1、理实一体化教学理实一体化教学资讯资讯决策决策实施实施评估评估学习导航任务载体任务载体分组派工分组派工学习目标学习目标评估考核评估考核思考题思考题相关技能相关技能制定决策制定决策案例分析案例分析学习内容学习内容知识连接知识连接学习情境学习情境2 2 汽车行驶无力的故障诊断汽车行驶无力的故障诊断学习目标学习目标学习单元学习单元2.1 2.1 汽车行驶无力的综合分析汽车行驶无力的综合分析 当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是由造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是
2、由于发动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。于发动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。学习单元学习单元2.2 2.2 发动机点火不良的故障诊断发动机点火不良的故障诊断 点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见图。图。工作任务工作任务2.2.1 2.2.1 普通电子点火系统的故障诊断普通电子点火系统的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机
3、突然熄火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。学习目标学习目标知识链接知识链接学习内容学习内容 进行点火系故障诊断时，可通过
4、分缸线和中央高压线试火，进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为火花塞故障或点火花塞故障或点火不正时火不正时；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若中央高压线试火正常，则为中央高压线试火正常，则为高压电路故障高压电路故障；异常则为；异常则为低压电路低压电路故障故障。一、低压电路故障一、低压电路故障低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。（）点火开关损坏（断路或搭铁）。（）点火开关损坏（断路或搭
5、铁）。（2 2）低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。（3 3）点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。（4 4）分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触发轮搭铁不良等。发轮搭铁不良等。（5 5）点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。（6 6）点火信号发生器（传感器）失效。点火信号发生器（传感器）失效。（1 1）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路或搭铁不良现象。或搭铁不良现象。（2 2
6、）检查点火开关是否良好。）检查点火开关是否良好。（3 3）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件比较法等。初级线圈电阻值一般为比较法等。初级线圈电阻值一般为1.3-1.71.3-1.7，次级线圈，次级线圈电阻值一般为电阻值一般为10.7-14.5K10.7-14.5K。同时应检查点火线圈的绝缘。同时应检查点火线圈的绝缘性能。性能。（4 4）检查点火控制器（点火器）。）检查点火控制器（点火器）。黑 (4)12V 红 黑 DK (P2P5)(A8D23)+-绿 D-(1)点火器 +红黑 H+(5)O 绿白 O(6)-棕白 H-(3)棕 -(2)（5
7、5）检查点火信号发生器。）检查点火信号发生器。二、高压电路故障二、高压电路故障 低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发动机动力下降。动机动力下降。（1 1）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。电及性能下降等。（2 2）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。扰插头损坏。（3 3）分电器盖漏电、窜电、电极
8、烧蚀，中心炭棒卡滞、）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。（4 4）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。及间隙不当、型号不符等。利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火
9、头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。（1 1）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。法和测阻值法进行检测。（2 2）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过 25K 25K。（4 4）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。（5 5）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有）拆检火花塞，
