1、第八章第八章 排气污染与控制排气污染与控制 8-1 概述概述 环保与节能 环境问题 能源危机汽车排放占大气污染物比例 1、CO：无色无臭无味的气体，破坏造血功能，呈中毒症状。2、NOx：指NO和NO2，NO2是褐色有刺激性的气体。3、HC：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。某些醛类和多环芳香烃对人体有严重危害。光化学烟雾：其中最主要的生成物是臭氧O3，它具有很强的氧化力和特殊的臭味，使橡胶裂开，植物受损，可见度降低，并刺激眼睛及咽喉。汽车的主要排放污染物 排气中的微粒是指经空气稀释后的排气，它是在低于52温度下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水以外的物质，
2、如柴油机的碳烟粒子，汽油机的铅及硫酸盐等。微粒排放 1 1排放物的浓度排放物的浓度C C 在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。质量）比例，称为排放物的浓度。ppmppm、或、或mgmgm m3 3，浓度较大时用，而浓度，浓度较大时用，而浓度较小时用较小时用ppm ppm（1ppm=0.00011ppm=0.0001）。）。2 2排放物的质量排放量排放物的质量排放量G G 用单位时间内（或一次试验）有害排放物的质量用单位时间内（或一次试验）有害排放物的质量排放量排放量G G来衡量，单位是来衡量，单位是 g gh h（或
3、（或 g g试验）。试验）。3 3排放物的比排放量排放物的比排放量g g 每单位功率小时排出污染物的质量称为比排放量每单位功率小时排出污染物的质量称为比排放量gg（kWhkWh）。排放指标排放指标燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。减少黑烟的主要措施：减少黑烟的主要措施：1）增加过量空气系数）增加过量空气系数，但与提高柴油机的动力性，但与提高柴油机的动力性相矛盾。相矛盾。2）改善混合气的形成，与改善柴油机工作的柔和性）改善混合气的形成，与改善柴油机工作的柔和性相矛盾。相矛盾。排气冒黑烟排气冒黑烟主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝
4、烟，然后变为无暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。色。排气冒蓝烟、白烟排气冒蓝烟、白烟 冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出受光线燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出受光线的反射呈现出不同的颜色，白烟是由的反射呈现出不同的颜色，白烟是由0.61m的颗的颗粒构成，而蓝烟是由粒构成，而蓝烟是由0.6m以下的颗粒构成。以下的颗粒构成。第二节第二节 有害排放物的生成有害排放物的生成 主要是NO，NO2排出量较少。NO的产生：可以认为，氮的氧化反应发生在燃料燃烧反应所形成的环境中，其主导反应过程是一、氮氧化
5、物一、氮氧化物ON2NON NO2NOO （1）高温 （2）富氧 （3）充足的反应时间促使促使NO生成的因素生成的因素燃烧过程中生成的重要的中间产物。生成的机理比较复杂，一般经历如下步骤：RHRRO2RCHORCOCOCO在火焰中及火焰后，以缓慢的速率氧化成CO2。主要影响因素：混合气浓度。二、一氧化碳二、一氧化碳CO生成与排出有三个渠道：废气（尾气）：占6O以上 曲轴箱窜气由排出：占25 燃油蒸气漏泄：占1520左右三、未燃碳氢化合物三、未燃碳氢化合物（HC）HC的生成与排出有三个渠道，其中的生成与排出有三个渠道，其中HC总量的总量的60%以上由废气排出，以上由废气排出，25%由曲轴箱窜气，
