1、第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响基础知识基础知识1.交通运输布局的一般原则(1)交通这输布局的任务及目的任务:一个区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导目的:实现区域运输的合理化，以获得最大的经济政益和社会政益(2)区域交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件， 还受地质地貌、 气候、 水文等自然条件的影响， 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。影响交通运输线路布局的因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田
2、水利地平原建设城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑， 尽量避开地形复杂的地区.公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带,从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过
3、当地的居民点、车站、码头等社会因素巩国国防、加强民族团结促进少数民族地区和革命老区的经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍技术因素和车辆运行安全的威胁交通运输点的区位因素和区位选择项目港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度受自然因素影响较小，但要求地势开阔平担，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度规模受经济发展水平制约人口稠密， 经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港;河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方;海港:有避风
4、、避浪、水深的海湾且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方地势开阔平坦，坡度势适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方(3) 交通运榆布局的发展变化:区域交通运输布局总是处于不同运输方式街接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站的改建、扩建或废开，交通运输布局的变化使区域交输专业化快速化而建设的专用线站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。2 交通运输需求与交通运输布局(1)交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模:交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规模较小:交通运输需求量较大，布局的交通线
5、标准较高，场站规模较大。(2)交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。在相邻重要城市之间，往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。(3)交通运输布局应注意不同运输方式之间的街接和转运效率交通运输需求有运距、运时、运量、运价运向等的差异，因此,区域交通达输布局要充分发挥不同运输方式的特点。交通运输布局要关注从起点到终点的运输时效。注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生。(4)区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影
6、响区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。例如，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心， 对航空输的需求快速增长， 促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货流未来的发展，如首都机场扩建时就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。3.资金与交通运输布局(1)交通运输发展的重要性:交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。(2)区域经济发展影响交通运输
