1、盾构施工质量观摩交流会Contents目 录工程进展情况质量管理与控制工程实施效果及案例工程概况工程重难点一、工程概况工程简介：二期工程土建施工总承包合同额为7.76亿人民币，合同工期942日历日，线路长度约为4.6km，包含3站2区间和车辆段出入段线区间（车站：河口山站、东方站、花考站；区间：河口山站东方站区间、东方站花考站区间、东方车辆段出入段线区间），共投入5台盾构。n 1.1、工程简介一、工程概况n 1.2、区间施工组织n 1.3、单位工程概述一、项目概况序号站名结构型式施工方法主体围护结构基本情况1河口山站双层双跨（局部单层）明挖法钻孔灌注桩车站总长566.8米（明挖段长352.8m
2、，暗挖段长214m），车站基坑深度19.9m、宽度20.8m25.4m；隧道宽11.9m13.5m，高9.7m10.5m。2东方站双层双跨明挖法钻孔灌注桩车站总长207.55米，基坑深度16.84m,宽度20.2m23.55m。3花考站双层双跨（局部四跨）明挖法地下连续墙车站总长348.88米，基坑深度17.62m24m,标准段宽20.3m。序号隧道段落盾构法（m）明挖法（m）1河口山站东方站左线：1529，右线：1527(1274环/1272环）2东方站花考站20983东方车辆段出入段线857115.0 说明：区间总长4599m，明挖法115m，占比2.5%，盾构法4484m，占比97.5%
3、。n 1.4、项目参建单位一、项目概况序号类型单 位任务范围简述1建设单位轨道交通集团有限公司-2设计总体院中铁第四勘察设计院集团有限公司-设计工点院中铁第四勘察设计院集团有限公司-3勘察单位中铁二院工程集团有限责任公司&地质工程勘察院联合体车站及正线区间中铁大桥勘测设计院集团有限公司东方车辆段出入段线区间4监理单位上海建科&海投联合体-5施工单位中国交通建设股份有限公司（中交四航局）-6监测单位中交公路规划设计院有限公司施工日常监测苏交科集团股份有限公司业主方监测7质量安全监督建设工程质量安全监督站-在中国交建二期工程土建施工总承包的统筹管理下，下设“十部一室”进行管理。n 1.5、项目组织
4、架构一、项目概况项目组织机构图项目组织机构图机电部掘进部工程技术部物资部质检部河口山站及东方站分部工区项目部项目经理：项目书记：项目总工：财务部计合部副经理：安全总监：副经理：副书记：试验室测量班安全部办公室土建施工班组盾构施工班组Contents目 录工程进展情况质量管理与控制工程实施效果及案例工程概况工程重难点1、天东盾构区间下穿沈海高速公路，在DK1+668处侧穿沈海高速河口山立交桥和下穿沈海高速路基，桥采用3*20预应力混凝土空心板，简支梁桥，下部结构采用桩接帽梁式桥台，桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，区间距桥梁桩基最小净距6.24m，距高速路面19.57m。区间通过地质为碎裂状强风化凝灰
5、熔岩。二、工程重难点 2、东马区间在DK3+266、DK3+538处分别侧穿鹰厦铁路桥梁桩基，桥梁基础为群桩基础，桩径1.0m，桩底标高位于区间以下，该段区间埋深18.2m，最小水平净距4.27m。区间通过区地质为散体状强风化凝灰熔岩。二、工程重难点3、区间在DK3+421.38处下穿厦深铁路路基，区间距铁路路基顶最小水平距离为24.5m，厦深高铁运行时速200km/h，采用碎石道渣，施工时采用直径0.5m、间距0.95m搅拌桩对基地土体进行加固，加固深度深入全风化凝灰熔岩下1m，且在顶部铺设一层0.4m厚碎石垫层夹一层双向80KN/m的土工格栅。二、工程重难点厦深铁路路基2号线盾构区间24.