6、由曲轴箱窜气，15%20%左右从油箱、化油器等处漏泄。左右从油箱、化油器等处漏泄。燃烧过程中燃烧过程中HC生成的主要途径生成的主要途径 1)活塞顶端气环与气缸壁之间形成的夹缝内的可活塞顶端气环与气缸壁之间形成的夹缝内的可燃混合气因火焰不能及时到达，而不能完全燃烧。燃混合气因火焰不能及时到达，而不能完全燃烧。2)相对冷态的气缸壁对火焰产生的热与活化基物质相对冷态的气缸壁对火焰产生的热与活化基物质起着吸收的作用，促使火焰传播中断，即火焰在起着吸收的作用，促使火焰传播中断，即火焰在气缸壁表面产生激冷与淬熄现象。气缸壁表面产生激冷与淬熄现象。3)烧机油烧机油(润滑油）。润滑油）。4)发动机瞬变工况时，
7、点火定时、空燃比以及排气发动机瞬变工况时，点火定时、空燃比以及排气再循环值均不处于最佳状态，燃烧恶化再循环值均不处于最佳状态，燃烧恶化，HC排放排放量增加，尤其是减速及怠速工况。量增加，尤其是减速及怠速工况。5)燃烧室中沉积物的影响。燃烧室中沉积物的影响。柴油机微粒的主要成分：碳烟粒子。它是燃料在燃烧过程中经历了一系列物理化学变化后形成的。四、微粒四、微粒第三节第三节 影响汽油机有害排放影响汽油机有害排放物生成的主要因素物生成的主要因素 汽油机：预混燃汽油机：预混燃烧，其可燃混合气浓烧，其可燃混合气浓度范围比较窄，在一度范围比较窄，在一些工况下（如怠速、些工况下（如怠速、满负荷等）经常处于满负
8、荷等）经常处于浓混合气工作，因而浓混合气工作，因而混合气成分是影响排混合气成分是影响排放的最主要的因素。放的最主要的因素。一、混合气成分一、混合气成分 CO：空燃比：空燃比AF增加，增加，CO浓度逐渐下浓度逐渐下降；降；NONOx x：浓度两头低，浓度两头低，中间高，中间高，NONO生成必须兼生成必须兼具高温、富氧两个条件。具高温、富氧两个条件。HC：两头高，中两头高，中间低，与燃油消耗率的间低，与燃油消耗率的变化趋势基本一致。变化趋势基本一致。减少点火提前角：降低NO及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。二、点火正时二、点火正时 废气再循环：废气再循环：NONO浓度逐渐下降，浓度逐渐下降，但燃
9、烧的有效性降但燃烧的有效性降低，动力性变差。低，动力性变差。三、吸入废气量的影响三、吸入废气量的影响 对于不同的运行工况，各种有害排放物的差异很大。怠速与减速工况，是HC生成的主要工况。四、工况四、工况五、负荷五、负荷 负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物质产生影响的。质产生影响的。怠速与小负荷，混合气偏浓，是怠速与小负荷，混合气偏浓，是HCHC、COCO生成生成的主要工况。的主要工况。中等负荷，供给经济混合气，中等负荷，供给经济混合气，HCHC、COCO含量低，含量低，但但NOxNOx生成量增多。生成量增多。大负荷，供给浓混合气，大负荷，供给浓混合气，
10、HCHC在排气中燃烧了，在排气中燃烧了，COCO、NOxNOx排放增多。排放增多。六、转速六、转速 随着转速的升高，混合气经过进气系统的流随着转速的升高，混合气经过进气系统的流速及活塞运动速度升高，速及活塞运动速度升高，COCO、HCHC排放减少。排放减少。NOxNOx与混合气的成分有关，浓混合气时缸内温与混合气的成分有关，浓混合气时缸内温度较高，度较高，NOxNOx含量增加，稀混合气时，缸内温度含量增加，稀混合气时，缸内温度较低，较低，NOxNOx生成量减少。生成量减少。提高怠速转速使混合气变稀，提高怠速转速使混合气变稀，COCO、HCHC排放减排放减少。少。第四节第四节 影响柴油机有害排放
11、影响柴油机有害排放物生成的主要因素物生成的主要因素 柴油机燃烧：一种多相非均匀混合物的不稳定的燃烧过程。喷雾过程、油束形成、混合气的浓度与分布以及燃烧室形式等，对排放物生成均有复杂的影响。一、柴油机燃烧及排放物生成的特点一、柴油机燃烧及排放物生成的特点 由于油雾及油蒸气在由于油雾及油蒸气在空间浓度分布不同，可大空间浓度分布不同，可大致分为致分为稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰区、油束心部，稀燃火焰区、油束心部，油束尾部和后喷部油束尾部和后喷部以及壁以及壁面油膜，从油束边缘到油面油膜，从油束边缘到油束核心部分，局部空燃比束核心部分，局部空燃比可从无穷大变到零。根据可从无穷大变到零。根据负
