1、转矩（Nm）功率（kW）Be（g/kWh）图1 增压后发动机性能的提高NA自然吸气；TC涡轮增压；TC+IC增压加中冷发动机转速（r/min）最高发动机转速的百分率（%）图2 控制增压压力与发动机转速增压压力（bar）图3 排气旁通增压系统a）旁通阀关；b）旁通阀开a）b）图4 排气背压及压气机入口处真空度控制的增压系统a）旁通阀关；b）旁通阀部分打开；c）旁通阀全开c）a）图5 双通道涡壳增压系统a）低速轻负荷工况；b）高速重负荷工况a）b）图6 可变涡壳通道截面的增压系统a）低速运转闸阀关；b）高速运转闸阀开图7 喷嘴环流通截面可变的涡轮 a）喷嘴叶片接近关闭状态；b）喷嘴叶片接近全开状态
2、a）b）发动机转速较低时，由于排气的流量较小，不容易推动涡轮叶片。这时可变涡轮几何系统中装在和涡轮叶片平行位置并且围绕它的那几片可变导流板的角度就会变小(如左图)。这样可以使气流通过的空间缩小，加大流速，更容易推动叶片。在转速高的时候 气体流量充足，这个时候可变导流板的角度会变大(如右图)，让涡轮获得最大增压值。有了可变涡轮叶片几何技术，便能在较低发动机转速下达到更高的涡轮速度。汽缸增压有明显的改善，功率及扭力方面相应也有明显的提升，在较低转速时可达到最大扭力，并可维持在一个较广的旋转范围内。图8 增压汽油机的电子控制系统1空气滤清器；2空气流量计；3涡轮增压器；4放气阀；5爆燃传感器；6水温
3、传感器；7增压压力传感器；8节流阀位置传感器；9EGR阀；10中冷器；11喷嘴；12点火线圈；13火花塞；14比例式压力控制电磁阀；15电动汽油泵；16变速器空档位；17车速传感器；18点火正时控制信号；19曲轴转角传感器图9 爆燃控制过程的波形图图10 点火时刻和爆燃的关系l爆燃范围；2余量幅度；3无爆燃控制时；4有爆燃控制时；MBT最大转矩的点火提前角转速103（r/min）转矩点火时刻图11 汽油机单点与多点电控燃油喷射系统a）单点喷油系统示意图；b）多点喷油系统示意图l燃油入口；2空气入口；3节气门；4进气歧管；5喷油器；6发动机b）单点喷射虽然结构简单，但解决不了各缸性能不均匀性的缺
4、点，多点喷射则因各缸可自行调控，再加之喷油与进气互不干扰，所以各缸的均匀性和进气系统的设计，均可达最优水平。图12 Motronic特性场1点火提前角；2闭合 角；3 燃 空 比（1/）；4怠速调节器开度；5废气再循环阀门位置；6加速加浓图13 起动时冷却水温度与喷油时间的关系水温喷油时间图14 暖车加浓系数 F 随时间的变化a时间因素占主要部分；b发动机温度因素有关的部分ts加浓系数F 图356 喷油定时示意图a）同时喷射方式；b)分组喷射方式；c)顺序喷射方式图16 分缸断油电子控制1空气；2燃油；3废气图388 变速器电子控制系统1档位选择杆；2档位开关；3程序模块开关；4加速踏板终端开关；5牵引力控制开关；6节气门开关；7发动机负载传感器；8发动机转速传感器；9变速器输出轴转速传感器；10电子控制单元；11变速器控制；12点火控制；13喷油控制；14换档阀和变矩器阀；15故障信号灯图389 进气量电子控制系统1加速踏板模块；2各种传感器；3发动机 ECU；4各种执行器；5节气门装置；6监测模块