6、5m4、主线和出入场线区间分别下穿过芸溪，其中主线埋深19.94m、出入场线最浅埋深1.94m（距过芸溪底部），主线区间位于碎裂状强风化凝灰熔岩，出入场线存在砂层、砾石层等透水地层。对于出入场线，在河底部施做钢筋混凝土底板+抗拔桩+河底注浆加固。二、工程重难点5、四线下穿北引干渠。该渠供应本岛用水的重要输水管道，为2孔矩形框架混凝土结构，单孔净空3.6*3.8m，主线区间和出入场线分别在DK4+274、DK0+227处下穿北引干渠，隧道与北引干渠最小净距2.02m。区间通过区地质主要为中粗砂、凝灰熔岩残积粘性土和全风化凝灰熔岩。设计采用洞内注浆加固方式，加固范围环向3m。2号线盾构区间2号线盾
7、构区间出入场线盾构区间北引干渠涵洞二、工程重难点 北引干渠结构断面图北引干渠结构断面图区间下穿北引干渠北引干渠涵洞2号线盾构区间二、工程重难点6、小净距施工。东方车辆段出入场线的盾构区间与东马盾构区间交叉段，施工的最小净距3.5m，主线区间位于出入场线下方，按设计先施做主线区间，再施做出入场线，在施做出入场线时，正线设置临时环形内支撑。对影响范围内土体采用洞内注浆加固土体 出入场线线盾构2号线盾构二、工程重难点7、河口山站东方站区间区间隧道下穿DN1000中石油管、DN600中石油管、DN400中海油以及DN600华润燃气管；管线埋深分别为2.93.12m、4.315.12m、1.221.53
8、m、1.082.01m；管线底与区间隧道顶垂直最小净距分别约为11.2m、10.26m、20.6m、16.2m，区间隧道与中油管道水平最小净距约为17.74m，区间隧道与天燃气管水平最小净距约为11.87m。区间下穿管线二、工程重难点Contents目 录工程进展情况质量管理与控制工程实施效果及案例工程概况工程重难点三、工程进展n 3.1、产值完成情况产值计划完成情况2016年2017年2018年产值合同额比项目部计划（万元）11527232263356577608.7完成产值（万元）1062027866918947676完成比例（万元）92%120%27%61%大里程大里程小里程小里程东方站
9、东方站盾构始发方向河口山站河口山站n 3.2 河口山站东方站区间三、工程进展序号项 目单位截止目前开累完成设计量开累完成占比备注1天东区间右线盾构掘进环12721272100%已于5月12日贯通2左线盾构掘进环825127462%计划2018年6月30日到达接收主要形象进度完成情况一览表（截止5月26日）Contents目 录工程进展情况质量管理与控制工程实施效果及案例工程概况工程重难点四、质量管理与控制n4.1、质量管理目标质量目标单位工程、分部（项）工程一次性验收合格率100%，工序一次性验收合格率 95%，工序返工损失率不大于万分之一。争创福建省“闽江杯”和中交优质工程奖。创优目标四、质
10、量管理与控制n4.2、质量管理组织机构物资部质量责任人质 检部 质量 责任人工 程部 质量 责任人掘进部质量责任人项目经理质量第一责任人项目总工质量综合管理及技术领导责任生产副经理质量直接责任人项目书记重要领导责任项目部质量管理领导小组机电部质量责任人试 验室 质量 责任人测量班质量责任人其它部门质量责任人计合部质量责任人各架子队、施工班组质量责任人建立质量管理组织机构设置独立质量管理部门-质检部明确项目经理为第一质量责任人项目部质量管理组织机构图项目部质量管理组织机构图成立质量管理领导小组四、质量管理与控制项目部不断完善质量管理体系，建立项目部、班组二级质量责任制体系，明确各个岗位质量职责，