12、荷不同，各区排放物生负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。成的性质也不一样。未燃未燃HCHC：在：在低低负荷时，主要产生在负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭稀燃火焰熄灭区；区；在在高高负荷时，主要产生在负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷部油束心部、油束尾部和后喷部及壁面油膜及壁面油膜处。处。COCO：低低负荷时，主要在稀负荷时，主要在稀燃火焰熄灭燃火焰熄灭区及稀燃火区及稀燃火焰区的交界面上生成焰区的交界面上生成COCO；高高负荷时，在油束负荷时，在油束心心部、油部、油束束尾尾部及部及后喷后喷部，因局部缺氧而产生部，因局部缺氧而产生COCO。NONOx x：在燃烧完全、供氧充分及温度较高的
13、稀燃火：在燃烧完全、供氧充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。焰区及油束心部产生较多。碳烟：高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部碳烟：高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃油分子容易发生高温裂解的氧浓度低，气体温度高，燃油分子容易发生高温裂解而形成碳烟。而形成碳烟。醛类：主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产醛类：主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。生醛类中间产物。二、影响因素二、影响因素1、混合气成分、混合气成分 COCO：柴油机过量空气系数柴油机过量空气系数11，加上柴油蒸发性，加上柴油蒸发性比汽油小，因此柴油机的比汽油小，因此柴油机的
14、 HCHC及及COCO排放浓度一般比汽排放浓度一般比汽油机低得多，但在接近满负荷时（油机低得多，但在接近满负荷时（A AF F减小），减小），COCO浓度骤增。浓度骤增。NONO：生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷工况。与汽油机不同的是，柴油机工况。与汽油机不同的是，柴油机NONO2 2的生成浓度较的生成浓度较高。高。NONO2 2浓度随浓度随 A AF F增加而减少。增加而减少。碳烟：碳烟：混合气变浓，排烟浓度增多。混合气变浓，排烟浓度增多。2、喷油时刻、喷油时刻 延迟喷油是降低延迟喷油是降低NONOx x的主要措施之一。的主要措施之一。为了在延迟喷油以
15、后燃烧不致恶化，加强为了在延迟喷油以后燃烧不致恶化，加强缸内气流运动、促进混合气形成、提高喷油速缸内气流运动、促进混合气形成、提高喷油速率以及改善喷雾质量是很有必要的。率以及改善喷雾质量是很有必要的。延迟喷油的同时提高喷油速率，要比单纯延迟喷油的同时提高喷油速率，要比单纯延迟喷油定时的效果好。延迟喷油定时的效果好。3、燃烧室类型、燃烧室类型 分隔式燃烧室生成的分隔式燃烧室生成的NONOx x、COCO、HCHC和碳烟的和碳烟的排放浓度均低于直喷式的，特别是排放浓度均低于直喷式的，特别是NONOx x排放浓度排放浓度一般比直喷式燃烧室的低一般比直喷式燃烧室的低5050左右。左右。原因：这种燃烧室
