业和渔业生产的蓬勃发展，船舶火灾也屡见不鲜。由于船舶是一水上漂浮建筑，其灭火救援工作比一般建筑火灾更显复杂困难，消防部队为此付出了巨大的代价。缅怀陈建军、黄东华两位灭火勇士壮举，我们深深感到船舶火灾的扑救已成为消防部队迫在眉睫的重要课题。前 言 船舶是根据不同的用途来进行不同的设计，其结构十分复杂，设备的差异很大，但不同的船舶也有其相似之处。（一）船舶的类型：1、船舶按用途可分为运输船、工程船、渔船、军
2、用舰船等；2、运输船有：客船、货船、油船、集装箱船、化学品船等。（二）船舶的主要结构：船舶结构复杂，发生火灾时，侦察火情、选择进攻路线、救人和疏散物资等战斗都比较困难。了解船舶的主要结构和设备，有助于灭火战斗行动的顺利进行。船舶一般由船体、甲板、机舱、客货舱等构成。一、船舶的主要特点 船舶是漂浮于水上的钢结构建筑物，具有地面楼层建筑（船楼），地下建筑（主甲板以下舱室）的特点。船舶发生火灾后，影响火势发展蔓延的主要因素是船舶的建筑型式，舱室布局及其结构材料的耐火性能；船载可燃物的性质及其数量；热传播的形式及其速率；爆炸及其能量；油品的沸溢与喷溅范围及其数量和水面风流等。船舶火灾发展蔓延的主要途经
3、是：走廊、梯道；门窗口、人孔各类竖井和舱口；舱壁甲板；各类管线或水面等。(一)船楼火灾的特点：船楼是船舶的指挥中心,也是船员起居和服务的场所。船楼的火灾的特点是：1、火势向上蔓延快。船楼内部梯道由甲板向上贯通，下层舱室起火后，火势会沿走廊、梯道并向上层甲板蔓延，及至整个船楼。2、温度高、烟雾浓，有毒气体多。船楼起火后，走廊、梯道内将充满高温、浓烟和有毒气体。3、易形成多层次、内外扩展、纵横延烧、上下发展的立体火灾。由于船楼内可燃物质较多，房间顶板、底板、侧板相连，楼内梯道上下贯通，发生火灾后火焰突破两舷门窗时，火舌可沿着船体或船楼外部，顺风向船楼上部蔓延，发展成内外扩展，纵横延烧，上下贯通的立
4、体火灾。4、威胁机舱安全。船楼起火后，舱壁的热传导和火焰仍有可能使机舱起火。二、船舶火灾的特点 机舱内发生火灾，将对船舶机械设备、各类油品储柜、上层建筑的起居机舱内发生火灾，将对船舶机械设备、各类油品储柜、上层建筑的起居服务处所构成严重威胁，机舱火灾的特点是：服务处所构成严重威胁，机舱火灾的特点是：1、火势发展快，温度高，烟雾大。机舱底部起火，火势沿废油液面迅速、火势发展快，温度高，烟雾大。机舱底部起火，火势沿废油液面迅速向四周扩展，同时向上部发展，形成空间立体燃烧。向四周扩展，同时向上部发展，形成空间立体燃烧。2、热传播强，火势向上蔓延快。机舱上部空间大，拉空能力强，火势经、热传播强，火势向
5、上蔓延快。机舱上部空间大，拉空能力强，火势经抽拔作用向上部发展快，并通过舱壁纵横传导。抽拔作用向上部发展快，并通过舱壁纵横传导。3、机舱通道小而窄，悬梯陡而曲折，毒烟浓，能见度低，侦察、进攻困、机舱通道小而窄，悬梯陡而曲折，毒烟浓，能见度低，侦察、进攻困难。难。4、爆炸危险性大，人员易伤亡。机舱油柜或空压气罐直接受火焰烘烤，易、爆炸危险性大，人员易伤亡。机舱油柜或空压气罐直接受火焰烘烤，易引起油柜、油蒸气或空压气罐的爆炸，极易造成船员和灭火人员伤亡。引起油柜、油蒸气或空压气罐的爆炸，极易造成船员和灭火人员伤亡。（二）机舱火灾的特点（二）机舱火灾的特点货舱火灾主要发生在普通货船上，其火灾的发展，
