1、第八章第八章 船舶资源管理船舶资源管理第一节第一节 资源与管理的定义与内涵资源与管理的定义与内涵1、资源的定义、资源的定义 广义的广义的“资源资源”是指一切可被人类开发和是指一切可被人类开发和利用的客观存在。利用的客观存在。狭义的狭义的“资源资源”是指可被管理者利用的是指可被管理者利用的人、人、财、物、时间、信息财、物、时间、信息等。等。2.管理的定义管理的定义 是指管理者或管理机构在一定范围内，通是指管理者或管理机构在一定范围内，通过由过由计划、组织、指挥、协调及控制计划、组织、指挥、协调及控制等要等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用
2、，以实现组织预定目合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。标的过程。3、管理的内涵、管理的内涵管理是一个过程管理是一个过程;管理的管理的核心核心是达到目标是达到目标;管理的管理的手段手段是运用组织拥有的各种资源是运用组织拥有的各种资源;管理的管理的本质本质是协调。是协调。管理是通过管理是通过计划工作计划工作、组织工作组织工作、控制工作控制工作、领导工作领导工作和和协调工作协调工作来有效使用所拥有的资源，来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标以便达到既定的目标4、船舶资源管理、船舶资源管理是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验和船舶内外
3、的相关资源，以实现保障船舶安全生产和船舶内外的相关资源，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。和提高船舶营运效益的目标。通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术和技能，以实现船舶团队工作的预期目标：和技能，以实现船舶团队工作的预期目标：保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、海洋环境安全、船舶保安，以及船舶营运生产的
4、海洋环境安全、船舶保安，以及船舶营运生产的效益最大化。效益最大化。5、船舶资源的构成、特点、分配与排序、船舶资源的构成、特点、分配与排序驾驶台资源驾驶台资源机舱资源机舱资源其他可以利用的船上资源其他可以利用的船上资源其他可以利用的岸基资源。其他可以利用的岸基资源。5.1 5.1 船舶资源的构成船舶资源的构成5.2 需要进行管理的船舶资源包括需要进行管理的船舶资源包括:船员船员(船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员);硬件硬件(为保证船舶正常航行和操作所需的设备、为保证船舶正常航行和操作所需的设备、仪器、工具、备件、物品等仪器、工具、备件、物品等);软件软件(来自
5、电子海图、来自电子海图、AIS、命令簿、手册、指导、命令簿、手册、指导书、指南、海图、计划、规范、航次计划、书、指南、海图、计划、规范、航次计划、航海出版物等提供的信息航海出版物等提供的信息);其他其他(为保证船舶正常航行和操作所需的时间、为保证船舶正常航行和操作所需的时间、空间、技能、经验，以及与有关部门合作和空间、技能、经验，以及与有关部门合作和可获得支持等可获得支持等)。船员资源船员资源属于人力资源，是船舶资源中最为重要属于人力资源，是船舶资源中最为重要的资源，在船舶资源的分配与排序时应放在的资源，在船舶资源的分配与排序时应放在首位首位考虑考虑;硬件资源硬件资源属于物质资源，是确保船舶正
6、常航行和属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶资源的分配与排序时应操作的基本资源，在船舶资源的分配与排序时应予以予以重点考虑重点考虑;软件资源软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和属于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应予以予以特别考虑特别考虑;其他资源其他资源有助于船舶资源管理的组织目标实现，有助于船舶资源管理的组织目标实现，在船舶资源的分配与排序时在船舶资源的分配与排序时不能忽视不能忽视。6、船舶资源的利用与协调、船舶资源的利用与协调为了充分利用和协调船舶资源，在进行船舶资源为了充分利用和协
