1、道路工程第二章 道路交通基础第一节 设计车辆、设计车速一、机动车设计车辆小型汽车：小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车、2.5t以下的客、货运汽车普通汽车：单机式公共汽车、电车、载重汽车大型汽车：铰接车、鞍式列车二、非机动车设计车辆以28自行车为标准车，此外还有三轮车、兽力车、板车。机动车设计车辆外廓尺寸三、设计速度速度与道路设计的关系设计速度是道路设计的一项重要依据设计速度的定义：内涵一：道路几何设计所采用的车速。内涵二：它是在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。设计速度的选择依据：设计规范、技术标准注意：同一条道路上的设计速度应保持一
2、致。不同速度的道路衔接处，应设过渡段。各级公路设计车速第二节 交通量一、交通量定义：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。常用交通量：年平均日交通量（AADT）：确定道路等级的依据pcu/d 36513651iQAADT年平均日交通量pcu/d 7171iQWADT周平均日交通量平均日交通量（ADT）：月平均日交通量 周平均日交通量高峰小时交通量：常用交通量：二、设计小时交通量定义：作为道路规划和设计依据的交通量。1设计小时交通量的选取：2设计小时交通量的确定：年平均日交通量位小时交通量第30K第30位小时交通量系数K的观测值：公路：
3、11%15%，平均为13.3%。城市道路：9%14%K的取值：城市道路11%；公路：平原区13%，山区15%，近郊公路8.5%11%，城间公路12%15%K年平均日交通量设计小时交通量3设计年限年平均日交通量的推求：11)1(ttNN方法一：由规划部门整理的OD调查表并经远景出行分布分配到道路上的数据取得。方法二：以调查年的交通量为准，推算增长交通量、吸引交通量与发展交通量。增长交通量：吸引交通量：一般由交通工程研究部门提供发展交通量：由规划部门提供4单向设计小时交通量DDHV单向设计小时交通量。AADT设计年限内年平均日交通量。K设计高峰小时交通量系数，设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比
4、值。D方向分布系数，即主要方向交通量与断面双 向交通量的比值，一般取0.5-0.6。DDHV=AADTKD双向两车道以上的道路，设计小时交通量取单向交通量。三、交通量的换算：第三节 一、通行能力的基本概念交通量：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。二、机动车通行能力的类别iptN3600一条车道可能通行能力(pcu/h)连续小客车车流平均车头时距(s)（三）设计通行能力服务水平高，车速快、驾驶自由度大而且舒适，这时相应服务水平的通行能力小；反之，低服务水平的通行能力大。1、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力Nm：pcm
5、NNpN道路分类系数，见下表。cc机动车道道路分类系数(pcu/h/ln)mcpmNN车道通行能力折减系数2、不计交叉口影响多车道的设计通行能力mamcpnNN3、受平面交叉口影响多车道的设计通行能交叉口折减系数a(pcu/h/ln)(pcu/h/ln)解：主线设计通行能力：305085.175.02200mcpmNN470364.275.02200mcpmNN匝道设计通行能力:132595.09.015001N单车道匝道：双车道匝道：2650213252Npcu/h15006.085.18.01690amcpnNN高架路下地面道路机动车道通行能力计算：6.0a不同纵坡下的纵坡修正系数(公路)
6、解：pcu/h139954.085.18.01750amcpnNN高架路下地面道路机动车道通行能力计算：54.0a第四节 公路通行能力在设计速度确定的前提下，道路的服务水平主要以道路上的交通量大小即负荷度V/C有关。服务水平交通流中车辆运行的条件以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。可以反映服务水平的要素：速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便、安全等。交通量达到基本通行能力或可能通行能力之前交通量达到基本通行能力或可能通行能力之前交通量越大，则交通流密度也越大，而车速越低，运交通量越大，则交通流密度也越大，而车速越低，运行质量也越低，即服务水平也越低。行质量也越低，即服务水平也越低
7、。交通量达到基本通行能力或可能通行能力之后交通量达到基本通行能力或可能通行能力之后交通量不可能再增加，而随着运行质量、交通量的降交通量不可能再增加，而随着运行质量、交通量的降低，交通流密度仍越来越大，直至车速及交通量均下低，交通流密度仍越来越大，直至车速及交通量均下降至零为止。降至零为止。负荷度V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。1 高速公路的服务水平分级接近接近1.01.0220002200471.01.01.0接近接近1.01.0接近接近1.01.02000020001800018001600016003 一般公路服务水平分级（二、三、四级公路）4 设计服务水平二 公路
8、路段设计通行能力：最大服务交通量设计通行能力？=CV基本通行能力设计通行能力HVSWCWDfffCC实际实际CDCCWfSWfHVf实际条件下的设计通行能力（pcu/h/ln）理想条件下的设计通行能力（pcu/h/ln）行车道宽度对通行能力的修正系数侧向余宽对通行能力的修正系数交通组成对通行能力的修正系数高速公路实际设计通行能力计算步骤：查表1-2-14得各设计速度下高速公路基本通行能力；查表1-2-10，得二级服务水平下的V/C；计算理想条件下的设计通行能力；进行各项修正，计算实际条件下的设计通行能力。CV基本通行能力设计通行能力HVSWCWDfffCC实际（三）一级公路的设计通行能力：干线