6、取决于货舱内部的结构、甲货舱火灾主要发生在普通货船上，其火灾的发展，取决于货舱内部的结构、甲板层次，舱载可燃货物的种类、数量和燃烧性能；货舱开口的大小、数量、位板层次，舱载可燃货物的种类、数量和燃烧性能；货舱开口的大小、数量、位置和状态等。货舱火灾的特点是：置和状态等。货舱火灾的特点是：1、舱内阴燃，火源不明。通常情况下，干货舱内堆积的各种货物多数是可燃、舱内阴燃，火源不明。通常情况下，干货舱内堆积的各种货物多数是可燃的，发生火灾后，燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行，且火源不易早期发现。的，发生火灾后，燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行，且火源不易早期发现。2、舱内温度高，通过热传导方式蔓延。随着燃烧时
7、间的延续，舱内一氧化碳、舱内温度高，通过热传导方式蔓延。随着燃烧时间的延续，舱内一氧化碳和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增，其高温通过钢质舱壁和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增，其高温通过钢质舱壁和层甲板的热传导，引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧，并有可能和层甲板的热传导，引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧，并有可能引燃主甲板上的船楼，形成多舱室火灾。引燃主甲板上的船楼，形成多舱室火灾。3、火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖子处于封闭的情况下，处于各层甲板舱、火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖子处于封闭的情况下，处于各层甲板舱内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延，
8、由于桅室竖井贯通上下货舱，当底舱起内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延，由于桅室竖井贯通上下货舱，当底舱起火时，可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱，造成多层次火灾。火时，可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱，造成多层次火灾。4、货舱开口、燃烧加剧。若起火时货舱口处于开启状态，因大量空气流入货、货舱开口、燃烧加剧。若起火时货舱口处于开启状态，因大量空气流入货舱，燃烧区域供氧充分，火势很快就会发展成猛烈燃烧，靠近起火货舱的相邻舱，燃烧区域供氧充分，火势很快就会发展成猛烈燃烧，靠近起火货舱的相邻货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。5、扑救难度大，时间长。货舱起火后，因货
9、物摆放严密，舱内又分好几层甲、扑救难度大，时间长。货舱起火后，因货物摆放严密，舱内又分好几层甲板，施放灭火剂不能有效地作用于火源。板，施放灭火剂不能有效地作用于火源。（三）货舱火灾的特点三）货舱火灾的特点 客船火灾多发生在客舱，由于客舱内可燃物质多，空气流通，起火后客船火灾多发生在客舱，由于客舱内可燃物质多，空气流通，起火后燃烧猛烈，燃烧速度很快，旅客人多拥挤，很难疏散到安全的地方，有可能造燃烧猛烈，燃烧速度很快，旅客人多拥挤，很难疏散到安全的地方，有可能造成船毁人亡的严重后果，客船火灾的特点是：成船毁人亡的严重后果，客船火灾的特点是：1、顺风向蔓延。客船上舱室多，门窗开口多，受风向的影响，火
