1、飞机发展简史2目录飞机发展简史1机场的发展2道面设计方法的发展343人们开始对飞行的探索42023-5-23 飞机的发明者莱特兄弟 1900-1902年，莱特兄弟进行了1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。莱特兄弟莱特飞机（滑翔机）1903年人类飞上天空52023-5-23飞机发展的几个重要阶段螺旋桨飞机喷气式飞机滑翔机直升机和民航机现代战斗机和无人机62023-5-23时间：19世纪中后叶 滑翔机（glider）没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。它可由飞机、汽车拖曳起飞
2、，或者从高处的斜坡上滑到空中。滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。72023-5-23 时间：20世纪初 螺旋桨飞机（propeller airplane）用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。从第一架飞机诞生到二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中螺旋桨飞机仍占有重要地位。82023-5-23 时间：1910年前后 喷气式飞机喷气式飞机（Jet Aircraft）使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。现代喷气式战机世界上第一架喷气式飞机9102023-5-23
3、民航机和直升机祖先民航机和直升机祖先世界上第一架民航飞机是1919年德国鲁姆普勒公司“鸽”式侦察机改装的鲁姆普勒飞机，设计者是奥地利人伊格埃特里希。1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。世界第一架直升飞机 112023-5-23时间：1939年前后 直升机直升机（helicopter）1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS300直升机。分为普通直升机和高速直升机。122023-5-23 现代直升机132023-5-23民航机民航机 本世纪
4、20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。空客A380新舟60波音787142023-5-23152023-5-23162023-5-23 战斗机战斗机 ：用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。特点是飞行性能优良、机动灵活、火力强大。歼十战机172023-5-23中国歼20战机182023-5-23外国战机欣赏外国战机欣赏欧洲“台风”瑞典“鹰狮”欧洲空中三剑客法国“阵风F2”192023-5-23鱼鹰美国B-2“幽灵”轰炸机美国F22猛禽”202023-5-23无人机：无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制
5、装置操纵的不载人飞机。美国“全球鹰”美国“死神”隐形无人机212023-5-23 中国的无人机 翔龙 隐形无人机“利剑”翼龙222023-5-23 国际航空运输协会希望能在2050年实现飞行器的碳排放量为零。可见，以太阳能作为未来航空航天器的辅助或主能源，是人类具有方向性和前沿性的重要研究目标。未来飞机的发展-太阳能飞机232023-5-23世界最大的太阳能飞机阳光动力二号翼展：72米重量：2300KG动力来源：1.7万块高效能的太阳能电池板材料：极轻的碳纤维242023-5-23 2015年 4月22凌晨，世界最大太阳能飞机“阳光动力2号”在黑夜里滑翔下降，轻落南京机场。“阳光动力2号”是目
6、前全球最大的太阳能飞机，可长航时、不必耗费一滴燃油昼夜连续飞行，其飞行能量完全由太阳能电池提供。252023-5-23 定义；在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。二、机场发展简介二、机场发展简介262023-5-23 各个机场缩图272023-5-23 机场发展概况 第一阶段：1910年在德国出现了第一个机场，“飞行员的机场 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最的民用航线，机的机场”第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”282023-5-23 中国机场发展概况 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥，多是小型机场。南
7、苑机场虹桥机场张庄机场292023-5-23 中国机场发展概况 建国后至改革开放前：初步形成大、中、小机场相结合的机场网络。昆明机场 成都双流国际机场302023-5-23 中国机场发展概况 改革开放后：民用航班机场142个，大中小机场配套，规模较为适宜的机场网络格局。北京首都国际机场西安咸阳国际机场312023-5-23 机场分类机场军用机场民用机场航空港重要机场一般机场通用机场单位或私人机场322023-5-23 其他分类 按航线性质划分：国际航线机场，国内航线机场。按服务航线和规模划分：枢纽机场、干线机场、支线机场。按旅客乘机目的划分：始发/终程机场、经停机场、中转机场。备降机场：为保证
8、飞行安全，在飞行计划中事先规定的降落机场。由民航总局确定332023-5-23 三、道面设计方法的发展三、道面设计方法的发展342023-5-23 机场道面发展历史 机场道面机场道面：供飞机起飞、着陆以及飞行前准备和维护保养的场地。飞机出现初期飞机出现初期：没有专门修筑的机场道面，而是利用平坦的地面、广场或练兵场进行起飞和着陆。一战时期：一战时期：许多国家修建了机场，机场跑道一般没有人工道面，只是将地面整平、压实。土质机场道面352023-5-23 机场道面发展历史 20世纪30年代初期：出现了用石料铺筑的机场道面，也有用结合料处治的道面。此后，沥青混凝土和水泥混凝土铺筑的机场道面相继出现，到
9、40年代喷气式飞机投入使用，这两种高级道面迅速增加。水泥道面沥青道面362023-5-23 机场道面设计要求 背景：二战后，飞机总质量、轮胎压力迅速提高，对机场道面提出更高要求。设计要求足够的承载力表面粗糙易刹车滑行平稳舒适表面平整度好372023-5-23 机场道面设计方法 机场道面承受多种复杂应力的作用：机轮荷载引起的荷载应力，温度、湿度变化引起的应力。锡林浩特机场大暴雨飞机降落刹车积雪道面382023-5-23 机场道面设计方法 机场柔性道面设计方法：机场柔性道面设计方法：加载承载比（CBR）法：贯入度（cm）105507030标准压力（kpa）0.2540.5080.7621.0161.270133601617018230CBR实验装置392023-5-23 机场柔性道面设计方法：机场柔性道面设计方法：20世纪70年代美国联邦航空局（FAA）方法；加拿大运输部法（CDOT）；沥青学会法沥青学会法：设计方法以弹性多层体系为基础，各层材料以弹性模量和泊松比表征，交通量以807kN(18千磅)单轴标准轴载数表示，轮迹采用双圆荷载。设计指标采用两个极限标准。402023-5-23 机场水泥混凝土道面设计方法：机场水泥混凝土道面设计方法：波兰特水泥协会、联邦航空局、美陆军工程兵设计法；我国的民航机场设计方法等，均依据威斯特卡德的弹性地基板的解法。