10、注意其电极间隙、型号是否不符，有无烧损现象。无烧损现象。三、高压电路故障三、高压电路故障点火错乱点火错乱点火过早点火过早点火过迟点火过迟发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。2.2.故障原因故障原因 分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位 180 180 点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。3.3.故障诊断故障诊断 如果点火过早，熄火时发
11、动机有反转趋势。如果点火过如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。查和调整点火提前角。检查和调整点火提前角检查和调整点火提前角（1 1）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，触点间隙应为点
12、间隙，触点间隙应为 0.35 0.35 0.45 0.45。（2 2）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。（4 4）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，
13、排气管有为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突突突”声，则声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反之则点火提前。路试检查。之则点火提前。路试检查。（3 3）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线转动方向，插上各缸分缸线相关技能相关技能点火波形的测量点火波形的测量案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，
14、而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。故障分析与排除：故障分析与排除：启动发动机检查，怠速运转时，比较正常，没有发现故障。慢慢提高发动机转速，在1800-2200r/min时，转速表来回摆动不稳，发动机工作也不正常。踏油门进行升降速试验时，有时正常，有时不正常，而且在1800-2200r/min，最为严重。由于转速信号来自点火系统的初级电路，而且出现故障时往往与节气门的急剧变动有关，因此，断定故障出自分电器的离心或真空提前调节装置。卸下分电器盖，检查霍尔传感器，轻轻一动
15、，霍尔集成块的引出线就从根部掉了下来。其可能原因是：引线因长期受真空提前调节装置推拉作用而折断；引线及绝缘层在油污或清洗剂的作用下老化和腐蚀变质而折断；引线腐蚀、老化，在急剧变动节气门时，受到真空提前装置的猛烈推拉而折断。经检查，引线是在与集成块连接的根部折断。换装新集成块后试验，发动机运转正常。故障现象：故障现象：一辆桑塔纳桑塔纳轿车，点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体5MM，起动起动机，高压线对机体不跳火。故障分析与排除：故障分析与排除：拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V）为正常；
16、全部无电则说明点火开关或相关线路有故障。正极有电，负极无电，则说明点火线圈已断路，应予更换。恢复点火线圈负极接线，起动起动机的同时，用试灯或低压测电笔测量点火线圈的负极接柱，如果试灯闪烁，说明点火控制器与霍尔传感器正常，发生故障的点火线圈，应予更换。如果试灯常亮或不亮，则说明电子点火控制器或霍尔传感器有故障。拔下分电盘上连接霍尔传感器的插头，该插头分为三线，连接着电子点火控制器的3号、5号、6号线，把6号线搭铁或与3号线短接一下，点火线圈如有高压火花，说明电子点火控制器正常。发生故障在霍尔传感器，应拆下分电盘进一步检查，视情更换。如果无高压火花，说明电子控制器已损坏，应予更换。故障现象：故障现
17、象：一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后，出现逐渐熄火现象。再次起动，发动机却怎么也起动不了。故障分析与排除：故障分析与排除：首先检查油路情况，油路畅通，汽油雾化后进缸，亦无异常。检查高压电路，中央高压线及各分缸线均有火，且火花强，不串漏。对分电器点火提前装置进行检查，固定螺钉无松动。卸下火花塞检测，跳火正常。取下正时皮带罩检查，皮带无断裂和磨损。后检查发现，点火不正时，校正后试发动，仍发动不了。再次检查点火，仍不正时。拆检曲轴正时齿轮，发现其固定螺栓松动，轴孔磨损过大，不能随曲轴同步转动，更换后，发动机即可起动。因正时齿轮固定螺栓松动，致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧，久而久之，其轴孔磨损过大，故不
18、能随曲轴同步转动；通过正时皮带的传导，凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭，以致点火严重错乱，导致发动机不能起动。思考题思考题1.点火系的常见故障部位有那些?2.确诊普通型捷达CL点火系故障时，如何区分高低压电路故障?3.点火正时的静态检查方法是什么?工作任务工作任务2.2.2 2.2.2 微机控制点火系统的故障诊断微机控制点火系统的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆捷达都市先锋：一辆捷达都市先锋(AT)(AT)轿车，停驶一中午后，起动发动轿车，停驶一中午后，起动发动机时起动机运转强劲有力，但发动机却不能起动，而且