16、的燃烧及排放物的生成分两原因：这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。个阶段进行。第五节第五节 有害排放物的控制有害排放物的控制 1）以降低排放为目标，通过改进发动机燃烧过程为主的机内处理方法。2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处理。3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。2）、3）又称为机外处理方法。控制措施分类控制措施分类 使少量废气（使少量废气（5%20%）再次循环进入气缸，因废气中）再次循环进入气缸，因废气中含有大量的惰性气体不参与燃烧，但能吸收热量，这样就含有大量的惰性气体不参与燃烧，但能吸收热量，这样就降低了燃烧温度，可抑制降低了燃烧温度，可抑制NOx排放。排放。过量
17、的废气再循环会影响发动机的正常运行，混合过量的废气再循环会影响发动机的正常运行，混合气的燃烧将变得不稳定，着火性变差，发动机的经济性、气的燃烧将变得不稳定，着火性变差，发动机的经济性、动力性会随之恶化，动力性会随之恶化，HC的排放也会增加，因此，应按发的排放也会增加，因此，应按发动机工况和工作条件对再循环的废气量进行合理控制。动机工况和工作条件对再循环的废气量进行合理控制。这样，就引入了废气再循环率（这样，就引入了废气再循环率（EGR率）的概念：率）的概念：一、汽油机机内净化技术一、汽油机机内净化技术1、废气再循环、废气再循环 EGR率的控制方法有不同的结构形式，有进气负压率的控制方法有不同的
18、结构形式，有进气负压控制式、排气压力控制式、负荷比例式及电子控制式控制式、排气压力控制式、负荷比例式及电子控制式，EGR率在率在5%20%。100%EGR气体量吸入空气量EGR气体量EGR率 应根据不同工况和运行条件决定是否采用废气再循环，或应根据不同工况和运行条件决定是否采用废气再循环，或确定再循环系统的控制要点：确定再循环系统的控制要点：1）发动机在起动、怠速、低转速小负荷及处于冷机运行时，）发动机在起动、怠速、低转速小负荷及处于冷机运行时，燃烧的温度低，燃烧的温度低，NOx排放低，而节气门开度小，气缸内废气排放低，而节气门开度小，气缸内废气稀释现象严重，不应进行废气再循环。稀释现象严重，
19、不应进行废气再循环。2）在高负荷、高速或油门全开时，追求发动机输出最高的动）在高负荷、高速或油门全开时，追求发动机输出最高的动力输出，因此，不希望进行再循环。力输出，因此，不希望进行再循环。3）要求随着负荷增加，废气再循环量应增加到允许的极限值。）要求随着负荷增加，废气再循环量应增加到允许的极限值。4）接近全负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，即使）接近全负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，即使NOX 排放很高，也不允许进行排放很高，也不允许进行EGR。5）为了实现）为了实现EGR的最佳效果，要保证各缸的的最佳效果，要保证各缸的EGR率一致。率一致。使少量废气（使少量废气（520）再次循环
20、进入气缸，）再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制降低燃烧温度，可抑制NOx生成。应根据不同生成。应根据不同工况决定是否采用废气再循环，或确定废气再工况决定是否采用废气再循环，或确定废气再循环量的多少。循环量的多少。2、改进发动机设计、改进发动机设计1）冷起动、暖机）冷起动、暖机 汽油机汽油机 冷起动时冷起动时CO和和HC 排放量显著高于正常运转工况。应排放量显著高于正常运转工况。应增大起动机功率，提高起动转速，增大点火能量，尽量缩增大起动机功率，提高起动转速，增大点火能量，尽量缩短起动时间。在起动前对发动机进行预热，促进起动时缸短起动时间。在起动前对发动机进行预热，促进起动时缸内完全燃烧。内