9、公路：其设计通行能力与同设计速度的高速公路相近。集散公路：iKRRCC21干线集散1R2RiK侧向余宽修正系数，取值为0.850.95侧向干扰修正系数，取值为0.70.8各车道折减系数，第一车道1，第二车道0.9，第三车道0.750.8，第四车道0.60.7按上式计算，取整后一级公路每车道的设计通行能力如下表：（四）二、三、四级公路设计通行能力 二、三、四级公路的服务水平分级以行驶延误为主要评价指标，其设计通行能力按三级服务水平设计，不准超车区段分别按小于30%、30%70%、大于70%取值，对应的V/C在0.640.35之间，同时考虑行车道宽度对通行能力的影响，其设计通行能力取值如下表：三、
10、无信号交叉口通行能力iDFCC（三）无信号环形交叉口设计通行能力：1、无信号环形交叉口设计通行能力如下表：2、环形交叉口通行能力影响系数及实际通行能力：横向干扰系数右转修正系数左转修正系数连接道路流量比修正系数5.03600pbbtfpbNtN)5.0/(1215pbimbcNNpbbbNNb二、人行道通行能力二、人行道通行能力（一）人行道的基本通行能力（一）人行道的基本通行能力pppbwbSvN3600行人步行速度行人步行速度行人横向宽度行人横向宽度行人纵向间距行人纵向间距（二）人行道可能通行能力（二）人行道可能通行能力对基本通行能力进行折减后得到可能通行能力：对基本通行能力进行折减后得到可
11、能通行能力：)1(36001isgcssttttN第六节 平面交叉口通行能力)21(lsslNNssrNNslslrNNrlselrNN1二 进口道设有专用左转与专用右转车道时的设计通行能力lelrlNNrelrrNN三、进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，本面进口及专用左转车道的设计通行能力lsrselNNN1（1）设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力：（2）左转车道设计通行能力：lellNN四、进口设有专用右转车道而未设专用左转车道时，本面进口及专用右转车道的设计通行能力rslserNNN1（1）设有专用右转车道时，本面进口道设计通行能力：（2）左转车道设计通行能力：rerrN
12、N五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力：)(leleseeNNnNNleleNNnNle)43()/(544)15.23.225()522525(9.03600)1(36001hpcuttttNisgcss（2）本面进口道的设计通行能力：（设专用左、右转车道时的设计通行能力）)/(77715.015.015441hpcuNNrlselr解：117(pcu/h)0.15777 N Nlell(pcu/h)2406046036004117lelNN 177(pcu/h)0.15777 N Nrerr4777
13、=3108（pcu/h）（3）求专用左转车道上的通行能力：（5）交叉口设计通行能力：(pcu/h)596)15.23.255()525555(9.03600)1(36001isgcsssrttttNN直右：(pcu/h)507)23.01(596)21(3.05015lssllNN直左：解：（1）计算N面设计通行能力：(pcu/h)1103507596slsreNNN本面通行能力：(pcu/h)12052552360044165nNNlele(pcu/h)1013)120165(21103)(leleseeNNnNN（2）S面设计通行能力 S面设计通行能力与N面设计通行能力相等，也为1013（
14、pcu/h）。(pcu/h)16515.01103leleNN对面左转车数量：因(pcu/h)596)15.23.255()525555(9.03600)1(36001isgcssttttN直行道：353.021510015l其中（3）W面设计通行能力：(pcu/h)491)2/353.01(596)21(lsslNN直左道：(pcu/h12026044(pcu/h)19215.01279leleleleleNNnNNN）左转车数：(pcu/h)127915.014915961rslserNNN本面通行能力：故应折减本面进口道的设计通行能力。(pcu/h)1135)120192(21279)(
15、leleseeNNnNN（4）E面设计通行能力 E面设计通行能力与W面设计通行能力相等也为1135（pcu/h）。总结交叉口设计通行能力的计算步骤：第七节 环形交叉口通行能力)1(7200ptNNNi右左直总3023WWWll(pcu/h)3023)1(7200WWillptN总(pcu/h)641)15.23.242()324242(95.03600)1(36001isgcssttttN直行道：(pcu/h)9162.01.016411rlselrNN能力：本面进道口的设计通行解：一、北面：故，应折减本面通行能力。(pcu/h)893)160183(916)(leleseeNNnNN折减：）
16、（力：专用右转车道的通行能pcu/h921.0916relrrNN二、南面：等于北面，也为893（pcu/h）（力：专用左转车道的通行能(pcu/h16090360044)/(183）pcu/h1832.0916nNhpcuNNNlellelrl(pcu/h)641)15.23.242()324242(95.03600)1(36001isgcsssrttttNN直行道：(pcu/h)16032.016416411lsrselNNN能力：本面进道口的设计通行三、西面：故应折减本面进口道的设计通行能力。(pcu/h)1283)160320(21603)(leleseleNNnNN）（力：专用左转车道的通行能(pcu/h16090360044)/(5.320pcu/h5.3202.01603nNhpcuNNNlelelell谢谢你的阅读v知识就是财富v丰富你的人生
