1、1第六章 交通规划交通规划的定义、目的、内容交通规划的调查交通规划的预测道路交通方案制订2主要内容第一节交通规划的定义、类型与程序3广义的交通规划包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、 交通运输生产经营的规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设发展规划。交通规划的定义：指根据对历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价必选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案（包括建设项目
2、时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。4一、 交通规划的定义二、交通规划的层次和类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时还涉及到国际间的运输通道规划 ( 如欧亚大陆桥 )区域性交通运输规划城市交通规划567二、交通规划的类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网规划 ( 如长江三角洲地区综合运输规划 ) 、省域运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。城市交通规划9按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划城市交通
3、规划：城市本身的交通系统建设和发展规划。还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划 ( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等 ) 。12二、交通规划的类型按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划：综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。15二、交通规划的类
4、型按规划时限分为：远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。通常远期规划期限2030 年。远期或远景规划的特点是战略性、宏观性、指导性，同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的不确定性。中长期规划近期建设规划16三、交通规划的时限按规划时限分为：远景或远期战略规划中长期规划:在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指导下，对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构、布局、标准等作出系统地安排或明确的规定，实际指导交通运输设施的实施建设。中长期规划的期限一般为 1020 年。近期建设规划17三、交通规划的时限按规划时限分为：远景
5、或远期战略规划中长期规划近期建设规划:是在远景战略规划、特别中长期规划的指导下， 对 35 年内实施建设的交通运输设施项目、时序、规模、资金乃至初步方案等作出统筹安排，同时明确实施过程中的配套政策的措施。18三、交通规划的时限1、交通规划工作总体设计2、现状交通系统调查与分析3、交通需求发展预测4、交通网络规划方案设计5、路网规划方案评价6、路网规划方案调整与优化7、路网规划方案实施计划19四、交通规划的主要内容交通规划工作总体设计交通分区201、交通规划工作总体设计2、现状交通系统调查与分析3、交通需求发展预测4、交通网络规划方案设计5、路网规划方案评价6、路网规划方案调整与优化7、路网规划
6、方案实施计划21四、交通规划的主要内容交通现状政策运车辆外交自行车五、交通规划的基本程序22确定负责机构目标制订综合评价推荐方案方案完善组织机构交通规划工作目标和具体要求调研分析城市现 现状 状的调研分析和政策分析环境预测发展预测预测 人口 客利 土用 地经济 社 货会 运岗位 就业交展 通 道预 发 路测公交规划出入口、对交通治方案制定结构 交通枢 主纽 要规 场划 站展 交战 通略 发通通 规规 划划交 理结 路 措构 网 施交通网络规划方案综合评价优化路网、公交线网规划方案决策1第二节交通规划的调查2调查的主要内容一、社会经济调查二、交通设施及其服务能力调查三、交通活动调查3一、社会经济
7、调查社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域的社会经济状况作全面的了解。收集的各方面基础资料包括：综合社会经济调查综合社会经济调查, 是对全国的 ( 或某一地区、某一城市的 ) 主要客、货运形成点的直接详细调查, 取得对全国的或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。个别社会经济调查是指对拟新建或改建的某交通线路 ( 航线、铁路或公路 )或构造物的社会经济调查 , 其目的在于确定客货运量的大小 ,决定路线的方向、技术等级和标准 , 确定施工程序以及论证投资效果等。4一、社会经济调查社会经济调查主要内容：1)行政区划、分区规划、关系、范围、影响区域等 ;2)人口 ( 总数、分布、构成、增长
8、等 );3)土地利用特征( 土地构成、开发程度、客货发生 );4)国民经济发展 ( 国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等 );5)产业 ( 产业结构、布局、资源、运量等 );6)客货运量 ( 运输量、运输周转量、各种方式的比重 );7)资金来源 ( 国家投资、银行贷款、社会集资等 );8)社会价值 ( 时间价值、劳动力价值等 );9)就业就学岗位数。51、道路网总体状况统计数据，(总长度、总面积、密度、面积率、道路比重等)；2、路段状况统计，(长度、面积、线形、等级，车道划分、分隔设施、路面质量等)；3、交叉口设施状况统计，(几何形状、控制方式、分隔渠化措施等)；4、公交线网设施状况统计，