19、看上去机时起动机运转强劲有力，但发动机却不能起动，而且看上去似乎没有丝毫的起动征兆。似乎没有丝毫的起动征兆。学习目标学习目标二极管分配式无分电器点火系统二极管分配式无分电器点火系统点火线圈分配式同时点火点火线圈分配式同时点火点火线圈分配式单独点火点火线圈分配式单独点火学习内容学习内容一、捷达五阀发动机点火系统的故障诊断一、捷达五阀发动机点火系统的故障诊断1 1火花塞的检查火花塞的检查火花塞电极间隙为火花塞电极间隙为1mm1mm，拧紧力矩为，拧紧力矩为30N.m30N.m，应无漏电、，应无漏电、烧蚀现象。烧蚀现象。2 2霍尔传感器的检查霍尔传感器的检查3 3爆燃传感器的检查爆燃传感器的检查4 4
20、点火线圈及末级功率的检查点火线圈及末级功率的检查相关技能相关技能点火波形的测量点火波形的测量案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆捷达都市先锋(AT)轿车，停驶一中午后，起动发动机时起动机运转强劲有力，但发动机却不能起动，而且看上去似乎没有丝毫的起动征兆。故障分析与排除：连接故障诊断仪故障分析与排除：连接故障诊断仪V VA AG1552G1552对发动机电控系对发动机电控系统进行检测，却没有发现故障存储。于是着手对该车进行基本检统进行检测，却没有发现故障存储。于是着手对该车进行基本检查，先拆下发动机燃油系统供油管，起动发动机时有汽油喷出，查，先拆下发动机燃油系统供油管，起动发动机时有汽油喷出
21、，说明油泵工作正常。然后拔下说明油泵工作正常。然后拔下1 1缸高压线，用缸高压线，用1 1火花塞进行跳火试火花塞进行跳火试验，发现在起动发动机时火花塞无火产生，看来故障原因正在于验，发现在起动发动机时火花塞无火产生，看来故障原因正在于此。为了进一步确定故障部位，拔下点火线圈了的线束插头，打此。为了进一步确定故障部位，拔下点火线圈了的线束插头，打开点火开关至开点火开关至ONON位置，参照电路图用万用表测量黑紫线但无蓄电位置，参照电路图用万用表测量黑紫线但无蓄电池电压。根据线路连接情况，拆下驾驶员侧下护板，在点火开关池电压。根据线路连接情况，拆下驾驶员侧下护板，在点火开关位于位于ONON位置时，未
22、听到点火锁止继电器的吸合声。测试点火开关位置时，未听到点火锁止继电器的吸合声。测试点火开关至该继电器的黑紫色线有蓄电池电压，继电器控制电压也正常，至该继电器的黑紫色线有蓄电池电压，继电器控制电压也正常，说明继电器已损坏。在更换继电器后发动机顺利起动。但用户将说明继电器已损坏。在更换继电器后发动机顺利起动。但用户将车接走后不久，便打车接走后不久，便打 反映该车故障再现。赶到现场发现新换反映该车故障再现。赶到现场发现新换的继电器再次烧毁。由此可以判定线路上有问题，将万用表调至的继电器再次烧毁。由此可以判定线路上有问题，将万用表调至电阻挡测试点火线圈的黑紫色线与搭铁之间的电阻。当用手摇动电阻挡测试点
23、火线圈的黑紫色线与搭铁之间的电阻。当用手摇动防火墙处的线束时，万用表显示阻值为防火墙处的线束时，万用表显示阻值为0 0或或欧姆交替变化，说欧姆交替变化，说明该线路有短路之处。经过仔细检查，看到在防火墙处黑褐色线明该线路有短路之处。经过仔细检查，看到在防火墙处黑褐色线的绝缘皮被磨破而搭铁，对此处进行处理并更换继电器后，故障的绝缘皮被磨破而搭铁，对此处进行处理并更换继电器后，故障排除。排除。学习单元学习单元2.3 2.3 发动机供油不足的故障诊断发动机供油不足的故障诊断 对于对于EFIEFI系统发动机来说，若混合气的空燃比不当，混合气系统发动机来说，若混合气的空燃比不当，混合气过稀或过浓，均会影响
24、发动机的动力性能。若混合气过浓，排过稀或过浓，均会影响发动机的动力性能。若混合气过浓，排气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会导致进气管回火放炮。导致进气管回火放炮。工作任务工作任务2.3.1 2.3.1 燃油压力的检测燃油压力的检测任务载体任务载体案例案例1 1：一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突：一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min15min后起后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良
25、好。到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。学习目标学习目标学习内容学习内容 电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油波电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动燃油泵、燃油波清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。
26、电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道内的油压，其方法如下：释放掉燃油管道内的油压，其方法如下：起动发动机；起动发动机；在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头）；电源插头）；待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机待发动
27、机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机2 23 3次，次，燃油压力即可完全释放；燃油压力即可完全释放；关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。接线）。在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。相关技能相关技能燃油压力表燃油压力表案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆三星