7、调船舶资源，在进行船舶资源管理时，应充分考虑以下界面的关系管理时，应充分考虑以下界面的关系:人人 人界面人界面 ：（：（L L）最关键界面最关键界面 人人 硬件界面硬件界面：（：（LH）最基本界面最基本界面 人人 环境界面环境界面：（：（LE）重要界面重要界面 人人 软件界面：（软件界面：（LS）最容易出现问题的界面最容易出现问题的界面人一人界面人一人界面是船舶安全管理系统中是船舶安全管理系统中最为关键的界面最为关键的界面，协调沟通能力协调沟通能力是人一人界面关系的是人一人界面关系的核心核心。系统中人与。系统中人与人之间的活动，包括领导、组织、管理、交流与协作人之间的活动，包括领导、组织、管理
8、、交流与协作等都属于等都属于“人一人界面人一人界面”活动，如船长对船员的管理、活动，如船长对船员的管理、船员给予船长的配合、船员间的合作、船长与引航员船员给予船长的配合、船员间的合作、船长与引航员的交流、船长和船员与有关部门之间的沟通与协作等的交流、船长和船员与有关部门之间的沟通与协作等都属于都属于“人一人界面人一人界面”活动。管理者应重视人一人界活动。管理者应重视人一人界面活动，团队的管理，人与人之间的有效交流、协调面活动，团队的管理，人与人之间的有效交流、协调依赖于人一人界面活动，依赖于人一人界面活动，人一人界面活动也是提高管人一人界面活动也是提高管理绩效、降低危险的载体理绩效、降低危险的
9、载体。人人硬件界面硬件界面是船舶安全管理系统中是船舶安全管理系统中最基本的最基本的界面界面，人与硬件是否相互适应是人，人与硬件是否相互适应是人硬件界面硬件界面关系的关系的核心核心。船舶硬件设备的设计、安装、放。船舶硬件设备的设计、安装、放置应便于船员对其进行管理、维护、使用和操置应便于船员对其进行管理、维护、使用和操作，并考虑使用者的便利、高效和安全；船员作，并考虑使用者的便利、高效和安全；船员则要尽可能了解并适应船舶硬件设备，并能安则要尽可能了解并适应船舶硬件设备，并能安全和有效地管理、使用和操作它们。全和有效地管理、使用和操作它们。人人环境界面是船舶安全管理系统中环境界面是船舶安全管理系统
10、中重要的界重要的界面面，人必须，人必须了解环境和适应环境了解环境和适应环境是人是人环境环境界面关系的界面关系的核心核心。船员必须了解和适应自然。船员必须了解和适应自然环境和社会环境，避免因对自然环境发生感环境和社会环境，避免因对自然环境发生感知上的差错和受到社会环境的负面影响而导知上的差错和受到社会环境的负面影响而导致事故的发生。致事故的发生。人人软件界面是船舶安全管理系统中软件界面是船舶安全管理系统中最容易出最容易出现问题的界面现问题的界面，保证软件的完备、充足、可保证软件的完备、充足、可靠和可操作靠和可操作是人一软件界面关系的是人一软件界面关系的核心核心。船。船员应重视配备、保员应重视配备
11、、保持、更新各种航海图书资持、更新各种航海图书资料、航行指导文件、船舶与设备操作文件，料、航行指导文件、船舶与设备操作文件，同时应重视从软件中获得的信息，避免由于同时应重视从软件中获得的信息，避免由于软件方面存在的问题和忽视从软件中获得的软件方面存在的问题和忽视从软件中获得的信息而导致事故的发生。信息而导致事故的发生。7、船舶资源管理的作用与目的、船舶资源管理的作用与目的(1)分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系;(2)注意多元文化意识对船舶安全工作的影响注意多元文化意识对船舶安全工作的影响;(3)强调情境意识对船舶航行安全的作用强调情境意识
12、对船舶航行安全的作用;(4)强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性(5)明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性;(6)探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进;(7)掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法;(8)规范化执行规章制度和操作规程规范化执行规章制度和操作规程;(9)提高船舶应急处理的技能。提高船舶应急处理的技能。第二节第二节 人为失误与情境意识人为失误与情境意识一、人为失误一、人为失误 人为失误是指在
13、某一特定系统中的操作人人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。确处理面临的情况而发生系统运行的失常。1、失误链、失误链实践证明，海上事故或灾难很少是由单一事件引起的，它们实践证明，海上事故或灾难很少是由单一事件引起的，它们几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的。也就
