1、交通工具 车 马 轿 船车 中国是世界上最早发明和使用车的国家之一。根据文献推测，车子在夏代已相当普遍，但由于没有见到实物，因此关于车的发展阶段从商代开始讲起。商代至秦，车的发展可以归纳为一个时期。晚商的车 目前所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪左右。在甲骨文和铜器铭文中有关于“车”的象形字。在河南安阳殷墟先后发现了十八辆车的实物。车子一般是独輈车，车厢面积较小，可以立乘二或三人，一般用两马驾车。商代车已基本具备了汉以前独輈车结构的大致轮廓。以后一千多年，独輈车虽有很多改进和发展，从总体结构上讲没有突破商代独輈车的形制。西周、春秋战国时期的车 西周、春秋战国时期的车从形
2、制上看有所改进，改直辕变曲辕，直衡改曲衡，车厢上安车较和车盖。车马配件也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件。为了追求坚固，许多关键部位都采用了青铜构件。驾车的马由二匹增加到三匹（骖）、四匹（驷），甚至六匹，一般讲以驾四匹马为常规，驷因此成为计数车辆的单位。西周春秋战国时期可以说是古代独輈车发展的鼎盛时期，这一时期车的形制总的来讲达到了完美阶段。构造和装饰坚固豪华，主要构件有衡、轭、舆、轴、轮。这些构件除部分采用榫卯结构外，大多数零部件采用兽皮革带固定缚扎。在当时，制造一辆车需要多工种的合作，经过大小几十道工序才能完成。因此制车业成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平也是当时生产水
3、平和工艺水平的集中反映。在周代，马车不仅是王公显贵的代步工具，而且也是战争中的攻守之具。当时各国军队的主力是战车兵，军事编制是以战车为主，攻守的主要手段也是战车。因此，拥有战车数量的多少成为国家强弱的标志。为了增强军事力量，各国都把先进的制造技术运用到制造战车上。于是各类战车应运而生，按用途不同可以分好几个种类。战车均立乘，一车三人。车长叫甲首，又叫车左，职责是持弓主射，指挥步兵和战车。另一名叫车右，又叫戎右，披坚执锐与对方厮杀，车有危险要推车。第三位是驾车者，叫“御”。战车运用于平原地区，不利于山地和水乡作战。之后，其地位开始下降。随着步兵地位提高和骑兵出现，战车在汉代以后终于被淘汰了。汉代
4、的车 在经历了一个漫长的过程之后，独輈车变为双辕车。西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。西汉武帝以前，独輈车与双辕车并存。汉中晚期，双辕车开始普及。东汉以后，双辕车便取代了独輈车。双辕车的出现改变了独輈车至少要由两匹马拉车的局限，使单马拉车成为可能。从而使我国车由驷马高车进入单马轻车的新发展阶段。汉代车分三类：马车（小车）牛车（大车）手推车（辘车）西汉初，乘车讲究扶轼俯首之礼，保持端正的姿容，因此多立乘高车。西汉中后期后，统治者讲究舒适享受，坐乘安车，成为风习。东汉以后无人不坐安车。汉代牛车（大车）主要用来运输货物，在当时崇尚马车，卑视牛车。汉代当时规定商人不准乘马车。牛车车稳安全，车厢宽大。辘车即手
5、推车，适用于丘陵地区，出现于西汉末东汉初。诸葛亮的木牛流马就是由辘车改制而成的独轮车。两晋南北朝至唐的车制 士族政治的时期，牛车得到上层人物的喜欢，乘牛车成为时尚。北朝皇帝出行时用的大楼辇用十二头牛驾车。南方，诸王三公出行乘犊车，又叫云母车。当时乘牛车也有等级差别。民间乘坐的车叫柴车，就比较简陋了。两宋车制 两宋承袭隋唐风习，驾车以牛为主。因对制车业不重视，故制车技术在此时处于停滞时期。宋人的车一般用来运输货物，主要代步工具是马或轿。载货的车叫太平车，在张择端清明上河图中可以看出。这是供短途运输的车，长途运输的车叫平头车。张择端清明上河图局部明清车制 明清车多用骡驾车，乘人的车为小车，因有棚子