21、完全燃烧。发动机的润滑系和冷却系要保证发动机起动后尽快达到正常发动机的润滑系和冷却系要保证发动机起动后尽快达到正常的运转温度。（冬天和夏天不同）的运转温度。（冬天和夏天不同）2)怠速排放控制怠速排放控制 怠速时低转速省油，排放不好。怠速时低转速省油，排放不好。汽油机汽油机 较高怠速转速可降低较高怠速转速可降低排放。排放。随着混合气调稀，随着混合气调稀，CO排排放不断下降，而放不断下降，而HC又又不断上升。不断上升。3）压缩比）压缩比压缩比增加，使燃烧室内温度增加，使压缩比增加，使燃烧室内温度增加，使NOx排排放增加。放增加。4）燃烧系统）燃烧系统燃烧室的形状主要影响未燃混合气的燃烧室的形状主要
22、影响未燃混合气的HC排放物排放物浓度。浓度。5）进气系统）进气系统进气系统设计影响发动机动力性和经济性外也进气系统设计影响发动机动力性和经济性外也影响污染物的生成，特别是影响污染物的生成，特别是HC。理想的燃烧室形状应紧凑、表面积小，并带有理想的燃烧室形状应紧凑、表面积小，并带有一定的进气旋流。一定的进气旋流。6）活塞组件）活塞组件活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙，对汽油机活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙，对汽油机的的HC排放有很大的影响，主要是排放有很大的影响，主要是HC。7）分层稀薄燃烧）分层稀薄燃烧NOx排放增加排放增加3、电子控制燃油喷射系统、电子控制燃油喷射系统4、提高燃油的品质、提高燃
23、油的品质二、汽油机机外净化技术二、汽油机机外净化技术1、曲轴箱通风系统、曲轴箱通风系统从空气滤清器引出部分新鲜空气进入曲轴箱，而曲轴从空气滤清器引出部分新鲜空气进入曲轴箱，而曲轴箱内由活塞环与气缸壁间隙泄漏下来的燃烧废气和箱内由活塞环与气缸壁间隙泄漏下来的燃烧废气和新鲜混合气经流量调节阀（新鲜混合气经流量调节阀（PCV阀）被吸入气缸烧阀）被吸入气缸烧掉。掉。PCV阀的作用阀的作用是用真空操作和可变喷嘴控制的阀。是用真空操作和可变喷嘴控制的阀。在怠速、低速小负荷时减少送入气缸的抽气量，避在怠速、低速小负荷时减少送入气缸的抽气量，避免混合气过稀而造成失火。在节气门全开时，气缸免混合气过稀而造成失火
24、。在节气门全开时，气缸窜气量大，窜气量大，PCV阀能提供足够的流量送入气缸，从阀能提供足够的流量送入气缸，从而显著降低了排气中的而显著降低了排气中的CO和和HC的浓度。的浓度。怠速或减速或低负荷时，进气管真空度较大，虽然怠速或减速或低负荷时，进气管真空度较大，虽然PCV阀阀升程很高，但由于可变喷嘴截面积的原因，升程很高，但由于可变喷嘴截面积的原因，PCV阀开度很小，阀开度很小，进入气缸的曲轴箱气体流量很小；进入气缸的曲轴箱气体流量很小；大负荷时，即进气管真空度低，虽然大负荷时，即进气管真空度低，虽然PCV阀升程不高，但阀升程不高，但PCV阀开度很大，进入气缸的曲轴箱气体流量很大；阀开度很大，进
25、入气缸的曲轴箱气体流量很大；进气管发生回火或停机时，进气管发生回火或停机时，PCV阀关闭。阀关闭。2、燃油蒸发控制系统、燃油蒸发控制系统 从油箱和化油器浮子室蒸发出来的汽从油箱和化油器浮子室蒸发出来的汽油蒸汽，经储气罐油蒸汽，经储气罐3流入炭罐流入炭罐5被活性炭所被活性炭所吸附，当发动机工作时，由进气负压控制吸附，当发动机工作时，由进气负压控制开启净化控制阀开启净化控制阀2，在炭罐内被吸附的汽油，在炭罐内被吸附的汽油蒸汽与从炭罐下部（带滤网）流入的新鲜蒸汽与从炭罐下部（带滤网）流入的新鲜空气一起被吸入进气管，降低燃油箱和化空气一起被吸入进气管，降低燃油箱和化油器浮子室向大气的油器浮子室向大气的
26、HC排放。排放。1）炭罐顶部的净化控制阀）炭罐顶部的净化控制阀2（图中的限流阀（图中的限流阀8），用来控制进入），用来控制进入进气支管的汽油蒸汽和空气的流量：进气支管的汽油蒸汽和空气的流量：发动机怠速时，传送到限流阀发动机怠速时，传送到限流阀8膜片室的进气管真空度很膜片室的进气管真空度很小，膜片下移，致使孔径为小，膜片下移，致使孔径为1.40mm的限流小孔关闭，只有少量的限流小孔关闭，只有少量的汽油蒸汽和空气从的汽油蒸汽和空气从0.76mm的限流小孔进入进气支管，以免破的限流小孔进入进气支管，以免破坏怠速时混合气的空燃比（可能造成怠速不稳或熄火）；大负坏怠速时混合气的空燃比（可能造成怠速不稳或