10、势会顺、顺风向蔓延。客船上舱室多，门窗开口多，受风向的影响，火势会顺着风向向客船的其它部位和上层建筑蔓延着风向向客船的其它部位和上层建筑蔓延 2、沿通风管道蔓延。客舱内设有通风导管，发生火灾后火势会在通风导、沿通风管道蔓延。客舱内设有通风导管，发生火灾后火势会在通风导管的抽拔力作用下，顺着通风导管蔓延，热传导和热气流会引燃通风导管经过管的抽拔力作用下，顺着通风导管蔓延，热传导和热气流会引燃通风导管经过处的可燃物质。处的可燃物质。3、产生有毒烟雾，人员伤亡大。客舱内部装修材料主要是木材和泡沫塑、产生有毒烟雾，人员伤亡大。客舱内部装修材料主要是木材和泡沫塑料等。发生火灾时会产生热和多种有害气体，危
11、害到人员的生命安全。料等。发生火灾时会产生热和多种有害气体，危害到人员的生命安全。渔船火灾的特点：渔船火灾的特点：在近海作业的渔船，通常在在近海作业的渔船，通常在300吨以下，机舱和船楼一般在船的尾部，吨以下，机舱和船楼一般在船的尾部，机舱内设有二个储油柜，总量在机舱内设有二个储油柜，总量在20吨左右，其火灾通常发生在机舱和船楼。吨左右，其火灾通常发生在机舱和船楼。渔船火灾的特点是：渔船火灾的特点是：(1)当机舱发生火灾，由于舱内狭窄，空间小，火势会迅当机舱发生火灾，由于舱内狭窄，空间小，火势会迅速突破机舱向上蔓延，殃及整个船楼。速突破机舱向上蔓延，殃及整个船楼。(2)当船楼发生火灾，如自救不
12、力或燃当船楼发生火灾，如自救不力或燃烧物坠入机舱，易引发机舱火灾。烧物坠入机舱，易引发机舱火灾。(3)违规使用劣质燃油或违章操作，易引起违规使用劣质燃油或违章操作，易引起储油柜或油蒸气爆炸燃烧，造成人员伤亡。储油柜或油蒸气爆炸燃烧，造成人员伤亡。（四）客舱火灾的特点（四）客舱火灾的特点 油舱火灾的蔓延取决于被运输的石油产品的性质和船舶的结构特点。油舱火灾的特点是：1、爆炸燃烧。原油和石油产品具有很强的挥发性，当油舱内的油蒸气和空气混合，达到爆炸浓度极限时，遇到摩擦、撞击产生的火花、电火花、静电、明火和烟窗喷出的火星时，会引起舱内的爆炸性混合物先发生猛烈的爆炸，然后燃烧。2、易出现殉爆。在爆炸的
13、冲击波作用下，毗邻油舱以及距第一次爆炸中心较远的油舱会发生重复爆炸。3、沿舱内管道蔓延。油舱内有许多作用不同的管道，而且相互联通。尤其是位于油舱内上部的溢流管，发生火灾时火焰会顺管道烧进沿舱内管道蔓延。油舱内有许多作用不同的管道，而且相互联通。尤其是位于油舱内上部的溢流管，发生火灾时火焰会顺管道烧进邻舱，导致邻舱爆炸燃烧。4、油在水面上扩散燃烧。由于油舱的碰撞、爆炸或油品的沸腾溢流、喷贱，导致大量货油流淌到水面上扩散，形成大面积燃烧，并有可能使出事船只和附近的船只一起陷入火海。油舱火灾的特点 （一）火场指挥部设置的基本要求：1、当扑救大型船舶火灾，参战力量多、涉及有关单位协同作战、扑救时间长，
14、应及时成立火场指挥部。2、当扑救海上船舶火灾，应适时建议海事部门及时成立火场指挥部。3、火场指挥部一般应由到场的政府、公安、消防、港务、港监、医疗及船方等有关部门负责人组成，当海、空军参战时应吸收其到场最高指挥员参加，火场总指挥由到场政府最高行政领导担任。4、当灾情复杂，处置任务重，应设立前沿灭火指挥部，前沿灭火指挥应由公安消防最高首长担任。5、根据处置任务，前沿灭火指挥部可下设若干战斗段（组）。6、火场指挥部应设置在接近火场，便于指挥，较为安全的位置。7、前沿灭火指挥部应设置在靠近着火船舶，便于指挥，能观察火场全貌和主要方面的位置。8、战斗段（组）应设置在便于指挥，能观察战斗行动，具有安全保