14、是说，这些事故或灾难都是失误链或互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展可能是顺序地发展，也可能是无序地发展;它们可能有联系，它们可能有联系，也可能没有联系也可能没有联系;它们的联系可能是明显的，也可能是不明它们的联系可能是明显的，也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存
15、在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时链。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。致事故的最终发生。2、失误链形成的征兆、失误链形成的征兆含糊不清或不确定性含糊不清或不确定性。当事人对所获取的信息感。当事人对所获取的信息感到困惑、不确定，以至于
16、无法作出正确判断。到困惑、不确定，以至于无法作出正确判断。注意力分散注意力分散。当事人的注意力集中在一件与当前。当事人的注意力集中在一件与当前工作无关的事情上，而无视或漠视当前的现状。工作无关的事情上，而无视或漠视当前的现状。感觉不充分或困惑感觉不充分或困惑。当事人无法全面感受当时的。当事人无法全面感受当时的局面，或对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下局面，或对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下一步将发生什么。一步将发生什么。沟通中断。沟通中断。由于噪音、缺少共通语言、不同的程由于噪音、缺少共通语言、不同的程序或误解，使得当事人与团队内部以及外部的沟序或误解，使得当事人与团队内部以及外部的沟通出现
17、障碍或中断。通出现障碍或中断。指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。由于指挥不由于指挥不当、监控不力或瞭望不正规，使得当事人失去了当、监控不力或瞭望不正规，使得当事人失去了情境意识，或造成船舶偏离计划航线。情境意识，或造成船舶偏离计划航线。违反已建立的规则和程序。违反已建立的规则和程序。没有正当理由而背离没有正当理由而背离明确规定的规则、标准、操作程序。明确规定的规则、标准、操作程序。3.人为失误的原因人为失误的原因80%以上的海事是由于人为失误造成的，这已成为以上的海事是由于人为失误造成的，这已成为海运业的共识。作为船舶管理人员必须对人为失误海运业的共识。作为船舶管
18、理人员必须对人为失误产生的原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机产生的原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机器，人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的器，人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的局面进行评估，并灵活解决工作过程中所遇到的问局面进行评估，并灵活解决工作过程中所遇到的问题。人类不擅长的是题。人类不擅长的是长时间从事重复性的工作长时间从事重复性的工作，或，或精力高度集中精力高度集中，长时间得不到休息长时间得不到休息，这种情况下，这种情况下，人为失误最易发生人为失误最易发生。人为失误的主要原因人为失误的主要原因疏忽和差错疏忽和差错基于知识的失误（无知）基于知识的失误（无知）基于法规的
19、失误基于法规的失误基于技能的失误基于技能的失误基于文化背景差异造成的失误基于文化背景差异造成的失误基于违反安全惯例的失误基于违反安全惯例的失误4、人为失误的预防措施、人为失误的预防措施1)全面认识人的因素与船舶事故的关系全面认识人的因素与船舶事故的关系2)认真分析船舶事故中涉及人的综合影响认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素因素3)注意调节生理与心理状态注意调节生理与心理状态4)及时识别和破断安全工作中的失误链与及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链事故链1）全面认识人的因素与船舶事故的关系）全面认识人的因素与船舶事故的关系 为预防船舶事故的发生，船舶领导和团队成员必为预防船舶事故的发生，