6、围了，形似轿子，故习惯上称轿车。载物的车叫“敞车”。贵族或平民所乘的车形制上没多大差别，重要差别在围子的制作上。从围子用料、工艺、颜色可区分乘车人身份高低。当时也有这方面的规定。马 骑马的历史晚于乘车。单骑的出现与战争分不开，赵武灵王胡服骑射揭开了中原地区单骑历史的序幕。秦汉时期骑兵已成为一个重要兵种，到隋唐时期，乘骑之风已自上而下普及整个社会。不仅男子在隆重的场合骑马，贵族妇女出游时也热衷于骑马。张萱虢国夫人游春图反映的就是这种情况。张萱虢国夫人游春图一张萱虢国夫人游春图二 民间骑马之风到唐中期以后才算真正确立。民间乘骑之俗较骑兵晚出现这么久的原因：一是受社会习俗的制约，因骑马姿势类似踞坐，
7、当时礼制认为不礼貌；二是马具的不完善造成乘骑难度很大。后者是主要原因。唐中期以前，骑马要经过训练，否则很难驾驭马。单骑的马具简陋也直接影响了骑马的难度。直到马镫的发明才改变了这种局面。马镫是马具中至关重要的部件，它是随着高桥马鞍的出现而产生的。魏晋时期出现，供骑兵上下时蹬踏用的马镫，但其用途仅仅供上下马之用，只是单马镫，属于马镫的原始形态。十六国时期在原始马镫的基础上，制作出真正的双马镫，这标志着乘马用具的完备，具有里程碑的意义。在军事上，双马镫的使用使得骑兵上下迅速，而且容易控制战马。这使得复杂的战术动作和列阵的训练变得容易，从而提高了军事战斗力。大骑兵作战也因此变成可能，元代骑兵改写了欧洲
8、的历史，与双马镫的发明使用有直接的关系。而在民间，马镫的发明使得没有经过正规训练的人也能方便上下马和驾驭马，甚至妇女也可稳骑马上。骑马者姿势也由以往的踞坐式改为挺身直腿，从而为礼俗所接受，因此在隋唐以后普遍。舆轿 舆轿是有别于车马的独特工具，使用的是人力。至今能见到的最早舆轿实物在春秋战国时期，是肩舆的前身，当时制造舆轿的技术已经成熟。魏晋南北朝时舆轿不仅仅用于爬山越岭，而且成为统治者代步的工具。在形制上也发生了很大的变化，总称为平肩舆，最大的叫八扛舆。八扛舆只有皇亲王公才能乘坐。盛唐时期舆轿类型更多：皇帝所乘叫步辇;王公大臣所乘叫步舆;贵族妇女所乘叫檐子或担子;民间通用的可称舁床。这时期以襻
9、带系挂杠端，挂于肩上，双手下垂提杠而行。舆轿高只齐腰，可以总称腰舆。因为肩舆太高，不安全，故而改为手抬形式。唐阎立本所画步辇图可以看到这种轿制。女性乘轿之风兴起于晚唐，当时有严格等级规定。阎立本步辇图阎立本步辇图宋代的发展 到宋代开始有“轿子”一词，当时轿子为全遮式，左右开窗，轿内放高脚椅座。乘轿者由席地而坐改为垂腿而坐，轿杆固定于轿的中部。宋代轿子的款式质地非常讲究，也根据地位尊卑制定了座轿等级。皇帝叫辇，皇后叫龙舆，但乘轿人不限于王亲贵族，平民庶人、富商大贾也多乘轿。抬轿谋生成为一种行业。明清时期的轿 明代轿子有显轿、暖轿之分。显轿叫凉轿，民间叫山轿，类似四川的滑竿。暖轿则和宋代檐子形制相
10、差不大。顶盖呈四面坡形，不上翘。清代一般沿用明代形制。历代在乘轿上的等级体现 历代对乘轿有严格规定。南北朝时官员乘轿只限于在私人住所，上朝仍须乘车。当时乘轿习气不普遍。唐朝建立后，制定轿规非常严格。初唐除皇帝以外，一般人不准乘轿。除非年迈者皇帝特许方可。太宗以后，轿禁松弛，一般朝廷命官及其妻子内侍等可以乘轿。但小吏、商人和百姓还不得乘轿。北宋时士大夫认为乘轿是以人代畜，有伤风化，故北宋除老迈乘轿，凡朝廷命官皆不乘轿。对于品官家眷和民间富户乘轿则不加限制，但对轿夫人数有规定。南宋以后，始许朝臣乘轿，乘轿者渐多。轿子风靡当时，成了主要日常交通工具。这影响了制车技术的发展。因此，制车工艺落后于世界。