9、(路线长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等)；5、交通管制设施状况，交通标志、信号、标线、公安交警等。二、交通设施及其服务能力调查项目分类等级道路长度2道路面积（km）路网密度道路面积率比重（km）总量高级路面比重%2(km/km)(%)(%)城市道路合计快速道路主干路次干路支路公路合计高速公路一级公路二级公路6二、交通设施及其服务能力调查道路网总体状况统计表编号年份调查员编号名称类别1.主干道；2.次干道；3.支路；4.专用道路所在区域1.商业区；2.工业区;3.生活区；4.混合区起点终点总长最大纵坡平均坡度二、交通设施及其服务能力调查路段设施状况调查表地点日期调查员横断面布置图注
10、明：1.用地宽度；2.路面宽度；3.车行道宽度；4.车道宽度；5.人行道宽度；6.隔离形式及宽度平面布置图注明：1.道口区间长度；2.交叉口性质、宽度；3.交叉控制形式；4.交通管制；5. 场堆作业情况7编号名称交叉道口数所在区域1.商业区；2.工业区;3.生活区；4.混合区交叉方式1.信号控制;2.环形交叉;3.立体交叉;4.无控制平面交叉口二、交通设施及其服务能力调查交叉口设施状况调查表地点日期调查员交叉口布置图注明：1.各进口道宽度；2.各进口道车行道宽度；3.车道划分；4.车道宽度；5.人行道宽度；6.隔离形式及宽度891、居民出行OD调查2、流动人口OD调查3、机动车OD调查4、公交
11、运营调查5、货物源流调查6、对外交通调查三、交通活动调查10OD调查（OriginDestination）:又称起讫点调查，目的是为了弄清研究区域内人和货的交通特性 。出行:指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程。完成一次目的算一次出行。境界线:规定调查区范围的边界线。核查线:为了检查OD调查的数据精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。1、OD调查的基本概念和方法111、OD调查的基本概念和方法12OD调查的方法1、家访调查2、发表调查3、路边询问调查4、公交月票调查5、明信片调查法6、电话询问法7、工作出行调查法1、OD调查的基本概念和方法13
12、居民出行OD调查即居民出行起讫点调查。通过OD调查能较全面了解居民出行的内在规律，并获得一系列的重要参数，因此OD调查在城市道路交通规划中占有非常重要的地位。居民出行OD调查的内容：包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。居民出行调查的抽样率一般城市人口总数的15，在进行交通规划时，如以前没有进行过居民出行调查，建议取较高的抽样率，有历史OD资料时(如进行第二轮规划)，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充。2、居民出行OD调查出行日期：1998 年 月 日星 期：X X 市 居 民 出 行 调 查 表晴01居民同
13、志：雨您好！为了科学地制定城市交通规划，有效地改善我市交通状况，市政府决定，在全市开展一次居民出行调查，因此，请您协助调查员填写本调查表（六岁以下儿童不用填写）。本调查不涉及个人隐私，并采用无记名方式进行，不会给您带来不便，敬请放心并协助调查员做好调查工作。谢谢！居 住 地 址区街道委员会小区编码居民个人特征栏请填入您的职业编号请 填 入 您 通 常 使 用 的 交 通 方 式 编 号性 男 女职 小学生 中学生 大中专学生 工人 服务人员 职员 个体劳动者 家务 其 它家庭人均年收入上班（学）通常步 行自 行 车公 交 车轻骑摩托单 位 车别 10业123456789元使用的交通方式1234
14、5居民年龄特征栏请填入您的年龄编号公 是 否年 61415192024 252930394049 505959 以上从家到车站步行时间车站到单位步行时间出发站等车时间换乘时间（步行+乘车）休 10龄12345678分钟分钟分钟分钟居民一日出行情况栏出起出行目的出行方式到终出行次序出发时间（时/分）出 发 地 点详 细 地 址或 附 近 地 物名 称发地点编号点为家上、下班1上、下学2公务、出差3生活、购物4文娱体育5探亲访友6看病7回程8其它9步行1自行车2公交车3出租车4轻骑摩托5单位车6其它7到 达 地 点详 细 地 址或 附 近 地 物名称达地点编号点为家到达时间(时/分)是否是 否10
15、10123456789101112说明：1.所谓出行是指居民为了某种确定目的，采用某种交通方式，在某一时间内沿有街名的道路或街巷所做的单程位移，即居民出家门上街的活动，如上班、上学、采购物品等都是居民出行。15流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口出行进行调查。流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出城等三种情况，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。因此，流动人口出行OD调查难度较大，对不同类别的流
16、动人口应采取相应的调查方法。常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行OD调查类似的旅馆访问、电话询问等方法，对当日进出城的流动人口则可采用在城市的出入口，如车站、码头等直接询问的方法进行。3、流动人口OD调查16机动车出行OD调查包括公交车出行OD调查及非公交车出行OD调查两类。城市公交车出行OD调查的内容包括行车路线、行车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车记录查得。城市境内除公交车外的其他机动车辆境内出行OD调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等。除城市公交车外的其他机动车出行OD调查的方法，一般有发(收)表格法、路边询问法、登记车辆牌照法、车辆年检法、明信