7、线、场站的密度和质量:交通线和场站属子基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。区域发展交通运输较落后区域资金紧张，交通线和场站建设相对落后工业化初期区域交通运输建设需求很大，各方面基础设施需要建设政府一般无力全面、快速解决交通运输问题一般需要借助外力区域发展至一定水平政府拥有足够资金，全面提高交通运输水平规律：经济较落后地区交通线和场站较稀疏，质量较低；经济较发达地区交通线和场站较密集，质量较高。(3)区域经济发展影响交通运输的发展交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对名各项技术的要求更高，随着
8、区域的发展，区域经济水平提升， 从而有足够资金推动交通运输建设有关技术水平的提高， 使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。举例:我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着桥隧技术的成熟，可通过开挖隧道或修建桥梁，缩短通行里程，节省通行时间。重难点重难点五种主要交通运输方式方式优点缺点适合运输的货物铁路运输运量大， 速度快， 运费低，连续性好占地多，造价高，短途运输成本高运输大宗的、笨重的需中长途运输的货物公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便,适应性强运量小,耗能多，成本高,运费较贵运输短程、量小的货物水路运输运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差，
9、受水文和气象条件影响大运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输速度快,运输效率高运量小，能耗大，运费高，设备投资大,技术要求严格运输急需、贵重、轻型、量不大的货物管道运输连续性强，损耗小，安全方便,运量很大铺设专门管道，设备投资大，灵活性差运输大量气体、液体货物问题探究问题探究大（理）瑞（丽）铁路通向缅甸沿海的实兑港，是中缅国际通道的重要组成部分。2019年 11 月， 历时 10 年的漾濞 1 号隧道工程终于实现了顺利贯通。 下图为亚洲部分区域示意图。完成下面小题。1漾濞 1 号隧道工程历时 10 年才实现贯通，其主要原因是（）A云南省劳动力不足B沿途地质地貌复杂C途经地区经济落后D铁路修
10、建技术落后2大瑞铁路贯通后，带来的影响有（）促进云南旅游产业的发展大理的城市等级超过昆明推动海陆联运交通的发展结束我国石油短缺的局面ABCD【答案】【答案】1B2A【分析】1根据图示信息可知，漾濞 1 号隧道工程位于横断山区，该区域处于板块交界部位，多断裂带，且沿途山高谷深，地质地貌条件复杂，增加了工程难度，耗时增长，B 对；云南经济较为落后，民工多，A 错；隧道工程多位于地下，耗时 10 年与途经地区经济落后关联度不大；我国铁路修建技术较为先进，CD 错。据此分析本题选 B。2根据材料，大瑞铁路通向缅甸沿海的实兑港，是中缅国际通道的重要组成部分。故大瑞铁路贯通后，将推动海陆联运交通的发展，完
11、善交通网，促进云南旅游资源的开发，正确。昆明是省会，大理的城市等级不会超过昆明；该线路使得我国从波斯湾进口石油的通道缩短或增加了新的石油进口渠道，可以缓解但不能结束我国石油严重短缺的局面，错。据此分析本题选 A。被称为把交通工程轻轻放进大自然的钱江隧道（长 4.45 千米）摘取了国际工程咨询领域的诺贝尔奖菲迪克（FIDIC）工程项目杰出奖。下图示意钱江隧道位置。据此完成下面小题。3钱江隧道被称为把交通工程轻轻放进大自然的典范，是由于该工程（）A有效保护钱塘江沿岸的湿地B对钱塘江大潮几乎没有影响C较好维护钱塘江的防潮大堤D稳固了长江三角洲的地质构造4钱江隧道施工建设过程中可能遇到的工程难题是（）
12、A强潮汐、高水压，地质构造复杂B里程长、跨度大，河水湍急C设计精度高，技术要求高D流沙暗滩多，风急浪高【答案】【答案】3B4A【分析】3“把交通工程轻轻放进大自然”说明钱江隧道与自然环境的有机融合，对钱塘江大潮奇观几乎没有影响；保护钱塘江沿岸湿地功能不能体现其独特性。跟维护钱塘江的防潮大堤、长江三角洲的地质构造无关。B 正确，ACD 错误，故选 B。4钱江隧道位于杭州湾的地下，地质构造复杂；又由于杭州湾特殊的地理位置，使得钱江隧道的修建受到强潮汐和高水压的影响，A 正确；B、D 两项都不是隧道建设中的难题；而 C项中的“设计精度高，技术要求高”是所有隧道工程都面临的问题，BCD 错误，故选 A
13、。跟踪检测跟踪检测火车 Z264/Z265 次是由广州开往拉萨的一趟列车。全程 4976 千米，途径 8 个省级行政区，运行时间约 53 个小时，是我国运行距离较长的火车线路。下图为该列车运行线路示意图。读图，完成下面小题。1该列车运行沿线（）A无温带大陆性气候B没有经过内流区域C跨越了所有干湿地区D跨越了三种自然带2甲段铁路的修建投入较高，是因为（）A气候炎热B人口密集C技术难度大D桥隧比高3西宁至拉萨段铁路在修建及运营中，可能直接影响列车行车安全的因素有（）高寒冻土缺氧动物迁徙ABCD【答案】【答案】1C2D3D【分析】1火车在甘肃境内经过温带大陆性气候区，排除 A。在青海境内经过内流区，