20、船舶领导和团队成员必须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产生的失误及其对本职工作的影响，从思想上全面生的失误及其对本职工作的影响，从思想上全面认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。2)认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素 为了降低航行风险，保证航行安全，船舶领导和团为了降低航行风险，保证航行安全，船舶领导和团队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故的关系队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故
21、的关系外，还应对船舶事故的综合因素加以认真分析，以外，还应对船舶事故的综合因素加以认真分析，以有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。3)注意调节生理与心理状态注意调节生理与心理状态船员在生病的情况下继续坚持工作，往往会因为船员在生病的情况下继续坚持工作，往往会因为自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到位，从而发生事故。位，从而发生事故。心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征，心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征
22、，如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、欲望等。为确保航行安全，不但需要保持良好的欲望等。为确保航行安全，不但需要保持良好的生理状态，也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻生理状态，也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、逆反心理等不正常的心理状态逆反心理等不正常的心理状态4)及时识别和破断安全工作中的失误链及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链与事故链为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过程，船舶领导和团队成员首先必须通过
23、保持高度的程，船舶领导和团队成员首先必须通过保持高度的情境意识，了解本船内外部的实际情况，掌握和知情境意识，了解本船内外部的实际情况，掌握和知晓周围局面对本船将产生的影响，从而能在发现失晓周围局面对本船将产生的影响，从而能在发现失误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止它们的发展。在此过程中，必须做好一些具体的细它们的发展。在此过程中，必须做好一些具体的细节工作。实际上，只要能注意好一些细节问题，就节工作。实际上，只要能注意好一些细节问题，就能做好失误链与事故链的识别与破断工作能做好失误链与事故链的识别与破断工作二、工作态度二、工作态度Attit
24、ude is everythingSuccess depends on details工作态度是个体在一定环境中对工作作出积极或消极反应工作态度是个体在一定环境中对工作作出积极或消极反应的心理倾向。工作态度与责任心紧密相关。一个人的责任的心理倾向。工作态度与责任心紧密相关。一个人的责任心如何，决定着他在工作中的态度。如果没有责任心，即心如何，决定着他在工作中的态度。如果没有责任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了责任心，才使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了责任心，才会认真主动积极勤奋地工作；才会以工作为重，主动承担会认真主动积极勤奋地工作；才会以工作为重，主动承担责，努力克服困