17、片调查法等。4、机动车OD调查17停车缓行栏板道路中线栏板缓行停车18公交调查的目的是了解公交线路(线网)上的乘客分布规律、平均乘距、平均乘行时间及公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据。公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线路客流状况需通过公交线网随车调查获得。5、公交运营调查19货物源流调查的目的是为货物运输发生、分布预测提供基础数据，调查内容包括有关单位的某一年(或一月、一周)内的货物运入、运出量，运输起讫点，货物种类及单位基本情况。由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，一般取年运输量达到一定水平(如超过100t)的单位开展调查。6、货物源流调查20在城市交通规划中，为了
18、解城市对外的客货运流量、流向特性和需求，进行对外交通规划，需要进行对外交通调查。7、对外交通调查1第三节交通规划预测2四步骤法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以分区为单位的模型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来标定模型参数。这个过程中关于个人和家庭的原始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化了，这种方法称为集计方法，得出的模型叫集计模型。该法以居民出行OD和机动车出行OD调查为基础进行，包括四个阶段：交通生成预测、交通分布预测、交通方式选择预测和交通分配预测。一、交通规划方法简介3二 、交通规划预测内容和步骤城市交通预测
19、社会经济预测客运交通预测居民出行预测货运交通预测流动人口出行预测对外及过境客运交通预测市内货运交通预测对外及过境货运交通预测居民出行生成预测居民出行分布预测居民出行方式预测流动人口出行生成预测流动人口出行分布预测流动人口出行方式预测对外及过境客运生成预测对外及过境客运分布预测对外及过境客运方式预测市内货运交通生成预测市内货运交通分布预测对外及过境货运生成预测对外及过境货运分布预测对外及过境货运方式预测交通分配预测4社会经济预测交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通分配预测二 、交通规划预测内容和步骤5社会经济发展预测是客货运交通预测的基础，社会经济预测一般包括如下内容：经济发展预测人口发
20、展预测劳动力资源与就业岗位预测学生人数和就学岗位预测三、交通规划预测的基础社会经济发展预测6经济发展预测城市经济发展预测就是要确定各规划特征年(如2005年、2015年、2025年等)城市经济发展指标。包括各特征年城市国内生产总值总量及在各交通区的分配等指标，以此作为城市客货运量预测的依据。一般情况下，城市政府部门对本城市的经济发展作过规划(如城市十年发展纲要等)，因此，城市经济发展指标可根据已制订的城市发展纲要并结合城市总体规划、城市历年经济发展规律等情况综合确定。三、交通规划预测的基础社会经济发展预测7人口发展预测城市人口发展预测就是要确定各特征年的城市常住人口、暂住人口及流动人口规模，以
21、此作为城市客运预测的依据。与经济发展指标一样，一般情况下市政府部门制订的城市发展纲要中已经包括了城市各特征年的人口指标。该预测中，主要任务是根据既定的人口模型以及现状人口特征资料，确定各特征年的人口年龄结构及人口在各小区的分布。三、交通规划预测的基础社会经济发展预测8劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源指城市人口、暂住人口中具有劳动能力的人数。各特征年的劳动力资源以各特征年人口指标为基础，考虑当前劳动力资源占总人口比例、人口的年龄结构变化(老龄化问题)、未来的退休年龄等因素确定。不计未来特征年的失业率，即认为劳动力市场是平衡的，那么，就业岗位数就等于劳动力资源数。取得全市的劳动力资源数及就业岗位
22、数后，还需将其分配到各个交通区。劳动力资源数在各交通区的分配，可根据各交通区人口数按比例分配。就业岗位数在各交通区的分配，需根据各交通区内所包含的工业、商业、科教卫生等用地的面积和密度而定。三、交通规划预测的基础社会经济发展预测9通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系，预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到OD矩阵中的行之和（小区交通发生量）及列之和（小区交通吸引量）。预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。模型形式：Y=a+bXY=aXbY=aebX四、交通规划
23、预测第一阶段出行生成预测区号产生量PProduction吸引量AAttraction1234567810四、交通规划预测第一阶段出行生成预测2354817611五、交通规划预测第二阶段出行分布预测出行分布预测是将出行生成预测的各交通区发生总量及吸引总量转换为各交通区之间的OD量，确定各交通区之间的出行量分布。38724156387241561区发生量分布1区吸引量分布DO123456781234567812得到OD矩阵五、交通规划预测第二阶段出行分布预测13增长系数法增长系数法需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要
24、是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。常用的模型有平均增长系数模型、Fratar模型和Furness模型、重力模型。五、交通规划预测第二阶段出行分布预测 ij =Tij Ei E j n2 Tij Ei14五、交通规划预测第二阶段出行分布预测平均增长系数法平均增长系数模型假设将来的OD量按该OD量的起讫点取增长系数的平均值增长，其分布模型为：Fratar模型考虑了交通区之间的吸引强度，其常用模型为：12E i + FjTij = Tij AjT+ n = i 1 j=1P iTij Fj1T=Tij(m+1)TTij(m) Ei(m)=Tij(m+1)15五、交通规划预测第二阶段出行分布预