28、道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。故障分析与排除：故障分析与排除：在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。更换该燃油泵故障排除。工作任务工作任务2.3.2 2.3.2 燃油系统的检测燃油系统的检测任务载体任务载体案例案例1 1：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启
29、起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。再次启动困难或无法启动。学习目标学习目标学习内容学习内容一、燃油泵的常见故障及检查一、燃油泵的常见故障及检查二、燃油泵的常见故障及检查二、燃油泵的常见故障及检查1.1.喷油器电阻检测喷油器电阻检测 相关技能相关技能喷油器清洗检测仪喷油器清洗检测仪案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆广州本田雅阁汽车，阵发性出现启起动后逐渐熄火，再次启动困难或无法启动。故障分析与排除：故障分析与排除：首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对袖泵的供油状况及工作情况进行同步检查。将钥匙拧至“ON”位，油压升至27
30、0KPa，试灯亮，启动发动机，试灯不亮，启动发动机，工作正常。熄火后再次将钥匙拧到“ON”位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。系统的静压力一般比工作压力要高，所以熄火后再将钥匙拧至“ON”位时，油压应上升，因此怀疑故障在PGM-F1主继电器上。在不取下插头的情况下检查PGM-F1主继电器，在蓄电池正极与8号脚之间接发光二极管，经多次开启钥匙后故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-Fl主继电器故障，对其进行更换后多次试验故障消失。思考题思考题1.说出燃油系统哪个部件出现故障会引起油压升高?2丰田公司燃油泵不转动时,怀疑电路故障，用哪一种方法可以最快检修?3福特公司车型出现
31、了撞车事故，处理完后，燃油泵不转动你认为什么部件引起燃油泵不转？学习单元学习单元2.4 2.4 发动机汽缸压力过低的故障诊断发动机汽缸压力过低的故障诊断工作任务工作任务2.4.1 2.4.1 汽缸压力的检测的故障诊断汽缸压力的检测的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆奥迪：一辆奥迪100 2.2E100 2.2E热车不易启动，冷车启动更困难，需热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。驶中动力不足，发动机油消耗严重。学习目标学习目标学习内容学习内容一、影响汽
32、缸密封性的主要原因一、影响汽缸密封性的主要原因二、汽缸压力表检测缸压二、汽缸压力表检测缸压相关技能相关技能气缸压力表简介气缸压力表简介案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆奥迪100 2.2E热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。故障分析与排除：故障分析与排除：观察发现，这辆汽车一旦启动后，打开机油加注口的盖子，能看到有很多气体冒出来，而且有发动机燃烧的废气味道，感觉曲轴箱内气体压力很高。检查点火系统正常，燃油系统正常。测量汽缸压力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4
33、MPa。规定汽缸压力1.11.3MPa，最低极限压力0.9MPa，各汽缸压力允许最大差值0.2MPa。这台发动机有4个汽缸的压力低于规定值，故障原因是活塞环密封不良或气门密封不良，根据曲轴箱内废气多，也证明了这一点。更换活塞环，故障排除。思考题思考题1汽缸密封性的常用检测方法有几种？各有何优缺点？2造成缸压不正常的故障部位有哪些？故障原因是什么？工作任务工作任务2.4.2 2.4.2 进气歧管真空度的故障诊断进气歧管真空度的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆富康：一辆富康988988轿车，停放了一个晚上，第轿车，停放了一个晚上，第2 2天早晨无法起天早晨无法起动，发动机转动正常，但无
34、着车迹象。经测试高压火花发现有动，发动机转动正常，但无着车迹象。经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现4 4个火花个火花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换4 4个火花塞之后试车，发动个火花塞之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经过多次更换火花塞，依然如故，卸下面还是有汽油，经过多
35、次更换火花塞，依然如故，卸下4 4个火花个火花塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在820 kPa820 kPa以上，分以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。学习目标学习目标学习内容学习内容一、真空度测试一、真空度测试 用一条约用一条约30cm30cm的真空管接到进气歧管处，选择这个长度是的真空管接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻滞表针摆动过量。启动发动机运转至正常温度，然后开为了阻滞表针摆动过量。启动发动机运转至正常温度，然后开始测量。始测量。二、真空波形分析二、真空波形分析案例剖析案例剖析故障现象
