1、1.道路交通标志道路交通标志 交通标志分为主标志和辅标志交通标志分为主标志和辅标志 主标志包括：主标志包括：1)警告标志警告标志:警告车辆、行人注意危险地点警告车辆、行人注意危险地点三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理2)禁令标志禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为禁止或限制车辆、行人交通行为3)指示标志指示标志:指示车辆、行人行进指示车辆、行人行进三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理4)指路标志指路标志:传递道路方向、地点、距离信息的标传递道路方向、地点、距离信息的标志志三、道路交通标志
2、与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理 辅助标志：辅助标志：附设于主标志下起辅助说明作用附设于主标志下起辅助说明作用三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理(2)交通标志三要素交通标志三要素a.颜色颜色 标志的视角清晰度与它的颜色和背景的对比度有标志的视角清晰度与它的颜色和背景的对比度有很大关系。很大关系。b.形状形状 同种类别的标志采用某一固定的形状；同种类别的标志采用某一固定的形状；同等面积下，三角形的辨认效果最好，其次是菱同等面积下，三角形的辨认效果最好，其次是菱形、正方形、圆形；形、正方形、圆形；考虑标志
3、牌可应用面积的大小（即可容纳的信息考虑标志牌可应用面积的大小（即可容纳的信息量）。量）。三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理c.符号符号 在困难的视觉条件下（如低亮度、快速显示等），在困难的视觉条件下（如低亮度、快速显示等），图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。均比文字信息要优越。图案和符号文字的大小必须满足必要距离的识别图案和符号文字的大小必须满足必要距离的识别要求，从而决定了标志牌的尺寸大小。要求，从而决定了标志牌的尺寸大小。三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线
4、第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理2.道路交通标线道路交通标线 包括各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突包括各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等交通安全设施。起路标和路边线轮廓标等交通安全设施。三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理道钉道钉1.平面交叉口的交通控制平面交叉口的交通控制(1)交通信号控制交通信号控制 点控制点控制 各交叉口设
5、置的信号装置独立存在，不与相邻平交口各交叉口设置的信号装置独立存在，不与相邻平交口的交通控制发生任何联系。的交通控制发生任何联系。定周期控制定周期控制 交通感应变周期控制交通感应变周期控制 线控制线控制 对某段主干道连续若干个相邻平交口实施相互关联的对某段主干道连续若干个相邻平交口实施相互关联的主动信号控制。主动信号控制。四、交通控制四、交通控制 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理四、交通控制四、交通控制 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理 面控制面控制 对某一定区域内道路网中所有平交口利用计算机实行对某一定区域内道路网中所有平交口利用计算机实行全面协调统一的自动控制。全面协调
6、统一的自动控制。(2)停车控制停车控制 多路停车多路停车 在交叉口的所有进口引道右侧设立停车标志，各进口在交叉口的所有进口引道右侧设立停车标志，各进口方向车辆到达交叉口时必须先停车而后等待冲突车流方向车辆到达交叉口时必须先停车而后等待冲突车流中出现安全可通过的间隙再通过。中出现安全可通过的间隙再通过。二路停车二路停车 在次要道路或交通量明显较少的道路进口引道有车设在次要道路或交通量明显较少的道路进口引道有车设立停车标志，次要道路来车必须停车，等待主要道路立停车标志，次要道路来车必须停车，等待主要道路车流中出现安全可通过的间隙再通过。车流中出现安全可通过的间隙再通过。(3)让路法让路法 在次要道
7、路进口引道右侧设立让车标志，该道路上的在次要道路进口引道右侧设立让车标志，该道路上的来车减速缓行，视冲突车流中出现安全可通过的间隙来车减速缓行，视冲突车流中出现安全可通过的间隙再加速通过。再加速通过。(4)自行调节法自行调节法 设立中心环岛绕行。设立中心环岛绕行。(5)不设管制不设管制2.高等级道路的现代化管理系统高等级道路的现代化管理系统四、交通控制四、交通控制 第一节第一节 交通控制与管理交通控制与管理 公共停车设施用地面积宜按规划城市人口每人公共停车设施用地面积宜按规划城市人口每人0.81.0m2计算，其中：机动车停车设施的用地宜计算，其中：机动车停车设施的用地宜为为8090%，自行车停
8、车设施的用地宜为，自行车停车设施的用地宜为1020%。常见的停车设施有停车场、停车楼或地下停车库。常见的停车设施有停车场、停车楼或地下停车库。根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施可分为：施可分为：1)外来机动车公共停车设施外来机动车公共停车设施2)市内机动车公共停车设施市内机动车公共停车设施3)自行车停车设施自行车停车设施一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施德国沃尔夫斯堡停车场德国沃尔夫斯堡停车场大众汽车的新车交付中心大众汽车的新车交付中心，每幢塔楼可存