15、障的甲板或码头上。（二）灭火行动指挥原则 1、立足于战略上“打持久战”和战术上“准确快速打近战”的指导思想。2、立足于救人第一和防止施救人员伤亡。3、立足于防止和避免二次爆炸，造成人员伤亡扩大。4、立足于依靠船方知情人了解船舶火灾相关情况。5、立足于利用船舶固定灭火设施和沿岸消防设施。6、海上船舶火灾灭火指挥立足于港务、港监部门为主，公安消防参与。三、船舶火灾灭火指挥的原则和程序（三）最先到场队指挥员应采取的措施：（三）最先到场队指挥员应采取的措施：1、最先到场队指挥员应按照以下顺序收集情况，并向支队、最先到场队指挥员应按照以下顺序收集情况，并向支队调度指挥中心报告，同时通告增援中队。调度指挥
16、中心报告，同时通告增援中队。2、为确保队员安全，必须采取的措施、为确保队员安全，必须采取的措施（四）现场指挥部最高指挥员应采取的措施：（四）现场指挥部最高指挥员应采取的措施：以确保被困群众和参战人员的安全为前提，综合分析判断，以确保被困群众和参战人员的安全为前提，综合分析判断，确定总体灭火决策，采取有效措施。确定总体灭火决策，采取有效措施。三、船舶火灾灭火指挥的原则和程序（一）接警调度时的措施：（一）接警调度时的措施：1、受理火警应问清船舶火灾的地点、船舶的类型、吨位、受理火警应问清船舶火灾的地点、船舶的类型、吨位、起火部位及其有无爆炸危险和人员被困等情况。起火部位及其有无爆炸危险和人员被困等
17、情况。2、按照船舶火灾灭火预案，及时调集第一批控火力量及、按照船舶火灾灭火预案，及时调集第一批控火力量及灭火救援装备。灭火救援装备。3、按照预案及时通知港监、港务等有关部门和单位。、按照预案及时通知港监、港务等有关部门和单位。4、通知责任区中队指挥，已调派的增援中队及车辆、装、通知责任区中队指挥，已调派的增援中队及车辆、装备情况。备情况。（二）火情侦察应采取的措施：（二）火情侦察应采取的措施：船舶火灾扑救，实施有效的火情侦察是确定行动方案、船舶火灾扑救，实施有效的火情侦察是确定行动方案、实现战术措施必须首要解决的关键问题。实现战术措施必须首要解决的关键问题。1、必须不失时机抓住初到场时的侦察即
18、外部侦察、必须不失时机抓住初到场时的侦察即外部侦察 2、必须严谨周密组织灭火行动中的内部侦察。、必须严谨周密组织灭火行动中的内部侦察。四、灭火行动要则四、灭火行动要则 （三）营救人员应采取的措施：1、必须坚持以保护大多数人的安全为救人原则。（1）根据被困人员所处的地点各异、人员多少，受威胁程度、营救难度的不同，以保护多数人、最高的救人效率为出发点展开施救。（2）确定周密的营救行动方案和紧急撤离路线，且应由熟悉通道的船方人员引导。2、必须坚持根据灾害客观实际，准确合理使用力量的原则。（1）出水可以迅速扑灭火灾，解除被困人员威胁，应直接出水灭火。（2）必须出水控制或掩护才能营救时，应先出水控制或掩
19、护再实施营救。（3）到场力量充足，应灭火救人同时实施。（4）当客轮发生火灾，营救任务重，控制和灭火难以在短时间内完成，除部署必要的堵截力量外，应全力营救。（5）被困人员生还已明显不存在时，应全力控制蔓延。3、必须坚持科学救人和确保自身安全的原则。（1）被营救者有无生还的可能性。（2）营救人员自身安全有无保障。（3）盲目或冒险决策有无必要。四、灭火行动要则四、灭火行动要则（一）船楼火灾的灭火处置对策 扑救船楼火灾，其作战的主攻方向是控制火势向水平方向和船楼上部蔓延，保护机舱、控制台、驾驶室等。由于船楼每层面积很大，舱室内火灾荷载大，发生火灾后火焰和热辐射将严重阻碍消防人员的船楼内的灭火战斗行动。
