1、第四章 交通运输布局与区域发展4.1区域发展对交通运输布局的影响 义乌是个县级市，隶属于浙江省义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。金华市。19911991年年4 4月义乌民航机场通月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。航，成为我国第二个县级航空港。19931993年、年、20062006年和年和20122012年三次扩建。年三次扩建。20072007年开通至香港特别行政区的临年开通至香港特别行政区的临时航线。时航线。20142014年年8 8月，成为对外开放月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场航空口岸。义乌北距杭州萧
2、山机场只有约只有约120120千米，为什么还要在义乌千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？断扩建，并成为对外开放航空口岸？核心素养目标综合思维结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系。区域认知结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。地理实践力结合所学知识，分析本地实际情况，掌握交通运输需求与交通运输布
3、局的关系。指出其布局的合理性和不足，并设计改进的措施。人地协调观结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。一、交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的一般原则1.1.交通运输：交通运输：利用各种交通和通讯工具，使旅客、利用各种交通和通讯工具，使旅客、货物、语言和图文实现空间位移的过程。货物、语言和图文实现空间位移的过程。广义：运输和通信广义：运输和通信 狭义：运输狭义：运输2.2.传统交通运输方式：传统交通运输方式：手提肩扛手提肩扛牲畜驮运牲畜驮运帆船运输帆船运输3.3.现代交通运输方式：现代交通运输方式：公路运输公路运输铁路运输铁路运输航空运输航空运输水路运输水路运输管道运输管道运输帆船
4、运输帆船运输现代五种交通运输方式现代五种交通运输方式铁路运输水路运输航空运输管道运输公路运输运量、运速、运费、连续性、灵活性、造价运量、运速、运费、连续性、灵活性、造价优点优点缺点缺点适合运输适合运输铁路铁路运量大，运速较快，运运量大，运速较快，运费较低，连续性好费较低，连续性好灵活性差，造价高，灵活性差，造价高，短途运输成本高短途运输成本高量大、笨重、需长途量大、笨重、需长途运输的运输的货物货物公路公路机动灵活，运速较快机动灵活，运速较快运量小、运费高运量小、运费高短程、量小短程、量小的货物，的货物，补充或补充或衔接其他运输方式衔接其他运输方式水路水路运量大，运费低，投资运量大，运费低，投资
5、少少运速慢，灵活性和连运速慢，灵活性和连续性差续性差量大、远程、对时间要求不量大、远程、对时间要求不高高的货物；的货物；国际贸易远洋运国际贸易远洋运输输航空航空运速快运速快运量小，运费贵，灵运量小，运费贵，灵活性和连续性差活性和连续性差贵重、急需、量小贵重、急需、量小的货物的货物管道管道运量大，损耗小，连续运量大，损耗小，连续性强性强造价高，灵活性差造价高，灵活性差石油、天然气石油、天然气从山西运5000吨煤炭到上海 汽车从密云水库运1000斤活鱼到北京 轮船 从澳大利亚进口5000吨铁矿石到上海 管道从中国云南运送一批鲜花到日本 火车从克拉玛依运输50000吨石油到上海 飞机4.4.交通运输
6、布局的任务、目的和影响因素交通运输布局的任务、目的和影响因素一、交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的一般原则（1）任务：）任务：区域交通线网、场站的组织区域交通线网、场站的组织 区域客流、货流的分配与引导区域客流、货流的分配与引导（2）目的：）目的：实现区域运输的合理化实现区域运输的合理化 获得最大的经济效益和社会效益获得最大的经济效益和社会效益（3）影响因素：）影响因素：自然因素：自然因素：气候、水文、地质、地貌气候、水文、地质、地貌 社会因素：社会因素：就业、国防、民族团结、脱贫致富就业、国防、民族团结、脱贫致富 经济因素：经济因素：经济、资源、人口经济、资源、人口 科技因素：科技因素
