1、区域发展对交通运输布局的影响人教版地理必修二第四章第1节义乌市位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山环抱。义乌市有180多万种商品出口世界219个国家和地区，每年吸引约50万名外商前来采购，并有100多个国家和地区的约1.5万名外商在此常驻。交通运输布局l 交通运输布局的任务区域交通线网、场站的组织，客货流分配、引导l交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益交通运输方式有运距、运时、运量、运价、运向的差异，因此交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。价格安全时效目的数量运距价格时效性质贵重或急需货物数量不大易死亡，变质的活物、鲜货大宗
2、笨重货物液体、气体航空公路水运铁路管道短程中远程货运客运从货物本身的特点出发比较优势；从交通运输方式本身的特点出发分析问题。02 影响区域交通运输布局的因素n 杭州湾跨海大桥经济发展水平社会发展需求资金科学技术水平自然条件其他安徽省湖北省浙江省江西省六安景铁路设计速度为时速160公里的普铁。但是由于六安景铁路运量不足，因此不同意目前阶段建设。交通运输布局的一般原则依据运输需求安徽省湖北省浙江省江西省六安景铁路新线升级为时速200公里的旅游铁路，改变运能不足问题，带动沿线落后山区的经济发展，加快山区人民的脱贫步伐。交通运输布局的一般原则随麻安铁路依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准以及交
3、通运输网密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费02适度超前n 港珠澳跨海大桥海底隧道03因地制宜运输方式和交通线、站的选择、标准以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。交通运输布局的一般原则交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地04尽量少占土地思考：京沪高铁以桥代路的原因？交通运输布局的一般原则利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网05发挥综合运输优势新京高速 2768KM通道1 3900KM通道2 4000KM如平衡地区发展、适应国防需要等06其他我国边疆为我国边疆为什么要修建什么要修建铁路和公路铁路和公路兰
4、 新 铁 路兰 新 高 铁 吐鲁番站吐鲁番北站G7高速交通运输布局的一般原则兰新铁路吐鲁番站选在离市区如此远的地方？交通运输布局的一般原则乌鲁木齐达坂城吐鲁番兰 新 铁 路天 山 山 脉20世纪50年代，由苏联专家设计。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路选线考虑线路最短、工程量最小，技术要求低，造价低。交通布局的原则l 依据运输需求l 适度超前l 因地制宜l 尽量少占土地发挥综合运输优势l 其他运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然
5、条件。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。02交通运输需求与交通运输布局交通需求与交通运输布局一般而言，交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高，场站的规模较大。城市的交通运输需求 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大 因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间
6、，往往需要布局多条平行的交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求京 沪 高 铁 北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线北京市B E I J I N G天津市T I A N J I N京津多重交通线Beijing Tianjin multiple transportation line京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路交通需求与交通运输布局京沪高铁沿线的高铁路布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？高铁站布局特点：北端京津冀地区和南端长江三角洲地区较密；中间区域较较疏。产生的问题：过密造成建设成本增大、资源浪费、不易于高铁速度优势的发挥；站
7、点过疏不能满足沿线重要城市的交通运输需求交通需求与交通运输布局l高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？拓宽城市框架，带动城市发展；减少噪音对居民造成的影响；拆迁量较少，节省投资；安全方面的考虑。不同交通运输方式衔接 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效 因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生上海虹桥综合交通枢纽分析 上海虹桥综合交通枢纽可以
8、实现民用航空、高速铁路、磁悬上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽世界上最复杂的综合交通枢纽”把火车站和长途汽车站临近布局，把高铁站布局在机场把火车站和长途汽车站临近布局，把高铁站布局在机场附近，把城市地铁线与机场和高铁站相连接，充分发挥附近，把城市地铁线与机场和高铁站相连接，充分发挥综合运输的优势综合运输的优势n 义乌国际博览中心区域交通运输需求的增长 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点
9、，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。我国农业社会和工业社会、后我国农业社会和工业社会、后工业化社会，区域交通变化哪工业化社会，区域交通变化哪个更大，更小变化更稳定，原个更大，更小变化更稳定，原因是什么？因是什么？一座机场 腾飞一座城市改革开放以来，义乌发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开能和逐步扩建。交通运输需求决定了交通运输需求决定了交通布局的特点交通布局的特点交通需求与交通运输布局非洲铁路的布局为什么非洲铁路多布局在沿海地区，内陆地区较少，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。原因：非洲绝大多数国家曾
10、长期沦为西方国家的殖民地，为掠夺资源，多建设从内陆通往港口的铁路，方便农矿产品的出口03资金与交通运输布局 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚 至 成 为 区 域 发 展 的“瓶颈”在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?印度铁路运输与交通压力01 经济发展水平与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。原因：经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后；当区域处于工业化初期时，交通运输建设需求很大，资金紧张，交通运输建设落后于经济
11、建设；一些一矿产出口的发展中国家，虽然经济发展水平低，但政府税收多，投入较多的资金进行交通运输建设；经济发展水平对交通运输布局具有决定性作用经济发展水平对交通运输布局具有决定性作用资金的多少决定了布局的交通运输线、站的多少和标准的高低；资金的多少决定了布局的交通运输线、站的多少和标准的高低；所以经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低；所以经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低；经济较为发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。经济较为发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。在工业化初期，为了解决突出的交通运输问题，政府可在工业化初期，为了解决突出的交通运输问题
12、，政府可以采取什么样的措施？以采取什么样的措施？03 经济发展水平与交通建设技术 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。交通运输的电气化非电气化铁路电气化铁路交通运输的专业化集装箱运输运煤专线-大秦铁路LNG运输船冷链运输青藏高原终年寒冷岩土温度常低于0其中的水分也冻结成冰成为冻土；氧气缺少当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全，在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。随着区域的发展，区域经济水
13、平提升，交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。港珠澳大桥交通运输布局的 一 般 原 则区域发展对交通运输布局的影响现代交通运输方式五 大 交 通运 输 方 式01区域运输的合理化02交 通 运 输 布 局的 一般原则01交通运输布局规模02城市交通运输需求交通运输需求与交 通 运 输 布 局01经 济 发 展 水 平02交 通 建 设 技 术与 交 通 运 输 布 局资金与交通运 输 布 局