25、难；才会积极思维，缜密考虑，避免失误责，努力克服困难；才会积极思维，缜密考虑，避免失误和差错，主动寻找方法，为实现既定目标，做好自己的工和差错，主动寻找方法，为实现既定目标，做好自己的工作。反之，没有责任心，就不可能认真地对待工作，在工作。反之，没有责任心，就不可能认真地对待工作，在工作中就极易出现疏忽、过失和差错。作中就极易出现疏忽、过失和差错。疏忽是导致人为失误的主要原因之一，而疏忽的产生往往与疏忽是导致人为失误的主要原因之一，而疏忽的产生往往与人的责任心有关。责任心不强导致工作态度不认真，在工作人的责任心有关。责任心不强导致工作态度不认真，在工作时马马虎虎，掉以轻心，注意力不集中、心不在
26、焉；对工作、时马马虎虎，掉以轻心，注意力不集中、心不在焉；对工作、劳动、作业中的危险不能保持应有的警觉；或明知有危险，劳动、作业中的危险不能保持应有的警觉；或明知有危险，却心存侥幸，明知违章，却觉得可以试一试，总认为采取安却心存侥幸，明知违章，却觉得可以试一试，总认为采取安全行为要付出的代价高，而采取不安全行为也不一定每次都全行为要付出的代价高，而采取不安全行为也不一定每次都出事故，在这样的一种心态下，疏忽、大意、过失在所难免。出事故，在这样的一种心态下，疏忽、大意、过失在所难免。不认真的工作态度，必然就会有不负责任的行为表现。事不不认真的工作态度，必然就会有不负责任的行为表现。事不关己、敷衍
27、了事、玩忽职守、漫不经心、投机取巧、争强好关己、敷衍了事、玩忽职守、漫不经心、投机取巧、争强好胜、消极退缩、得过且过、行为随意、操作随便，这样的一胜、消极退缩、得过且过、行为随意、操作随便，这样的一些工作态度和行为表现均是引起人为失误的根源，而人为失些工作态度和行为表现均是引起人为失误的根源，而人为失误是导致事故和灾难的主要原因。误是导致事故和灾难的主要原因。三、情境意识三、情境意识情境意识是指在特定的时间段内对影响船舶的因素和条情境意识是指在特定的时间段内对影响船舶的因素和条件的准确感知，是人们对于事故发生的一种预知和警惕。件的准确感知，是人们对于事故发生的一种预知和警惕。情境意识不是一种特
28、定的行为，而是工作态度的产物，情境意识不是一种特定的行为，而是工作态度的产物，属于思维和思想活动的范畴，它决定着人的行为与动作。属于思维和思想活动的范畴，它决定着人的行为与动作。船舶运动充满了复杂性和偶然性，这就要求我们对船舶船舶运动充满了复杂性和偶然性，这就要求我们对船舶所处环境和条件的复杂性与偶然性有更加全面的、综合所处环境和条件的复杂性与偶然性有更加全面的、综合的和动态感的了解。为保证船舶的航行安全，保持对船的和动态感的了解。为保证船舶的航行安全，保持对船舶运动的情境意识是十分必要的。舶运动的情境意识是十分必要的。2、情境意识的构成、情境意识的构成经验与训练经验与训练操纵与操作技能操纵与
29、操作技能身体与心理状态身体与心理状态对情况的适应于熟悉程度对情况的适应于熟悉程度领导与管理技能领导与管理技能1)经验与训练经验与训练情境意识情境意识最基本的影响因素是经验与训练最基本的影响因素是经验与训练。经验和。经验和训练是获取知识的重要途径。知识越丰富，理解力、训练是获取知识的重要途径。知识越丰富，理解力、判断力和适应性强，情境意识自然越高。尽管不同判断力和适应性强，情境意识自然越高。尽管不同的船舶和不同的职务要求船员知识的深度和广度会的船舶和不同的职务要求船员知识的深度和广度会有差别，但为使船舶安全营运所必需的知识是不可有差别，但为使船舶安全营运所必需的知识是不可缺少的。而且船舶越复杂，
30、自动化程度越高，所要缺少的。而且船舶越复杂，自动化程度越高，所要求的知识水平就越高。求的知识水平就越高。2)操纵与操作技能操纵与操作技能技能是构成情境意识的重要因素技能是构成情境意识的重要因素。操纵与操作技。操纵与操作技能越强，理解力和适应性也越强，情境意识越高。能越强，理解力和适应性也越强，情境意识越高。技能与知识虽有密切关系，但在本质上却各有其技能与知识虽有密切关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。技能是通过实际技术训练才特殊的内容与要求。技能是通过实际技术训练才能获得的能力，特别是船舶实际操纵技术，必须能获得的能力，特别是船舶实际操纵技术，必须能够适应经常不断变化的外界条件的要求。又
31、必能够适应经常不断变化的外界条件的要求。又必须能够及时跟上不断更新的技术与设备的发展，须能够及时跟上不断更新的技术与设备的发展，因此除了经由一定数量的切身体验来掌握实际技因此除了经由一定数量的切身体验来掌握实际技能之外，难有其他捷径。能之外，难有其他捷径。3)身体与心理状态身体与心理状态情境意识情境意识非常重要的构成因素是健康状况非常重要的构成因素是健康状况，它是充分运，它是充分运用自己知识和技能的基本条件。不良的身体状态会降低用自己知识和技能的基本条件。不良的身体状态会降低各感官的功能，易出现疲劳，甚而无精打采。航海中许各感官的功能，易出现疲劳，甚而无精打采。航海中许多误操作引发海事的严重教