7、：技术、装备技术、装备5.5.交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的一般原则一、交通运输布局的一般原则（1）依据运输需求）依据运输需求（2）适度超前）适度超前（3）因地制宜）因地制宜（4）尽量少占土地）尽量少占土地（5）发挥综合运输优势）发挥综合运输优势（6）平衡地区发展，适应国防需要）平衡地区发展，适应国防需要（1）建设成本低）建设成本低（2）施工难度小）施工难度小（3）环境破坏小）环境破坏小（4）经济效益高）经济效益高（5）安全性能高）安全性能高 兰新铁路的选址，兰州段沿河西走廊修建，而张掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的绿洲上。依据运输需求依据运输需求运输方
8、式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等都应等都应依据交通运输需求依据交通运输需求而定。而定。适度超前适度超前 北京大兴机场，2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次。因地制宜因地制宜天门山盘山公路天门山盘山公路天下第一公路奇观天下第一公路奇观 张家界天门山盘山公路有通天大道之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99
9、个弯，180度急弯此消彼长。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考充分考虑地质、地形、气候、水文等自然条件虑地质、地形、气候、水文等自然条件。尽量少占土地尽量少占土地京沪高铁以桥代路:全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。发挥综合运输优势发挥综合运输优势 北京南站立体交通枢纽：集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体”6.6.交通运输布局总是处于变化之中交通运输布局总是处于变化之中一、交通运输布局的一般原则一、交
10、通运输布局的一般原则（1 1）交通线、站的新建、改建、扩建或废弃）交通线、站的新建、改建、扩建或废弃（2 2）适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善）适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善（3 3）不同运输方式衔接）不同运输方式衔接交通运输布局的交通运输布局的变化变化使区域交通运输布局使区域交通运输布局逐渐趋向完善优化逐渐趋向完善优化二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局1.1.交通运输需求与交通运输布局的关系交通运输需求与交通运输布局的关系交通运输需求交通运输需求交通线标准交通线标准场站规模场站规模较小较低较小较大较高较大截至截至20192019年年
11、2 2月曲阜东站建筑面积约月曲阜东站建筑面积约99969996平方米，站台规模为平方米，站台规模为6 6台台1515线。线。截至截至20192019年年6 6月，上海虹桥站总建筑月，上海虹桥站总建筑面积约面积约4444万平方米，设万平方米，设1616站台。站台。区域交通运输的布局因运输需求的不同而变化区域交通运输的布局因运输需求的不同而变化二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局2.2.交通运输需求对交通运输布局的影响交通运输需求对交通运输布局的影响(1)(1)交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线主要交通运输线尽可能连接沿
12、线主要城市主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线交通运输布局需关注交通运输需求大的点和线城市是区域经济的中心和客货集散中心，需求量大城市成为区域交通运输网的节点区域主要交通线尽可能连接沿线主要城市区域主要交通线尽可能连接沿线主要城市区域发展不平衡交通运输需求差异大 在相邻重在相邻重要城市之间，要城市之间，往往需要布局往往需要布局多条平行的交多条平行的交通线，才能满通线，才能满足两城市间庞足两城市间庞大的交通运输大的交通运输需求。需求。二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局2.2.交通运输需求对交
13、通运输布局的影响交通运输需求对交通运输布局的影响(1)(1)交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线交通运输布局需要重点关注交通运输需求的点和线主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线相邻重要城市之间需要布局多条平行的交通线(2)(2)交通运输布局应发挥综合运输优势交通运输布局应发挥综合运输优势交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接 和运转效率形成综合性交通运输枢纽和运转效率形成综合性交通运输枢纽各