36、：故障现象：一辆富康988轿车，停放了一个晚上，第2天早晨无法起动，发动机转动正常，但无着车迹象。经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现4个火花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换4个火花塞之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经过多次更换火花塞，依然如故，卸下4个火花塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在820 kPa以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。故障分析与排除：故障分析与排除：一般情况下，发动机只要燃油雾化正常，高压火花正常，气缸压力正常，发动机
37、就能正常工作，但该车在以上几方面似乎并无异常，究竟是什么原因造成该车无法起动呢？该车在停放之前一切正常，一夜之后就出现了故障，莫非是排气管堵塞了(当时天气比较冷)？为了证实该想法，在节气门后连接真空表，起动发动机，发现真空表指针在起动时的一瞬间跳动到10 kPa上，随后数值指示到零。为了更进一步确认故障部位，卸下了氧传感器。再次试车，发现每次都能正常起动。卸下排气管，发现排气管尾节的最低处已被冰块堵严。发动机在热车起动时，真空应在1121 kPa之间，最低也不应低于10 kPa，即便是冷车排气系统不堵塞，进气管真空度也应在10 kPa以上。遇到这种情况时如果怀疑排气系统堵塞，可以卸下氧传感器，
38、因为通过氧传感器座孔对排气背压进行调整，支持发动机着火是没有问题的。思考题思考题 汽车发动机真空度的检测方法有几种？检测条件是什么？2汽车发动机真空度波形分析有哪些要素？学习单元学习单元2.5 2.5 发动机怠速不良的故障诊断发动机怠速不良的故障诊断 怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由几种原因多种表现形式。造成怠速不良的原因很多，常常是由几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障诊断与排综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表
39、现来分析故障原因除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因发动机怠速不良的故障诊断控制系统故障怠速开关信号电路原因其他故障怠速控制阀及其电路原因空气流量计及其电路原因喷油器及其电路原因冷却液温度传感器故障原因燃油泵及油路系统原因空调开关信号电路原因点火系故障ECU故障EFI主继电器电路主氧传感器电路冷起动喷油器电路废气再循环阀及其电路原因空档起动开关电路原因进气管漏真空空气滤清器堵塞工作任务工作任务2.5.1 2.5.1 普通电子点火系统的故障诊断普通电子点火系统的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆富康轿车，车主反映该车行驶时间不长后，即发生：一辆富康轿车，车主反映该车行驶时间不长
40、后，即发生怠速不稳的现象，发动机怠速转速在怠速不稳的现象，发动机怠速转速在500500800r800rminmin间游动。间游动。正常行驶时，松油门易熄火，自行清洗曲轴箱通风管及进气压正常行驶时，松油门易熄火，自行清洗曲轴箱通风管及进气压力传感器真空管道后，状况有好转。但过了一段时间后，该故力传感器真空管道后，状况有好转。但过了一段时间后，该故障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差，油耗高。障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差，油耗高。学习目标学习目标步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀转阀式怠速控制阀转阀式怠速控制阀大众车系节气门直动式怠速控制执行机构大众车系节气门直动式怠速控制执
41、行机构学习内容学习内容一、冷车或热车，怠速均不稳定，易熄火。一、冷车或热车，怠速均不稳定，易熄火。1.1.故障现象故障现象 发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。速转速过低，易熄火。（1 1）进气系统有漏气处；）进气系统有漏气处；（2 2）燃油压力太低；）燃油压力太低；（3 3）空气滤清器堵塞；）空气滤清器堵塞；（4 4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；（5 5）怠速调整不当；）怠速调整不当；（6 6）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;（7 7）对于直动节气
42、门式怠速装置，节气门）对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承处或节气门周围过脏发卡；轴支承处或节气门周围过脏发卡；（8 8）火花塞工作不良；）火花塞工作不良；（9 9）空气流量计有故障；）空气流量计有故障；（1010）汽缸压缩压力过低、不均；）汽缸压缩压力过低、不均；二、冷怠速不稳定，易熄火二、冷怠速不稳定，易熄火1.1.故障现象故障现象 发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。恢复正常。（1 1）附加空气阀故障。）附加空气阀故障。（2 2）怠速控制阀故障。）怠速控制阀故障。（3 3）冷却液温度传感器故障。）冷却液温度传感器