11、重点明确了盾构机长、司机、值班工程师、拼装手、注浆手等关键岗位质量责任，进一步细化了关键岗位工作要求；项目经理与员工、班组分别签订质量责任书，逐级落实质量管理责任。4.3、完善质量管理体系，落实质量责任制项目部质量责任制项目经理与盾构机长签订的质量责任书值班工程师日常工作要求n4.4 管片进场质量控制四、质量管理与控制项目部成立管片进场验收小组，联合现场监理工程师对进场管片进行检查验收，重点检查管片龄期、强度、尺寸、外观质量等，对存在缺陷的管片予以退场处理。成立管片进场验收小组管片进场联合验收管片强度回弹检测n4.5 管片防水材料粘贴质量控制四、质量管理与控制管片防水材料粘贴按照“清除管片灰尘
12、刷胶安装木槌敲紧晾干（12h）”，安装完成后由质检员对管片防水材料粘贴质量进行检查验收，对不合格的进行返工处理，管片拼装前由隧道内值班工程师再次对管片防水材料粘贴质量进行检查，对粘贴不合格的管片，作吊装至地面返工，直至验收合格后方可进行安装。管片缓冲胶垫管片成品保护管片防水粘贴质量检查验收n4.6 盾构姿态控制四、质量管理与控制项目部委托盾构机制造厂对盾构司机进行了专业系统培训，并对盾构司机进行了考核，考核合格后颁发证书，持证上岗。盾构姿态测量采用力信导向系统+徕卡TS12全站仪自动测量，测量数据精度为0.1mm。测量人员及时对盾构机和管片姿态进行人工测量复核，曲线段5环/次，直线段10环/次
13、，当偏差达到25mm时，即开始提前纠偏。盾构司机培训合格证书盾构姿态导向系统n4.6 盾构姿态控制四、质量管理与控制项目对不同围岩掘进参数进行经验总结，对盾构掘进关键参数进行了设定，并建立了盾构机参数异常上报制度，确保盾构姿态始终处于受控状态。盾构盾构机参数设定盾构机参数异常上报制度地质参数上报值班机长上报掘进部长上报值班经理上报一公司盾构设备部全风化凝灰熔岩、散体状强风化凝灰熔岩总推力13000kN15000 kN16000 kN180000 kN扭矩1500 kNm1600 kNm1800 kNm2000 kNm碎裂状强风化凝灰熔岩总推力15000 kN16000 kN17000 kN18
14、000 kN扭矩2000 kNm2200 kNm2300 kNm2500 kNm中风化凝灰容颜总推力15000 kN16000 kN17000 kN18000 kN扭矩2000 kNm2200 kNm2300 kNm2500 kNm地质总推力扭矩刀盘转速推进速度全风化凝灰熔岩、散体状强风化凝灰熔岩8000-13000kN800-1500kNm1.0-1.5r30-50mm/min碎裂状强风化凝灰熔岩10000-15000kN1000-2000kNm0.8-1.2r20-30 mm/min中风化凝灰熔岩10000-15000kN1000-2000kNm0.8-1.2r15-25mm/minn4.
15、6 盾构姿态控制四、质量管理与控制现场设置渣样室，通过分析比对渣样特性，采取渣土改良，同步调整盾构推力、掘进速度、出土量等掘进参数，确保盾构姿态满足规范要求。渣样室渣样n4.6 盾构姿态控制四、质量管理与控制严格控制油缸行程偏差。对油缸行程进行人工测量复核，直线段油缸行程差不得大于10mm，曲线段根据曲线半径提前控制油缸行程差，但油缸行程差最大不超过30mm，同时在盾构掘进过程中安排专人对油缸撑靴进行扶正，使油缸受力均匀。扶正油缸撑靴油缸行程复核n4.7管片拼装质量控制四、质量管理与控制组织班组人员召开技术交底会，下发拼装技术指南，明确技术要求、质量控制要点，并对拼装手进行专业技能培训，并对其
16、进行考核，合格后上岗。技术质量交底会拼装手考核成绩统计表姓名理论考试成绩（满分100分）实操技能测试成绩（满分100分）考核结果罗成波9698优秀张大勋9595优秀罗京9394优秀龙瑞9294优秀周广亮9698优秀邱怀伟9496优秀n4.7管片拼装质量控制四、质量管理与控制管片拼装首件制。项目部高度重视盾构隧道第一环负环管片拼装质量，对首环管片拼装质量严格控制，对拼装环内错台超过3mm、破损的管片坚决予以拆除返工，对技术水平差的拼装手予以更换，通过管片拼装首件制，树立质量标杆，后续管片拼装按照“每一环即是第一环”的管理标准和理念进行控制。第一环第一环n4.7 管片拼装质量控制四、质量管理与控制