32、训，重要原因之一正在于此。多误操作引发海事的严重教训，重要原因之一正在于此。情境意识的构成因素也包括心理状态。极高的政治责任情境意识的构成因素也包括心理状态。极高的政治责任心、极强的安全意识、极高的道德水准、顽强的战胜困心、极强的安全意识、极高的道德水准、顽强的战胜困难的意志与毅力、忠于职守的热忱与执著、模范的工作难的意志与毅力、忠于职守的热忱与执著、模范的工作习惯以及临危不惧巧于应变的能力等，都是应有的心理习惯以及临危不惧巧于应变的能力等，都是应有的心理状态。在这种心理状态下，船舶驾驶和机舱管理人员的状态。在这种心理状态下，船舶驾驶和机舱管理人员的注意力非常集中，情境意识高。注意力非常集中，
33、情境意识高。4)对情况的适应与熟悉程度对情况的适应与熟悉程度对情况的熟悉程度越高，认识过程中对局面和条件对情况的熟悉程度越高，认识过程中对局面和条件的感知越容易，在思考、分析和判断上容易达成与的感知越容易，在思考、分析和判断上容易达成与实际情况相一致的结论，情境意识自然也越高。从实际情况相一致的结论，情境意识自然也越高。从某种意义上来讲，船员不断地某种意义上来讲，船员不断地改变服务船舶种类和改变服务船舶种类和服务船舶航线服务船舶航线，对团队情境意识是一个，对团队情境意识是一个负面影响负面影响，所以船长对本船的团队情境意识和综合能力时刻要所以船长对本船的团队情境意识和综合能力时刻要有一个清醒的认
34、识。有一个清醒的认识。5)领导与管理技能领导与管理技能船舶作业是一个多部门多人员相协同的工作。要想得到良船舶作业是一个多部门多人员相协同的工作。要想得到良好的情境意识，充分发挥每一成员的作用与功能，相互之好的情境意识，充分发挥每一成员的作用与功能，相互之间的支持和监督是必不可少的。间的支持和监督是必不可少的。安全管理工作的具体目的就是要消除物的不安全状态和人安全管理工作的具体目的就是要消除物的不安全状态和人的不安全行为的不安全行为。任何一艘船舶，要做到绝对安全，消除。任何一艘船舶，要做到绝对安全，消除“物物”的不安全状态是很困难的，也是很难办到的。但只的不安全状态是很困难的，也是很难办到的。但
35、只要发挥人的主观能动性，主动地去认真检查，物的不安全要发挥人的主观能动性，主动地去认真检查，物的不安全状态就可消除。而人的行为是受思想所支配的。因此，安状态就可消除。而人的行为是受思想所支配的。因此，安全管理中，在注意物的不安全状态的同时，要密切注意人全管理中，在注意物的不安全状态的同时，要密切注意人的不安全行为。正因为如此，领导与管理技能的高低与船的不安全行为。正因为如此，领导与管理技能的高低与船舶团队成员所形成的情境意识有着密切的联系。舶团队成员所形成的情境意识有着密切的联系。3、良好的情境意识的表现：、良好的情境意识的表现：能迅速地感知工作现场的实际情况与变化趋势能迅速地感知工作现场的实
36、际情况与变化趋势能敏捷地觉察现场周围的实际情况与变化趋势能敏捷地觉察现场周围的实际情况与变化趋势能正确地判断现场周围情况变化对安全的影响能正确地判断现场周围情况变化对安全的影响能准确地预测船舶即将面临的局面和安全状况能准确地预测船舶即将面临的局面和安全状况4、情境意识丧失的迹象：、情境意识丧失的迹象：不确定性不确定性注意力分散注意力分散感知不全面或混乱感知不全面或混乱通信中断通信中断指挥不当指挥不当（对环境和局面不能做出正确的感知对环境和局面不能做出正确的感知）偏离计划航线偏离计划航线违反已建立的规则或程序违反已建立的规则或程序自满（过于自信）自满（过于自信）领导与指挥的失误领导与指挥的失误信
37、息过载（顾此失彼）信息过载（顾此失彼）压力与疲劳压力与疲劳紧急情况紧急情况经验不足经验不足原原 因因5.驾驶台情境意识的保持驾驶台情境意识的保持(1)培养和提高个人的情境意识培养和提高个人的情境意识;(2)提前做好周密详尽的计划和准备提前做好周密详尽的计划和准备;(3)在平时工作中养成安全的做法和习惯在平时工作中养成安全的做法和习惯;(4)灵活地把握注意力的转移和集中灵活地把握注意力的转移和集中;(5)避免由于个人的错觉以及主观臆断造成的失误避免由于个人的错觉以及主观臆断造成的失误;(6)充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用充分认识和发挥其他驾驶台团队成员的作用;(7)重视通信、交流与沟通中