27、熄火）；大负荷或高转速时，同时经两个限流孔进入进气支管。炭罐底部滤荷或高转速时，同时经两个限流孔进入进气支管。炭罐底部滤网堵塞会造成混合气过浓现象。网堵塞会造成混合气过浓现象。2）燃油箱顶部的储气罐）燃油箱顶部的储气罐3（图中的气（图中的气-液分离器液分离器3）的作用是用）的作用是用来分离液态汽油和汽油蒸汽，以防止液态汽油流入炭罐。来分离液态汽油和汽油蒸汽，以防止液态汽油流入炭罐。三根出口朝上的通气管分别接在油箱的中央和两侧，这样，三根出口朝上的通气管分别接在油箱的中央和两侧，这样，不管汽车如何倾斜，至少有一根通气管高于汽油液面，使不管汽车如何倾斜，至少有一根通气管高于汽油液面，使汽油蒸汽得以
28、经汽油蒸汽管汽油蒸汽得以经汽油蒸汽管4进入炭罐，分离出来的液态汽进入炭罐，分离出来的液态汽油从回油管油从回油管2流回燃油箱。流回燃油箱。各类催化转换器均由金属外壳和活性催化材料组各类催化转换器均由金属外壳和活性催化材料组成。成。常见的有两种结构形式：一类是整体陶瓷峰窝结常见的有两种结构形式：一类是整体陶瓷峰窝结构，它在作为载体的多孔性氧化铝陶瓷表面渗透一层构，它在作为载体的多孔性氧化铝陶瓷表面渗透一层活性催化剂；另一类是颗粒式结构，它将催化材料浸活性催化剂；另一类是颗粒式结构，它将催化材料浸透在大量直径为透在大量直径为23mm的多孔性陶瓷小球表面。的多孔性陶瓷小球表面。这两类转换器均应保证排气
29、流畅，并使气流与催这两类转换器均应保证排气流畅，并使气流与催化剂有较大的接触面积。但催化剂的材料不同，转换化剂有较大的接触面积。但催化剂的材料不同，转换器的功能也不一样。器的功能也不一样。3、催化转化器、催化转化器 氧化催化转换器的作用是把排气中的氧化催化转换器的作用是把排气中的CO和和HC氧化成氧化成CO2和和H2O。由于贵金属内在活性。由于贵金属内在活性高，低温高，低温时的活性损失小，同时抗燃料中硫污染的能力强，时的活性损失小，同时抗燃料中硫污染的能力强，因此最适合于用作催化材料。目前应用最广泛的氧因此最适合于用作催化材料。目前应用最广泛的氧化催化材料是铂（化催化材料是铂（PtPt）和钯（
30、）和钯（PdPd）的混合物。这些）的混合物。这些氧化催化剂的转换效率随温度而变化，如图所示。氧化催化剂的转换效率随温度而变化，如图所示。在温度足够高时使用新的催化剂，对在温度足够高时使用新的催化剂，对COCO的转换效率的转换效率可达可达98989999，对，对HCHC的转换效率可达的转换效率可达9595，但在，但在温度低于温度低于25O25O300300时，其转换效率急剧下降。时，其转换效率急剧下降。三元催化剂包含铂（三元催化剂包含铂（Pt）和铑（）和铑（Rh），），PtRh在在217的范围内，此外还含有的范围内，此外还含有Al2O3、NIO、CeO2（氧化铈），用氧化铝作为载体材料。使用（氧
31、化铈），用氧化铝作为载体材料。使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近（空燃比附近（1），这样催化剂才能促使），这样催化剂才能促使CO及及HC的氧化反应和的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生的还原反应同时进行，生成成CO2、H2O及及N2。而且，只有在接近理论空燃。而且，只有在接近理论空燃比的窄狭范围内，对这三种有害成分才有高的转比的窄狭范围内，对这三种有害成分才有高的转换效率。这是目前车用汽油机上应用最广泛的机换效率。这是目前车用汽油机上应用最广泛的机外净化措施。外净化措施。三元催化转换器三元催化转换器三、柴油机机内净化技术三、柴