17、合理选择管片拼装点位，施工中由隧道值班工程师对盾尾间隙进行三次量测（掘进开始、掘进0.6m、掘进完成），每次量测8个点位，结合盾构姿态、线路走向、拼装点位选择原则，在值班工程师与盾构司机、拼装手商议后，综合选定最优拼装点位，在盾尾间隙低于45mm时，必须上报，由总工选择拼装点位。盾尾间隙量测管片拼装点位选择原则统计表n4.7 管片拼装质量控制四、质量管理与控制拼装前必须将盾尾泥沙、杂物清理干净。拼装时从下向上依次拼装，针对F块易破损问题，在管片边角涂抹润滑黄油，减少摩擦力，确保F块插入顺畅，降低管片拼装破损率。配备润滑黄油边角涂抹润滑黄油润滑黄油润滑黄油n4.7 管片拼装质量控制四、质量管理与
18、控制拼装过程质量检查。拼装过程中，值班工程师全程跟踪，测量管片环间、环内、端面错台，错台均控制在3mm以内，否则必须对管片进行调整，满足要求后再进入下一道工序施工。端面错台量测环间错台量测n4.7 管片拼装质量控制四、质量管理与控制严格执行管片螺栓“三复紧制度”（“一复紧”为管片拼装时、“二复紧”为下一环掘进0.8m、“三复紧”为下一环拼装完成），即每次拼装当环管片时都须对后两环螺栓进行复紧，螺栓拧紧力矩控制值为300Nm，并建立螺栓紧固情况抽查处罚机制。检查人螺栓抽检频率处罚对象处罚标准处罚对象处罚标准拼装班长全数检查操作人员2050元/颗/值班工程师全数检查拼装班长50100元/颗拼装班组
19、200元/颗盾构机长5颗/环值班工程师100元/颗拼装班组500元/颗项目部质检员3颗/3环值班工程师、盾构机长150元/颗拼装班组800元/颗部门及项目领导随机抽查值班工程师、盾构机长、质检员200元/颗拼装班组1000元/颗质监站等外部单位领导随机抽查值班工程师、盾构机长、质检员300元/颗拼装班组2000元/颗管片螺栓检查频率、处罚对象及标准对照表管片螺栓紧固情况抽查n4.7 管片拼装质量控制四、质量管理与控制对已拼装的管片粘贴实名制标识，统计个人管片拼装破损率、渗水率，来评价质量水平的高低，并定期量化考评并奖罚通报，形成比学赶超的氛围，提高一线施工人员质量责任意识。管片实名制标识（远景
20、）管片实名制标识（近景）管片拼装质量量化考评奖罚通报n4.8出土量控制四、质量管理与控制严格控制出土量。采用现场实测+渣土称重的方式估算实际出土量，碎裂状地层出土量控制在53m/环，中风化及其它地层控制在50m/环，称重分别控制在95t、90t，当出土方量超过3m/环、称重超过5t时，需停止掘进并对掘进参数、地质情况等进行分析验证，确认无异常后方可恢复掘进。龙门吊称重出土量称重记录n4.9 壁后注浆质量控制四、质量管理与控制做好同步注浆、二次注浆。重点控制注浆量、浆液质量、注浆压力，浆液质量严格按设计配合比生产，质检试验人员全程监控，注浆量主要采用核对砂浆站生产台账与现场实际注浆量的方式进行控
21、制，计算平均每环注浆量，与理论注浆量比对，凝灰熔岩地层控制在4.5m/环，砂卵石地层控制在6.1m/环，注浆压力控制在3.5bar，当注浆量偏差大于10%时，必须进行分析验证。注浆量统计表浆液质量试验检测n4.10盾尾刷施工质量控制四、质量管理与控制控制盾尾刷施工质量，严防漏浆。始发前严格检查盾尾刷焊接质量，盾尾油脂涂抹均匀饱满（盾尾刷油脂涂抹量需达到1100kg以上）；掘进过程中及时检查密封油脂填充情况，不足时及时注入专用密封油脂。二次注浆必须在管片脱出盾尾4环以后开始，防止浆液包裹损坏盾尾刷。盾尾刷破损拖出管片后的效果图盾尾刷焊接盾尾加固四、质量管理与控制项目部实行质量日报制度，每天对质量