9、放，每幢塔楼可存放400辆大众新车，每隔辆大众新车，每隔40秒秒就有自动升降装置从就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施德国自行车停车楼德国自行车停车楼 德国的梅肯博伊伦，德国的梅肯博伊伦，E-Bike Mobility 默默地蹲在火车站外等候者来存放默默地蹲在火车站外等候者来存放自行车的人儿，内部最多能储存自行车的人儿，内部最多能储存112辆车子。辆车子。沿街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧
10、。90度双向进出车位宽2.固定停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久或临时停车场也应树立标志或画线。三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理4)指路标志:传递道路方向、地点、距离信息的标志标志的视角清晰度与它的颜色和背景的对比度有很大关系。五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置v行公交车（不包括停车上下乘客在内）的平均运送速度；一辆公交车停车长度以1520m为准，多辆公交车停靠的站台长度为：为保证停车场内交通安全和有序的疏导停发车辆，场内交通路线一般按单向行驶路线组织交通。设计车行道宽度大于18m时，且交通量不大，可划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。高等级道路的现代化管理系统沿
11、街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧。(2)沿两侧分隔带边设置30度斜向停车单向行驶t车乘客在车上平均乘距为L乘时所用的时间三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理(1)停车场（库、楼）的停车位数(N)一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施首尔的垂直泊车系统（概念）首尔的垂直泊车系统（概念）根据服务类型分析：根据服务类型分析：1)社会停车场社会停车场2)配建停车场配建停车场3)专用停车场专用停车场 按使用对象分类按使用对象分类1)居住地停车居住地停车2)工作
12、地停车工作地停车3)路内停车路内停车4)路外公共停车路外公共停车一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施(1)停车场（库、楼）的停车位数停车场（库、楼）的停车位数(N)式中：式中：AADT道路设计年限的年平均日交通量道路设计年限的年平均日交通量 停车率，即停放车辆占设计交通量百停车率，即停放车辆占设计交通量百分数，与停车场性质、车辆种类等有关；分数，与停车场性质、车辆种类等有关；高峰率，即高峰小时停放车辆数占全高峰率，即高峰小时停放车辆数占全日停放车辆数的百分数；日停放车辆数的百分数；周转率，即每小时一个车位可以周转周转率，即每小时一个车位可以周转使用停放多个车次。使用
13、停放多个车次。1 AADTN二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施(2)停车场面积计算停车场面积计算 机动车公共停车场面积宜按当量小汽车停车位数机动车公共停车场面积宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为2030m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为个停车位宜为3035m2。二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停
14、车设施城市公共停车设施(3)停车车位的布置停车车位的布置 汽车进出停车车位的停放方式有汽车进出停车车位的停放方式有 前进停车、前进出车前进停车、前进出车 前进停车、后退出车；前进停车、后退出车；后退停车、前进出车。后退停车、前进出车。停车车位的布置方式按汽车纵轴线与通道的夹停车车位的布置方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系有以下三种基本类型：角关系有以下三种基本类型：平行停放平行停放二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 垂直停放垂直停放二、机动车停车设
15、施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 斜向停车斜向停车二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 各种停车位布局形式的应用设计各种停车位布局形式的应用设计平行停车单向行驶平行停车单向行驶30度斜向停车单向行驶度斜向停车单向行驶90度双向进出车位宽度双向进出车位宽2.5m(4)停车楼停车楼(库库)设计设计 停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库两大停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库两大类。类。直坡道式停车库直坡道式停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共
16、停车设施四、自行车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施高等级道路的现代化管理系统一、停靠站的间距 第三节 公共交通站点的布置三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理停车率，即停放车辆占设计交通量百分数，与停车场性质、车辆种类等有关；交通标志分为主标志和辅标志场内坡度不宜过大，以免溜车。lb公交车辆长度一、简述 第二节 城市公共停车设施四、交通控制 第一节 交通控制与管理(2)交通标志三要素二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施三、停车