32、油机机内净化技术1、增压中冷技术、增压中冷技术采用增压中冷技术可以降低混合气的采用增压中冷技术可以降低混合气的浓度，降低浓度，降低HC、CO和和NOx的排放。的排放。2、改进进气系统、改进进气系统1）进气组织）进气组织2）多气门）多气门3、改进喷油系统、改进喷油系统1）高压喷射）高压喷射2）推迟喷油提前角）推迟喷油提前角3）减小喷孔直径）减小喷孔直径4）减小喷嘴压力室容积）减小喷嘴压力室容积5）高压共轨电控燃油喷射）高压共轨电控燃油喷射4、改进燃烧系统、改进燃烧系统1）燃烧室容积比）燃烧室容积比2）燃烧室口径比）燃烧室口径比3）燃烧室形状）燃烧室形状4）适当提高压缩比）适当提高压缩比5、降低机
33、油消耗、降低机油消耗6、废气再循环、废气再循环7、提高燃油品质、提高燃油品质四、柴油机机外净化技术四、柴油机机外净化技术1、微粒捕集器、微粒捕集器整体多孔陶瓷催化过滤器整体多孔陶瓷催化过滤器-燃烧器再生系统。微粒过燃烧器再生系统。微粒过滤器由多孔陶瓷材料制成，滤器由多孔陶瓷材料制成，其过滤效率较高。在过滤其过滤效率较高。在过滤器入口前，设置一燃烧器，器入口前，设置一燃烧器，靠泵及喷油器向燃烧器供靠泵及喷油器向燃烧器供给少量燃油，利用排气的给少量燃油，利用排气的氧或另外供给空气，用火氧或另外供给空气，用火花塞或电热塞点燃，由高花塞或电热塞点燃，由高温燃气再烧掉微粒。一般温燃气再烧掉微粒。一般经过
34、经过1 12min2min后，即可完成后，即可完成再生过程，燃烧器停止工再生过程，燃烧器停止工作。作。另外还有一类金属丝另外还有一类金属丝网过滤器一加浓排气的网过滤器一加浓排气的HC及及CO组合系统。排气组合系统。排气通过附有催化剂的金属丝通过附有催化剂的金属丝网，由废气再循环或者调网，由废气再循环或者调整喷油正时，促使排气中整喷油正时，促使排气中的的HC及及CO在催化作用下在催化作用下氧化，从而产生较高的热氧化，从而产生较高的热量将微粒烧掉。量将微粒烧掉。汽车道路用柴油机废气排放法规：（单位：g/(kW.h)）欧1（1992）：NOX8.0，PM0.61欧2（1995）：NOX7.0，PM0
35、.15欧3（2000）：NOX5.0，PM0.10欧4（2005）：NOX3.5，PM0.020.03欧5（2008）：NOX2.0，PM0.020.03欧6（2010）：NOX0.5，PM0.0022、氧化催化转化器、氧化催化转化器3、NOx还原催化转化器还原催化转化器4、四元催化转化器、四元催化转化器 减少减少HC和和CO的二次空气喷射法的二次空气喷射法 在发动机燃烧室内没有完全燃烧的燃料，在排气在发动机燃烧室内没有完全燃烧的燃料，在排气道内与喷射的新鲜空气再燃烧一次，因此，需要辅助道内与喷射的新鲜空气再燃烧一次，因此，需要辅助空气喷射泵和维持排气歧管高温。空气喷射泵和维持排气歧管高温。减
36、少减少HC和和CO热反应器热反应器 相当于大的排气管，其作用是相当于大的排气管，其作用是使气体使气体保持高温保持高温（HC和和CO在热在热反应器中氧化所需温度在反应器中氧化所需温度在600-700 C以上）和达到以上）和达到HC和和CO氧化氧化所需的所需的足够的反应时间足够的反应时间。在浓混。在浓混合气中需向排气口喷入二次空气，合气中需向排气口喷入二次空气，因此，通常与二次空气喷射一起因此，通常与二次空气喷射一起使用。热反应器内部温度达使用。热反应器内部温度达8001200 C，要求耐高温、耐腐，要求耐高温、耐腐蚀的材料。蚀的材料。1、促使NOX生成的三个条件是什么？2、HC排放的来源有哪些？3、汽油机怠速与急减速时，什么有害排放物排放量剧增？4、分析汽油机主要有害排放物浓度随混合气浓度的变化关系？5、绘出三元催化装置TWC对NOX、HC、CO的转换效率随混合气空燃比的变化关系曲线？6、曲轴箱强制通风系统的作用是什么？工作原理？发动机各工况下PCV阀的位置？PCV阀若损坏，对发动机有何影响？7、活性炭罐式汽油蒸发系统的作用是什么？工作原理？炭罐底部滤网堵塞会造成什么问题？8、废气再循环装置的作用是什么？发动机不同工况下对废气再循环率有何要求？