43、故障。（4 4）喷油器雾化不良或有堵塞）喷油器雾化不良或有堵塞二、热车怠速不稳定，易熄火。二、热车怠速不稳定，易熄火。1.1.故障现象故障现象 发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。过低或熄火。（1 1）怠速调整过低。）怠速调整过低。（2 2）冷却液温度传感器有故障。）冷却液温度传感器有故障。（3 3）怠速控制阀有故障。）怠速控制阀有故障。（4 4）火花塞或高压线不良。）火花塞或高压线不良。（5 5）电脑搭铁不良。）电脑搭铁不良。（6 6）氧传感器有故障或失效。）氧传感器有故障或失效。案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：
44、一辆富康轿车，车主反映该车行驶时间不长后，即发生怠速不稳的现象，发动机怠速转速在500800rmin间游动。正常行驶时，松油门易熄火，自行清洗曲轴箱通风管及进气压力传感器真空管道后，状况有好转。但过了一段时间后，该故障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差，油耗高。故障分析与排除：故障分析与排除：由于车主反映这辆富康是新车，可以断定机械部分发生故障的可能性不大。通过听诊，发动机却无杂音。于是决定清洗怠速旋转阀后再行试车，这时发现警告灯闪亮，电喷部分发生了严重故障。据分析，富康988电喷故障一般分为两类，一类严重，警告灯闪亮；另一类一般故障，警告灯不闪亮。因这辆富康是新车，所以认为，只要察看机体
45、内左前轮罩上“ECU”型号便可做出初步诊断。原来，“ECU”盒上型号为法国进口件，该件对油品要求很高，国内现有油品很难满足其要求，所以出现怠速不稳、动力下降等一系列问题。而清洗真空管路后，发动机运行状况有所改善，则是由于暂时缓解了油品质量不高的问题，但不能持久。更换版本型号，再进行试车，富康已完全正常。新更换的版本型号对油品质量的敏感性不高，较适合我国目前油品运行条件。所以能按正常程序接受信息，发出指令。思考题思考题1汽车发动机怠速是如何控制的？有几种控制形式？2汽车发动机怠速不稳有几种情况，如何检测？工作任务工作任务2.5.2 2.5.2 怠速转速高的故障诊断怠速转速高的故障诊断任务载体任务
46、载体案例案例1 1：一辆排量为：一辆排量为2.4L2.4L的奥迪的奥迪V6V6轿车，故障现象为怠速转速高轿车，故障现象为怠速转速高达达1450r/min1450r/min，且居高不下。，且居高不下。学习目标学习目标学习内容学习内容1.1.故障现象故障现象 发动机在怠速运转过程中，转速一直高于标准转速。发动机在怠速运转过程中，转速一直高于标准转速。（1 1）怠速控制阀系统故障。）怠速控制阀系统故障。（2 2）节气门位置传感器故障。）节气门位置传感器故障。（3 3）水温传感器故障。）水温传感器故障。（4 4）空气流量计或进气管真空传感器故障。）空气流量计或进气管真空传感器故障。（5 5）空调信号故
47、障。）空调信号故障。（6 6）进气温度和大气压力传感器故障。）进气温度和大气压力传感器故障。（7 7）氧传感器故障。）氧传感器故障。（8 8）进气系统漏气（对于）进气系统漏气（对于D D型型EFIEFI系统）。系统）。（9 9）节气门和节气门踏板卡滞故障。）节气门和节气门踏板卡滞故障。（l0l0）空挡起动挡位开关故障（对于自动变）空挡起动挡位开关故障（对于自动变速器的车辆）。速器的车辆）。（l1l1）ECUECU故障。故障。案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：一辆排量为2.4L的奥迪V6轿车，故障现象为怠速转速高达1450r/min，且居高不下。思考题思考题1汽车发动机怠速过高的原因是什么？2
48、汽车发动机怠速过高如何进行诊断？工作任务工作任务2.5.3 2.5.3 怠速怠速“游车游车”的故障诊断的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：捷达王轿车，起动发动机后，其怠速转速在：捷达王轿车，起动发动机后，其怠速转速在之间摆动。摆动数次后稳定在正常值，行车之间摆动。摆动数次后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常过程中则感觉基本正常学习目标学习目标学习内容学习内容1.1.故障现象故障现象 发动机在怠速运转过程中，转速不能稳定，忽高忽低，有发动机在怠速运转过程中，转速不能稳定，忽高忽低，有时自行熄火。时自行熄火。（1 1）怠速控制阀系统故障。）怠速控制阀系统故障。（2 2）节气门位置传感器故
49、障。）节气门位置传感器故障。（3 3）配气系统故障。）配气系统故障。（4 4）空气流量计或进气管真空传感器故障。）空气流量计或进气管真空传感器故障。（5 5）供油系统故障。）供油系统故障。（6 6）点火系统故障。）点火系统故障。（7 7）三元催化器堵塞故障。）三元催化器堵塞故障。（8 8）电脑）电脑ECUECU失去失去“记忆记忆”功能。功能。（9 9）自动变速器挡位开关故障。）自动变速器挡位开关故障。（1010）爆震传感器故障。）爆震传感器故障。（1111）燃油质量。）燃油质量。（1212）炭罐及曲轴箱通风系统故障。）炭罐及曲轴箱通风系统故障。（1313）废气再循环系统故障。）废气再循环系统故
50、障。案例剖析案例剖析故障现象：故障现象：捷达王轿车，起动发动机后，其怠速转速在之间摆动。摆动数次后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常思考题思考题1什么是怠速游车？2产生怠速游车的原因是什么？3如何诊断怠速游车制定诊断流程图？学习单元学习单元2.6 2.6 发动机加速不良的故障诊断发动机加速不良的故障诊断 加速不良就是发动机加不上油，引起加速不良的主要原因有加速不良就是发动机加不上油，引起加速不良的主要原因有四方面，分别是供给系统故障、点火系统故障、机械故障和控四方面，分别是供给系统故障、点火系统故障、机械故障和控制系统故障。制系统故障。发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发发