38、的反馈重视通信、交流与沟通中的反馈;(8)进行有效地相互检查和监督进行有效地相互检查和监督;(9)对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应的戒备措施。险等级对应的戒备措施。6.情境意识与船舶安全情境意识与船舶安全如果船舶团队成员丧失情境意识，表明事如果船舶团队成员丧失情境意识，表明事故链正在形成，事故正在逼近。因此，船故链正在形成，事故正在逼近。因此，船舶团队成员的情境意识越好，发生事故的舶团队成员的情境意识越好，发生事故的概率就越小；反之，情境意识越差，发生概率就越小；反之，情境意识越差，发生事故的概率就越大。为了保持船舶的航行事故的概率就越
39、大。为了保持船舶的航行安全，要求船舶团队成员具有和保持良好安全，要求船舶团队成员具有和保持良好的情境意识。的情境意识。第三节第三节 通信与沟通通信与沟通一、通信一、通信在建立通信前，发送方首先应明确或确定在建立通信前，发送方首先应明确或确定5个个W:Why：为什么要发送信息，即发送信息的原因。为什么要发送信息，即发送信息的原因。Who：向谁发信向谁发信?即明确通信的对象。即明确通信的对象。What：发送什么样的信息发送什么样的信息?应当考虑按接受者易于理解的应当考虑按接受者易于理解的方式来安排发送信息的内容。方式来安排发送信息的内容。When：在什么时间发送信息在什么时间发送信息?应当考虑选择
40、适宜的时机，应当考虑选择适宜的时机，不要在充满压力的时候发送信息。不要在充满压力的时候发送信息。Where：在哪里发送信息在哪里发送信息?应当考虑选择适宜的发送信息应当考虑选择适宜的发送信息的地点，尽量避开环境干扰的地点，尽量避开环境干扰2、完整的通信过程、完整的通信过程 需求需求：发送方希望向接收方发送信息。：发送方希望向接收方发送信息。发送发送：选择合适的方式和手段，有效传送信息。：选择合适的方式和手段，有效传送信息。接收接收：接收方接收并准确理解信息，如有任何：接收方接收并准确理解信息，如有任何疑问应当要求发送方作进一步澄清。疑问应当要求发送方作进一步澄清。反馈反馈：接收方确认收到的信息
41、，并根据情况及：接收方确认收到的信息，并根据情况及时向发送方反馈。时向发送方反馈。完成完成：通信完成并终止。：通信完成并终止。3、船上通信的实现、船上通信的实现略。自习为主！略。自习为主！4、准确通信的、准确通信的4C原则原则Complete 完整性完整性Coherence 连贯性连贯性Conciseness 简洁性简洁性Correction 准确性准确性二、沟通二、沟通沟通是人与人之间、人与群体之间或群体沟通是人与人之间、人与群体之间或群体与群体之间思想、感情、信息、指令的传与群体之间思想、感情、信息、指令的传递和反馈，是信息传与受的行为。发送者递和反馈，是信息传与受的行为。发送者凭借一定的
42、渠道，将信息传递给接收者，凭借一定的渠道，将信息传递给接收者，并寻求反馈，以达到相互理解的过程。并寻求反馈，以达到相互理解的过程。1.沟通的方式及特点沟通的方式及特点在团队中，沟通的形式是多样化的，按照不在团队中，沟通的形式是多样化的，按照不同的分类标准，沟通可分为同的分类标准，沟通可分为不同的类别不同的类别并具并具有有相同的特征相同的特征。1)1)按沟通的表现形式来分按沟通的表现形式来分口头沟通口头沟通书面沟通书面沟通非语言沟通非语言沟通2)2)按沟通的按沟通的方向来分方向来分上行沟通上行沟通下行沟通下行沟通平行沟通平行沟通决策、计划、指挥、协调、决策、计划、指挥、协调、控制等管理职能信息的
43、传控制等管理职能信息的传递都是递都是通过下行沟通通过下行沟通的方的方式达成的。式达成的。下行沟通常用下行沟通常用于于团队领导者向团队成员团队领导者向团队成员分配工作目标，作出工作分配工作目标，作出工作指示，向团队成员说明工指示，向团队成员说明工作程序等。作程序等。可以是一层层传递，也可以可以是一层层传递，也可以使越级反映。使越级反映。是团队中最普遍的沟通形是团队中最普遍的沟通形式，有利于节省时间和协式，有利于节省时间和协调成员关系调成员关系3)3)按组织的结构按组织的结构特征来分特征来分正式沟通正式沟通非正式沟通非正式沟通依据一定的组织原则所进行的信息传递依据一定的组织原则所进行的信息传递与交
44、流。其优点是，沟通效果好，比较与交流。其优点是，沟通效果好，比较严肃，约束力强，易于保密，可以使信严肃，约束力强，易于保密，可以使信息沟通保持权威性。其缺点是由于依靠息沟通保持权威性。其缺点是由于依靠组织系统层层的传递，所以较刻板，沟组织系统层层的传递，所以较刻板，沟通速度慢。通速度慢。非正式沟通的优点是，沟通形式不拘，直接明了，速度非正式沟通的优点是，沟通形式不拘，直接明了，速度快，能提供大量的通过正式渠道难以获得的信息，真实快，能提供大量的通过正式渠道难以获得的信息，真实的反映员工的思想、态度和动机。其缺点在于，非正式的反映员工的思想、态度和动机。其缺点在于，非正式沟通难以控制，传递的信息