14、种运输方式的适用范围各种运输方式的适用范围 货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、时效等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。空运：贵重、急需、数量不大的货物空运：贵重、急需、数量不大的货物公路：短途、量小、容易死亡、变质的活物、鲜货公路：短途、量小、容易死亡、变质的活物、鲜货铁路：远程、量大、容易死亡、变质的活物、鲜货铁路：远程、量大、容易死亡、变质的活物、鲜货 水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物水运：大宗、笨重、远程
15、、不急需的货物比较项目比较项目排列顺序排列顺序按运量按运量由大到小为：海运一铁路一河运一公路一航空由大到小为：海运一铁路一河运一公路一航空按运费价格按运费价格由大到小为：航空一公路一铁路一河运一海运由大到小为：航空一公路一铁路一河运一海运按速度按速度由快到慢为：航空一铁路一公路一海运一河运由快到慢为：航空一铁路一公路一海运一河运按灵活性按灵活性由大到小为：公路一航空一铁路一河运一海运由大到小为：公路一航空一铁路一河运一海运按连续性按连续性由好到差为：铁路一公路一航空一海运一河运由好到差为：铁路一公路一航空一海运一河运按稳定性按稳定性由大到小为：铁路一公路一航空一海运一河运由大到小为：铁路一公路
16、一航空一海运一河运 上海虹桥机场世界上海虹桥机场世界上最复杂的综合交通枢上最复杂的综合交通枢纽。无论是乘飞机抵达纽。无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为换乘距离约为200200米。米。二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局2.2.交通运输需求对交通运输布局的影响交通运输需求对交通运输布局的影响(3)(3)交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响交通运输需求变化和分布对交通运输布局的
17、影响区域交通运输需求增长的特点，区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。决定了区域交通运输布局的特点。区域交通运输需求分布的特点也区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。决定了区域交通运输布局的特点。运输需求运输需求农矿产品出口农矿产品出口为主的经济模式为主的经济模式铁路布局特点铁路布局特点沿海地区多，沿海地区多，内陆地区很少内陆地区很少港口向内陆延伸，港口向内陆延伸，铁路网不完善铁路网不完善三、资金与交通运输布局三、资金与交通运输布局
18、1.1.交通运输发展的重要性：交通运输发展的重要性：区域发展的区域发展的“先行官先行官”2.2.资金对交通运输布局的直接影响资金对交通运输布局的直接影响发展阶段发展阶段资金来源资金来源交通布局交通布局工业化初期工业化初期借助外力借助外力建设急需的交通线、站点建设急需的交通线、站点发展至一定水平发展至一定水平 拥有足够的资金拥有足够的资金全面提高交通运输的水平，完善交通网全面提高交通运输的水平，完善交通网（1 1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局不同）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局不同清政府为什么不自己修建京沪铁路沪宁段？清政府经济发展水平落后，再加上列强疯狂侵略，资金
19、紧张，清政府经济发展水平落后，再加上列强疯狂侵略，资金紧张，需要借助外力解决交通运输问题。需要借助外力解决交通运输问题。清光绪二十三年（清光绪二十三年（18971897年），德国屯兵胶州湾，强年），德国屯兵胶州湾，强索山东铁路修筑权和采矿权。索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以而英国也乘机以“利益均沾利益均沾”为由，索修沪宁铁路，清政为由，索修沪宁铁路，清政府准许英商出资承办沪宁铁府准许英商出资承办沪宁铁路。沪宁铁路从南京到上海路。沪宁铁路从南京到上海一段属于京沪铁路。一段属于京沪铁路。三、资金与交通运输布局三、资金与交通运输布局2.2.资金对交通运输布局的直接影响资金对交通运输布局的直接