14、排除 B。跨越了亚热带常绿阔叶林、带温带落叶阔林带、温带草原带、温带荒漠带、高原草甸带等自然带，排除 D。跨越了湿润、半湿润、半干旱和干旱四个区域，C 正确。故选 C。2结合所学知识可知，甲段铁路穿越了南岭地区，受该地地形影响，铁路修建的桥隧比较高，故投入较高，D 正确。气候炎热会影响交通运输线路的施工，但对其投入的影响较小，A 错。南岭地区人口较为稀疏，B 错。结合所学知识可知，我国铁路修建的技术水平较高，技术难度大不是主要原因，C 错。故选 D。3高寒和缺氧对列车行车安全没有直接影响，错误。冻土冻融会导致轨道变形，从而直接影响列车行车安全，正确。动物迁徙路线与列车行经路线相交时，动物迁徙会
15、直接影响到列车行驶安全，正确。故选 D。单轨铁路，也称空中轨道列车，其特点是使用的路轨只有一条，而非传统铁路的两条平行路轨。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，单轨铁路主要分为两类:悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路（如图所示） 。据此完成下面小题。4单轨铁路多选择向架桥方式建设，右国跨座式单轨采用高架桥的是最主要目的是（）A节约沿线土地资源B为减小地面起伏的影响C观赏沿线风景D避免地面干扰5与城市地铁相比，单轨铁路的突出优势是（）A能源消耗小B噪声小C建设成本低D机动灵活6重庆市大力建设空中轨道制车运行系统的主要原因是（）A筑路技术高B交通需求大C土地成本低D地形起伏大【答案】【答案】4D5C
16、6D【分析】4由图可知单轨铁路多位于城市内部，地面交通相对，拥堵高架桥模式可以避免地面交通的干扰，提高运行效率，D 正确。其余选项不是最主要的目的，ABC 错误。故选 D。5城市地铁多建在地下，挖掘隧道工程量大，投资大，而单轨铁路建设成本相对较低，C正确。两者都是电力驱动，能源消耗和噪声都小，都需要专门的轨道机动性都差。故 A，B，D 错误。故选 C。6重庆属于山城，地势起伏很大，受地形起伏影响，重庆宜大力发展空中轨道列车运行系统，D 正确。跟筑路技术高、交通需求、土地成本等关系不大，ABC 错误，故选 D。高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高速铁
17、路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂，全线桥梁多达 48 座。据此完成下面小题。7西成高铁桥梁多达 48 座的主要原因不是（）A沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度B跨越众多河流，架桥能缩短距离C沿线多冻土和暴雪，架桥能减少冻土、暴雪的影响 D减少对沿线耕地的占用8秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有（）多沼泽，增加了高铁的建设成本修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，降低了建设成本地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁ABCD【答案】【答案】7C8D【分析】7沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度，减少弯道，保障运行
18、的平顺；西成高铁沿线跨越众多河流，架桥能缩短距离；架桥可减少对沿线耕地的占用。沿线主要经过亚热带季风气候区和温带季风气候区，几乎没有冻土，暴雪也较少，根据题意，C 正确，ABD 错，故选 C。8山地地形，利于排水，一般没有沼泽；西城高铁穿越秦巴山地，需修建大量的桥梁和隧道，造价高，资金需求量大；秦巴山地，地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁。正确，D 正确，ABC 错，故选 D。我国北方某公路沿线风沙活动强烈严重影响行车安全。 为了使穿越固沙带的风沙流能够顺利通过路面， 并输送到远离公路的下风区域， 在公路两侧建成了宽 50 米和 3
19、0 米的输沙带。据此完成下面小题。9该公路沿线的主导风为（）A东南风B东北风C西南风D西北风10定期对输沙带内的起伏地形要进行整平，主要目的是（）A降低风沙活动的风速B增加荒漠地表的植被C扩大司机驾驶的视野D防止流动沙丘的形成【答案】【答案】9B10D【分析】9文中说到，为了使得穿越固沙带的风沙流能够顺利通过路面，并输送到远离公路的下风区域由此可知，固沙带为风向的上风向，根据图示指向标可知，该地区的主导风向应当为东北风，故选 B。10输沙带的功能就是使得风沙顺利通过，如果地形有了起伏，那么就会对泥沙起到拦截的作用，堆积成沙丘，那么就无法起到该有的作用。主要目的是使得风沙顺利通过。整平能够降低摩擦力，增加风速；无法增加荒漠的植被，因为没有进行水分补给；司机驾驶主要是关注路面的情况，图中公路是直道，两侧没有汇入车流什么的，对两侧的视野要求不高。故选D。