45、有时不确切，易于失真、曲沟通难以控制，传递的信息有时不确切，易于失真、曲解，而且它可能导致形成小集团、小圈子，影响人心稳解，而且它可能导致形成小集团、小圈子，影响人心稳定和团队的凝聚力。定和团队的凝聚力。2、沟通障碍、沟通障碍略。自习为主略。自习为主3、船上重要的沟通、船上重要的沟通船舶安全工作会议中的沟通船舶安全工作会议中的沟通;船舶驾驶台与机舱的沟通船舶驾驶台与机舱的沟通;船舶驾驶台与船首尾部的沟通船舶驾驶台与船首尾部的沟通(靠离码头、抛起靠离码头、抛起锚、狭窄水道航行等锚、狭窄水道航行等);船长航行船长航行(夜航夜航)命令命令;船长及驾驶台团队与引航员的沟通船长及驾驶台团队与引航员的沟通
46、;船舶驾驶台与引航站、船舶驾驶台与引航站、VTS及港调等管理部门及港调等管理部门的沟通等。的沟通等。4、船上沟通的技巧、船上沟通的技巧良好的沟通可以消除误解，增加团队的凝聚良好的沟通可以消除误解，增加团队的凝聚力，可以提高船舶指挥人员的情境意识和工力，可以提高船舶指挥人员的情境意识和工作效率，保证船舶这样一个命令型的结构系作效率，保证船舶这样一个命令型的结构系统正常运作，减少人为事故的发生。因此，统正常运作，减少人为事故的发生。因此，船舶指挥人员，应当掌握一定的沟通技巧。船舶指挥人员，应当掌握一定的沟通技巧。1)根据需要选择最佳的沟通途径和工具，以根据需要选择最佳的沟通途径和工具，以期达到最佳
47、的沟通效果；期达到最佳的沟通效果；2)沟通中的注意事项：沟通中的注意事项：应当遵守标准的沟通程序，如：车钟令、舵令等应当遵守标准的沟通程序，如：车钟令、舵令等保证信息交流准确、清晰、简洁并切中要点保证信息交流准确、清晰、简洁并切中要点;发送者尽量减少、限制那些多余的、没必要的信息传送发送者尽量减少、限制那些多余的、没必要的信息传送接受者要学会耐心聆听，以准确理解发送者的意图。如接受者要学会耐心聆听，以准确理解发送者的意图。如有任何疑问应及时要求澄清有任何疑问应及时要求澄清;应当使用标准的专业术语和应当使用标准的专业术语和IMOIMO标准航海通信用语标准航海通信用语;对有些复杂的口头沟通最好先做
48、书面准备。对有些复杂的口头沟通最好先做书面准备。5.在船人员的沟通在船人员的沟通1)船长和驾驶员的沟通与交流船长和驾驶员的沟通与交流(1)为了和驾驶员建立有效的沟通与交流，船长应为了和驾驶员建立有效的沟通与交流，船长应组织航前准备会。船长应：向驾驶员介绍航线组织航前准备会。船长应：向驾驶员介绍航线计划；与驾驶人员进行相互交流；对驾驶人员计划；与驾驶人员进行相互交流；对驾驶人员提出相关要求；向驾驶人员指出航线中可能存提出相关要求；向驾驶人员指出航线中可能存在的控制薄弱的航区。在的控制薄弱的航区。告知驾驶人员有责任通报各自情况以及协调其中的具告知驾驶人员有责任通报各自情况以及协调其中的具体操作；体
49、操作；在驾驶台建立一种开放的、互动的、闭环的交流与沟在驾驶台建立一种开放的、互动的、闭环的交流与沟通方式；通方式；航行中向驾驶人员传达遇到的具有重要意义的情报；航行中向驾驶人员传达遇到的具有重要意义的情报；鼓励所有驾驶人员勇于质询和相应的回应；鼓励所有驾驶人员勇于质询和相应的回应；航行中或航次结束后尽快会同驾驶人员总结航行中遇航行中或航次结束后尽快会同驾驶人员总结航行中遇到的重要情况。到的重要情况。(2)船长应：船长应：(3)在航次结束后召开总结会，在总结会上船在航次结束后召开总结会，在总结会上船长应带领驾驶员总结正、反两方面的情况。长应带领驾驶员总结正、反两方面的情况。总结会上不要对个人进行
50、指责，应通过总总结会上不要对个人进行指责，应通过总结会积极地学习总结经验，制定一个可及结会积极地学习总结经验，制定一个可及早发现并改正错误的改进计划。早发现并改正错误的改进计划。2)驾驶员与引航员的沟通与交流驾驶员与引航员的沟通与交流引航员上驾驶台后应与驾驶员进行充分的沟通和交流，引引航员上驾驶台后应与驾驶员进行充分的沟通和交流，引航员应尽可能多地让驾驶员清楚自己的操作航员应尽可能多地让驾驶员清楚自己的操作(纵纵)计划。计划。引航员应向驾驶员简述当地的环境和交通规则。对航向或引航员应向驾驶员简述当地的环境和交通规则。对航向或航速所做的任何改变，航速所做的任何改变，除了告诉船长外还应告知驾驶员除