25、测问题按照上式计算的未来i区与j区之间的交通量，往往吸引总量、发生总量不能满足增长要求。解决办法重新确定修正增长系数，用上式进行迭代计算，直至修正增长系数收敛于1，迭代步骤如下：=FEni=1nj=1n(m+1)iji=1Tij(m) Fj(m)n(m+1)ijj=1(m+1)j(m+1)iAP ini=1ni=1(m+1)j(m+1)(j =1， 2， L，n)(i =1， 2， L，n)16重力模型法重力模型考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。与增长系数法相比，重力模型预测考虑的因素比
26、较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测OD矩阵。重力模型的缺点是短程OD分布偏大，尤其是区内出行。 (交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便利程度的总体差异。)五、交通规划预测第二阶段出行分布预测 F = K j = FiPi f (tij ) j Tij = Pi i Tij = A jf (Zij) =Ziji到j区的阻抗值；五、交通规划预测第二阶段出行分布预测无约束重力模型Tij = KPiAj f (Zij)双约束(修正)重力模型 Ti
27、j = FiK j Pi A j f (tij ) 1 i K j A j f (tij ) j 1 i 1Aj f (Zij)jK常数；一般采用Tiji区到j区的OD量；Fi、Kj运算参数；Ajj区的吸引量；Pii区的发生量；1Zijf(Zij)-i区与j区之间的阻抗函数;模型参数。（由样本标定）双约束重力模型需要通过叠代计算才能获得满足精度的OD矩阵。1718五、交通规划预测第二阶段出行分布预测表4-212020年全车种OD表OD1234567891011121314151617181920212223242526总计1851273 2091898859219898854742222278
28、2140 3018 1416219490641282569211412184350055276465822723189722758958817042041573032259558636023841923709051434482117347911633197785012010424913031661256813864711593226411057819100103164148923910534205487024590031692514241511254512389 1465 1582246465577252782234462224391065307412769856789101112131415
29、161718192021222324252610167870589368252533120973991116835770543947165719932310222106864311687140704235847463426381146906366457524510171661856720920102614311531541642197357218228951101775812203837151937285338801431218234519431306402674395371790222361123249075752800002351420000060290000000000000000000
30、000000000000175240140070000000000017003131051002072400301200000003310000000000000000000001400000000000000000000011261202000208287110301200000706241700170727800170930000001100005007016090210125001611050900001100000000000000000000000000000000000000030333031242000050304005100000000000000000000001201212
31、12012642490050300210280027200000000000000000000001200000000000000002706000000000080000000090016390009014217000000000050110000000000000000000000000000070000000005021060000002708009063000180480000000069120000000000126341589447101635460570676463338340382410571882120711350785769603247451319257154总计59760
32、7317 3106127157 18318 4106 1913 1108 47831916627 6392 43836471308 1749727790607 1240 591 1088119996919818957419五、交通规划预测第二阶段出行分布预测期望线图1000辆标准中型车/日5000辆标准中型车/日10000辆标准中型车/日图例:20交通方式划分就是把前面预测的总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征、交通方式选择和各种交通方式的运营特性。影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行
33、者的社会经济特征及他的态度和出行类型等。由于建模者从不同的角度来考虑交通方式选择问题，因此建立了各种各样的交通方式划分模型。自由类交通方式以人们的出行目的为主要因素条件类交通方式以经济水平和交通工具为主要因素竞争类交通方式以政策、环境、时间、费用、舒适程度、生活水平等多种因素通过比较便利程度而确定。六、交通规划预测第三阶段出行方式划分预测1所谓交通分配是把各种出行方式的空间OD分配到具体的交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。交通分配需考虑到以下几个因素：(1)交通方式，即出行者所采取的交通形式。(2)行程时间，即在某起点之间采用某一交通