11、明清以来有官轿、民轿之分。官轿等级甚严，官品不同，所乘轿子面料、装饰、大小和轿夫人数都不一样。民间轿子都是黑油齐顶，平顶皂帏的二人抬小轿。船 最早的水上交通工具筏子，是以树干或竹子并排扎在一起的扁平状工具，可载人载物。之后，开始刳木为舟，用独根树木挖空成小舟，剡木为楫，作为推动独木舟前进的工具，用时可以控制船的方向。浙江余姚河姆渡中出土木桨，后又出土最早木船。独木舟 独木舟形制有三种：其一，头尾均呈方形，不起翘，接近平底；其二，呈头尖尾方形，舟头起翘；其三，头尾均呈尖形，两头起翘。这是随着人类经验的丰富而不断改造的结果，第三种最有用。吃水深，速度快，破浪能力强。木板船的诞生 筏子干舷低，装载量
12、小。独木舟受木材限制。故而人们在独木舟的基础上，创制出新型的船叫木板船。木板船的问世可以追溯到很遥远的商代。雏形的木板船很简陋，由一块底板和两块弦板组成三板船。至今广西一带河窄滩多、水道曲折的地方还在用。一般形制是两头翘起，底小面大，中部宽，两头窄。早期三板船可能用榫卯连接，后来开始用铁钉连接。板缝用丝麻或竹纤维堵塞。最早的木板船实物是在战国时期中山国一号墓殉葬船坑中发现的。从独木舟到木板船是造船史上的一次飞跃，可以不受木材形状和体积大小限制。在此之后，多种大型船只陆续产生，给河海上交通、水战带来了很大的推动。战舰的制造 舟船的出现本来是运输和生产的需要，后来运用到战争当中，即战舰的制造。战舰
13、成了当时造船技术水平的集中体现。春秋时期，船战已经频繁，当时在吴越齐楚四国之间进行。各国水军船只类型很多。秦汉时期的造船业 秦汉时期出现了我国第一个造船高峰，船只类型多，规模大，行船动力、系泊设施基本完备。当时最富盛名的船叫楼船，最高达三层，是水军作战的主力舰，故水军统帅有楼船将军之称。其他尚有斗舰、先登、斥候、艨艟等。行船推进工具有竹篙、桨、橹、帆、桅。最重要的是出现了定向工具舵，可以在船行驶过程中控制航向。为了让船靠泊，先后发明了碇、锚。三国两晋南北朝隋唐时期 造船技术在三国两晋南北朝隋唐时期缓慢发展，在船舶制造方面有两个值得提出的地方：其一，沙船的出现;其二，设置水密舱。沙船 沙船是中国
14、古代方头平底船型和尖首尖底船型两大类之一，是在古代平底船基础上发展起来的。沙船始造于唐代的崇明岛，优点：船形宽大，横摇角度小，首尾俱方，增强了操控纵摇的能力;船身扁浅，重心降低，上层舱房少，受风面积减小，不易倾覆，稳定性高，可在七级大风下行驶。设置水密舱 将船舱用隔舱板分成数间，并密封，叫水密舱。水密舱于唐代出现，优点为：意外事故中保证船的抗沉性能，增加船只航行的安全系数。隔舱板和船体紧密钉合，从横向支撑船体，增加了船的抗压能力。船上分舱，便于货物装卸和保管。水密舱的出现是中国对世界造船技术的一大贡献。宋元时期的海船 宋元海外贸易发达，有陶瓷之路之称。政府鼓励，因而造船业快速发展，出现了第二个
15、高峰期。当时设有大型造船场，每年造船数量惊人。宋代船舶有内河船和海船之分。宋元造船水平主要体现在海船制造上。当时泉州造的海船最负盛名，性能优良，结构合理，体积庞大，负载量大。此外，船的附属设备有改进，更为完善。竹橐：消浪，减缓左右摇摆，又是吃水标志。平衡舵：大小两个，主舵可升降，交替使用，操作灵便，提高控制航向的能力。测深砣：测水深的铅铊。防止搁浅及确定海底情况决定能否停泊及辨别方位。导航设备：宋元时开始使用仪器导航。指南针或磁罗针（针盘）是全天候的导航工具，保证海船始终沿正确的方向。这一时期还出现了导航标志，指示船只安全进港。这就把原始航海时代推进到计量航海时代。明代造船业 明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的新水平，形成了中国古造船史上的第三次高峰。重要造船厂有三个：龙江 淮南清江 山东北清河 江苏龙江以造大海船出名，郑和下西洋所用宝船即此地所造，故称宝船厂。清江专造漕运船舶。当时最能反映造船水平的是郑和下西洋所乘的宝船。大船长150米、阔60米，篷帆锚舵非二三百人不能举动，操纵主要靠绞索进行。明末和清代实行海禁，造船技术和水平下降。之后，内河航运和沿海航权落入外人手中，造船业一蹶不振。