22、问题、隐患在微信工作群通报；坚持召开现场质量分析总结会，先后针对盾构隧道破损、盾构隧道渗水等问题召开6次专题分析总结会，并开出了“质量问题处方”（质量对策表）。4.11、坚持质量日报、质量分析总结质量日报现场质量总结分析会四、质量管理与控制项目部狠抓基础、基层质量管理工作，以班组质量管理为落脚点，坚持召开班前班后会，积极开展质量通病防治活动，通过设置班组“质量卫士”、采取物质激励（奖励为主，鞭策为辅）等手段，充分调动一线作业人员参与质量管理的积极性，通过建立以项目部技术管理人员、协作队伍管理人员、班组长、班组骨干为主的施工现场微信工作群，确保沟通顺畅，减少信息流转失真。4.12、狠抓“双基”管
23、理，筑牢质量基石班前班后会议设置质量卫士质量工作微信群n4.13、QC小组活动情况四、质量管理与控制项目部积极开展QC小组活动，已完成降低盾构管片破损率QC成果，该成果已荣获2018中国交建QC成果二等奖，计划7月份参加中国施工企业协会2018年QC成果发布会（举行）。目前项目部正在开展另一课题“提高盾构隧道防水施工质量”QC小组活动。降低盾构管片破损率QC成果Contents目 录工程进展情况质量管理与控制工程实施效果及案例工程概况工程重难点n 5.1、盾构隧道实体质量情况五、工程实施效果盾构管片实体质量情况统计表区间名称统计总环数（环）破损点数（处）破损率渗水点数（处）渗水率备注河口山站东
24、方站区间右线1272120.94%141.1%已贯通河口山站东方站区间左线82581.09%191.21%东方站花考站区间右线690192.75%202.89%东方站花考站区间左线689142.03%182.61%东方车辆段出入段线区间左线714111.54%162.24%已贯通东方车辆段出入段线区间右线29872.34%51.67%达到项目部内控目标天东右线贯通隧道成型后的效果五、工程实施效果东方车辆段左线贯通隧道成型后的效果五、工程实施效果区间名称最大错台（mm）高程最大偏差（mm）平面位置最大偏差（mm）椭圆度最大偏差（）备注河口山站东方站区间右线3+32+382已贯通河口山站东方站区间
25、左线4+37-411东方站花考站区间右线4+39-432东方站花考站区间左线3-47392东方车辆段出入段线区间左线3+43+463已贯通东方车辆段出入段线区间右线4+45-452通过实测实量，目前我工区管片姿态，成型质量较好，管片最大错台4mm，高程最大偏差47 mm，平面位置最大偏差46 mm，椭圆度最大偏差3，均符合设计及规范要求。盾构管片姿态测量数据统计表n5.2、盾构隧道测量情况n5.3、盾构贯通测量情况五、工程实施效果天东区间右线盾构贯通误差成果表测量项目实测偏差（mm）允许偏差结果隧道贯通纵向偏差测量+15.4L/10000满足规范要求隧道贯通横向偏差测量+13.750mm满足规
26、范要求贯通高程-2.525mm满足规范要求东方车辆段出入段线区间左线盾构贯通误差成果表测量项目实测偏差允许偏差结果隧道贯通纵向偏差测量11.8mmL/10000满足规范要求隧道贯通横向偏差测量18.8mm50mm满足规范要求贯通高程2.4mm25mm满足规范要求n四线下穿北引干渠质量控制案例一主要控制措施：1、召开下穿前准备会。2、根据试验段确定掘进参数。3、控制同步注浆压力，进行三次补浆。下穿位置关系图建立下穿风险源微信群干渠累计沉降曲线-2.00-1.000.001.002.009月24日9月25日9月26日9月27日管线沉降GXC3-1至GXC3-4累计变化曲线图（mm）GXC3-1GXC3-2GXC3-3GXC3-4n小曲线半径盾构管片质量控制案例二主要措施：1、盾构进入曲线半径前30环开始调整盾构姿态。2、根据曲线半径及盾构直径计算出铰接角度，开启铰接装置，使前筒张角与后筒张角与曲线吻合，提前推出曲线趋势。3、控制注浆量。小曲线半径段成品图地表沉降曲线n富水层盾构质量控制案例三主要控制措施：1、保持连续掘进，控制掘进速度。2、盾构垂直姿态比设计轴线低-30mm，3、每5环设置止水环 4、利用底部二次注浆孔排水泄压。5、及时进行多次注浆（双液浆）。6、严格控制出土量，避免地表沉降。地表累计沉降曲线富水地层段成品效果图