20、消防人员在扑救火灾时，应视情况采取上方堵截，两舷夹击，内攻灭火，冷却机舱的战术。1、在着火层的上层通往楼船楼道、走道处设置一定力量，控制火势向上部蔓延。2、在通往着火层的楼道和后侧通道处设置主要兵力实施封堵。3、对于着火船舶停靠码头或船坞的处置对策，4、当船楼火势迅猛，向机舱蔓延时：5、扑救船楼火灾的注意事项.ppt 五、船舶火灾的灭火处置对策（二）机舱火灾的灭火处置对策：扑救机舱火灾其作战的主攻方向是控制火势由下向上或由中部向上、下部蔓延，冷却保护主、辅机、燃油箱、锅炉等，防止火势蔓延到船楼。1、堵截控制。2、冷却防爆。3、下部突破。4、内攻近战 5、扑救机舱火灾的注意事项 在紧急情况下撤离
21、机舱，应根据不同情况，选择好撤离路线。五、船舶火灾的灭火处置对策（二）（三）货舱火灾的灭火处置对策，扑救货舱火灾，主要采取封舱、开舱、灌舱三种灭火方法。封舱灭火常用于航行途中的船舶；开舱灭火常用于停泊港口、码头装（卸）货物或检修的船舶；灌舱灭火适用于停泊或航行途中的船舶，但考虑到后果严重，灌舱灭火方法一般不轻易采用。1、封舱灭火 2、开舱灭火，3、扑救货舱火灾的注意事项（1）由于施放二氧化碳封舱灭火需要很长时间才能奏效，因此封舱后不能过早地打开舱盖检查火情，防止空气进入货舱后引起复燃。（2）要加强监视和保护与起火货舱相毗连的货舱，将未起火货舱内与起火货舱壁紧靠着的可燃货物迅速疏散，设置水枪予以
22、保护。五、船舶火灾的灭火处置对策（三）（四）客舱火灾的灭火处置对策 1、利用客船上的消防设施 消防人员登船灭火时，如机舱消防泵不能出水，应首先启动船上的应急消防泵，利用船上的消火栓、水带和水枪等消防设施进行灭火。2、运用扑救楼层火灾的战术 扑救客船火灾应重点保护驾驶室和机舱，在燃烧舱室的四周和上、下层舱室内布置灭火力量，用雾状水流冷却舱壁，防止热传导引起邻舱燃烧。3、扑救客舱火灾，舱内载有旅客时，掩护和引导旅客安全疏散是消防人员的首要任务。4、扑救客舱火灾的注意事项（1）要利用船上所有可以使用的通道，疏散旅客。（2）根据火势确定疏散顺序。（3）做好自救准备，穿好救生衣。五、船舶火灾的灭火处置对
23、策（四）五、船舶火灾的灭火处置对策（五）(五)油舱火灾的灭火处置对策.油舱灭火难度大、危险大、投入的力量多、环境状况复杂多变，油舱发生火灾，一般先爆炸、后燃烧。应根据不同的情况采取不同的对策。.1、火弱我强，突破强攻。着火船是小型油船或是着火舱较少、着火面积不大时，利用消防艇、消拖船上的强劲的水炮对着火船、着火舱舱面进行冷却，泡沫炮对着火舱舱口或火焰喷射口进行泡沫覆盖。视情在确保安全的情况下，也可组织人员利用船上的固定泡沫炮或用移动泡沫炮、水枪、泡沫枪进行冷却灭火。.2、火强我弱，监控为主。着火船是大型油轮，着火舱较多，灭火力量严重不足时，消防队配合海事、港务实施监控，采取防范，防止事态扩大。
24、.3、扑救油舱火灾的注意事项（1）选择安全的停靠位置。（2）密切观察燃烧情况。发现爆炸征兆，立即撤离。（3）防止沸腾和喷溅。五、船舶火灾的灭火处置对策（六）（六）渔船火灾的灭火处置对策：六）渔船火灾的灭火处置对策：1、当船楼发生火灾时：、当船楼发生火灾时：（1）从渔船左或右侧舷门用开花水流控制火势向机）从渔船左或右侧舷门用开花水流控制火势向机舱蔓延。舱蔓延。（2）从渔船前侧或左、右侧窗口用强水流打击火势。）从渔船前侧或左、右侧窗口用强水流打击火势。2、当机舱发生火灾时：、当机舱发生火灾时：（1）从渔船左或右侧舷门用强水流阻截火势向船楼）从渔船左或右侧舷门用强水流阻截火势向船楼蔓延；蔓延；（2）从机舱天窗处或通往机舱楼梯口利用泡沫钩枪）从机舱天窗处或通往机舱楼梯口利用泡沫钩枪灌注泡沫或水，实施灌舱灭火。灌注泡沫或水，实施灌舱灭火。1、要充分认识扑救船舶火灾的艰巨性。2、要制定周密的合成调度计划。3、要注重自我保护。4、要把握主次。.5、防止发生沉船事件。6、加强“三能”训练和装备器材配备。六、扑救船舶火灾应注意的问题