20、影响（2 2）经济发展水平对交通运输布局的影响不同）经济发展水平对交通运输布局的影响不同经济发展水平经济发展水平交通线、站点密度交通线、站点密度交通线、站点质量交通线、站点质量经济落后地区经济发达地区稀疏稀疏密集密集较低较低较高较高区域经济发展水平 交通运输网的完善程度 交通线、站的密度和质量资金影响三、资金与交通运输布局三、资金与交通运输布局3.3.资金对交通运输布局的间接影响资金对交通运输布局的间接影响区域经济水平提升区域经济水平提升资金充足资金充足工程、材料、机械等工程、材料、机械等技术水平提升技术水平提升气象、水文、地质等气象、水文、地质等自然方面困难得以克服自然方面困难得以克服使交通
21、运输受自然条件的限制大为减弱使交通运输受自然条件的限制大为减弱科技是科技是保障保障以桥代路热棒散热4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件以桥代路以桥代路 解决沿途多年冻土问题解决沿途多年冻土问题 给动物留出生态通道给动物留出生态通道4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时路基不稳定，威胁列车运行安
22、全。此时，当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时路基不稳定，威胁列车运行安全。此时，插入地基下面的插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。，使下层土壤保持冻结状态。九江长江大桥港珠澳大桥4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件 港珠澳大桥于港珠澳大桥于20182018年年1010月月2424日正式通车，大桥采用日正式通车，大桥采用“桥桥-岛岛-隧三位一体隧三位一体”的建筑形式，全路段呈的建筑形式，全路段呈“S S”形曲线。港珠澳形曲线。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十大桥将珠海、澳门
23、到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。五分钟。穿越乌蒙山区的贵昆铁路 随着桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件三、资金与交通运输布局三、资金与交通运输布局4.4.不同地区交通运输布局的变化不同地区交通运输布局的变化（1 1）山区交通运输布局的变化）山区交通运输布局的变化早期：早期：“之之”字形盘山公路，迂回前进字形盘山公路，迂回前进 a.a.经济技术水平较低经济技术水平较低 b.b.降低线路坡度和工程难度降低线路坡度和工程难度 c.c.保障行车安全保障行车安全现代：直达运
24、输，桥隧比列很大现代：直达运输，桥隧比列很大 a.a.经济技术水平较高经济技术水平较高 b.b.缩短线路长度，提高通车效率缩短线路长度，提高通车效率 c.c.保护生态环境保护生态环境三、资金与交通运输布局三、资金与交通运输布局4.4.不同地区交通运输布局的变化不同地区交通运输布局的变化（2 2）平原地区交通运输布局的变化）平原地区交通运输布局的变化早期：地面铺路早期：地面铺路 a.a.经济技术水平较低经济技术水平较低 b.b.减少工程量减少工程量现代：以桥代路现代：以桥代路 a.a.经济技术水平较高经济技术水平较高 b.b.节约土地，保障通车安全节约土地，保障通车安全 c.c.提高运行效率提高
25、运行效率 在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自19701970年开通后保留年开通后保留至今。该对列车里程至今。该对列车里程353km353km，共停靠，共停靠2626个站，运行平均个站，运行平均时速不超过时速不超过40km/h40km/h，几乎每，几乎每1010分钟停一站，票价最高分钟停一站，票价最高25.525.5元，最低元，最低2 2元，至今元，至今2222年未涨过价。右图为该队列年未涨过价。右图为该队列车线路分布示意图。车线路分布示意图。1.1.对图示铁路线走向影响最大的自
26、然因素是对图示铁路线走向影响最大的自然因素是A.A.冻土分布冻土分布 B.B.地形地质地形地质 C.C.资源分布资源分布 D.D.年降水年降水量量2.2.该慢火车开通后保留至今，主要目的是该慢火车开通后保留至今，主要目的是A.A.吸纳沿线更多的客源吸纳沿线更多的客源 B.B.让游客能体验慢火车让游客能体验慢火车C.C.维护列车低运营成本维护列车低运营成本 D.D.为沿线人民提供便利为沿线人民提供便利3.3.类似这样的类似这样的“慢火车慢火车”在我国还可能存在于在我国还可能存在于A.A.唐古拉山脉唐古拉山脉 B.B.长江三角洲地区长江三角洲地区C.C.太行山区太行山区 D.D.珠江三角洲地区珠江三角洲地区BDC4.1 区域发展对交通运输布局的影响-【新教材】人教版高中地理必修二 课件