34、方式所需时间。(3)路段上的速度与流量之间的变化关系。分配交通量的目的是推求具有起讫点的交通(OD)，在道路网图上究竟沿哪些线路运行，相应的交通量的大小，并根据已知图上一定区间的交通量来鉴定路网状况是否妥当。国内外对交通分配进行过较多的研究。七、交通规划预测第四阶段交通分配预测2该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径(最少费用、时间)到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。静态交通分配方法。该分配方法假设路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即车辆的路段行驶车速、交叉口延
35、误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一OD对对应OD量被全部分配在连接该OD对的最短线路上。其他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全部集中在最短路上。这种分配是其他各种交通分配方法的基础。1、最短路（全有全无）分配3最短路的缺陷：运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关系，原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，速度就会慢，而变成不是最小费用路段。容量限制分配，就是应用现状的车速与流量间的关系来解决交通分配问题，是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况，该法在国际上比较
36、通用。2、容量限制分配4(1)用一般方法表示交通路网，以“零流量”路段行程时间开始；(2)依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；(3)按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；(4)计算分配到每条路段上的交通量；(5)在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计算修改路段行程时间；(6)按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，但要用由步骤(5)得出的修正路网行程时间；(7)返回到步骤(4)，并继续直到分配的交通和结果的行程时间稳定为止。容量限制分配步骤5在城市区域里起讫点之间有许多条线路可通行，实际情况是出行者将布满于这些路线上。由出行者的路径选择特性可
37、知，出行者总是希望选择最合适(最短、最快、最方便、最舒适等)的路线出行，称之为最短路因素。但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，称之为随机因素，所以不同出行者将有不同的选择。多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况。3、多路径概率分配6最短路因素和随机因素，这两种因素存在于出行者整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差(行驶时间差或费用差等)。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精
38、确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上。各出行路线被选用的概率可采用logit型的路径选择模型计算。在多路径分配模型中，也可认为路段行驶时间与路段交通负荷有关，在容量限制多路径分配模型中，考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使分配结果更合理。3、多路径概率分配1228273738363534323330294039414321100010000500001000002025年环路流量图一、目的为寻求最好地满足交通规划目标的道路网比较方案提出一个可供一个可供选择的范围；为交通预测建模提供输入网络。二、原则明确的目标和必需的前提全局观点和发展眼光工程经济观点群众观点8第
39、四节交通规划与路网规划三、制定路网规划方案的程序和步骤输入数据经济资料、交通预测的资料及初始路网（可借用现状路网）；方案准备；交通分配；质量评价；可行方案效益分析与综合评价。9第四节交通规划与路网规划一、交通规划方案的一般要求(1)充分性最佳交通服务方案。(2)与总体规划的一致性与总规的适应和协调。(3)与环境的一致性与环境发展目标相一致。(4)可接受性受众群体(5)财政可行性财力范围内。10第五节交通规划综合评价11整体合理性规划目标、组织机构、范围、年限、过程完整性。适应性评价与城市总体规划、土地利用规划的一致性、社会经济发展的适应性；远近期的交通规划之间的适应；综合与专项、客运与货运交通
40、规划相适应。协调性交通用地的协调性、路网功能及配套设施的协调性。效果评价实施前后考察。实施后考察服务效果、安全效果、社会效益、环境效益。二、交通规划的总体评价12三、技术经济评价1、相对规模指标路网密度、人均道路面积2、等级结构指标不同等级交通设施的比重3、布局形态指标非直线系数4、投资费用指标投资费用，工程直接费用、拆迁费用13四、社会环境影响评价交通问题不仅是一个技术经济问题，而是一个影响广泛的社会问题。评价一个规划方案的好坏不仅要用技术性能和可见的货币价值来衡量，而且要看其能否带来良好的社会环境效益。交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。负面效应包括：噪声、废气、振动、安全、恐惧、视线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等。正面效应包括：可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改善景观等。