17、场其它设计 第二节 城市公共停车设施三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理5m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理5m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。螺旋坡道式停车库螺旋坡道式停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 错层式（半坡道式）停车库错层式（半坡道式）停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 斜坡楼板式停车库斜坡楼板式停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市
18、公共停车设施(5)地下停车库地下停车库(6)地面停车场地面停车场 在下列情况下可以设置路侧停车场：在下列情况下可以设置路侧停车场：设计车行道宽度大于设计车行道宽度大于18m时，且交通量不大，可时，且交通量不大，可划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。与主要大街相连的横街或不影响正常交通行驶的与主要大街相连的横街或不影响正常交通行驶的街道上。对于交通妨碍少的路段，可以利用慢车街道上。对于交通妨碍少的路段，可以利用慢车道、分隔带或广场等处设置晚间停车场或停车道。道、分隔带或广场等处设置晚间停车场或停车道。沿街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道沿街房屋退入建筑红
19、线有适宜场地的小城市街道的路侧。的路侧。二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 路侧停车场的布置形式：路侧停车场的布置形式：沿缘石线布置停车场地：沿缘石线布置停车场地：常设置在与主要干道相交的常设置在与主要干道相交的次要道路上。比较普遍，但占用了车行道的面积。次要道路上。比较普遍，但占用了车行道的面积。二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 港湾式路边停车港湾式路边停车：在道路一侧或两侧有足够宽度
20、的绿：在道路一侧或两侧有足够宽度的绿化带内做成港湾式的停车道。用地紧凑，但出入停车化带内做成港湾式的停车道。用地紧凑，但出入停车场地时对交通有一定的干扰。场地时对交通有一定的干扰。二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 利用分隔带停车利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分隔带时，可利用其布置停车道。宽的分隔带时，可利用其布置停车道。1.停车场出入口停车场出入口 停车场出入口不应少于停车场出入口不应少于2个，且两个出入口间的净个，且两个出入口间的净距应大于距应大于10m。特大型停车场特大型停车场(
21、库库)车辆出入口不应少于车辆出入口不应少于3个。个。50300个停车位的停车场，应设两个出口；大于个停车位的停车场，应设两个出口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于两个出入口之间的距离应大于20m。当停车场的容量小于当停车场的容量小于50veh时，可设置一个出入口，时，可设置一个出入口，但其进出通道的宽度以但其进出通道的宽度以910m为宜。为宜。三、停车场其它设计三、停车场其它设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 在距出入口边线内在距出入口边线内2m处为视点，保持到红线处为视点，保持到红线120的
22、视距范围，同时设立交通标志。的视距范围，同时设立交通标志。停车库还应设置人行专用出入口停车库还应设置人行专用出入口 为保证停车场内交通安全和有序的疏导停发车辆，为保证停车场内交通安全和有序的疏导停发车辆，场内交通路线一般按单向行驶路线组织交通。场内交通路线一般按单向行驶路线组织交通。三、停车场其它设计三、停车场其它设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施三、停车场其它设计三、停车场其它设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施交叉口护栏与人行道护栏二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施一、简述 第二节 城市公共停车设施一、停靠站的间距 第三节 公共交通站点的布置
23、五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置四、自行车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施大众汽车的新车交付中心，每幢塔楼可存放400辆大众新车，每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。但对阳光反射比黑色路面强，且不易翻修。二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设
24、施图案和符号文字的大小必须满足必要距离的识别要求，从而决定了标志牌的尺寸大小。第三节 公共交通站点的布置式中：t步乘客从出发点步行到车站或从车站步行到目的地的平均用时；二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施当线路数超过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站台长度加上25.2.停车场坪的路面铺装停车场坪的路面铺装 一般采用刚性路面，铺装路面结构层，但个别临一般采用刚性路面，铺装路面结构层，但个别临时性的或使用次数、数量很少时，可仅作简单的时性的或使用次数、数量很少时，可仅作简单的面层处理或粒料稳定等低级路面。面层处理或粒料稳定等低级路面。刚性路面不怕机油腐蚀。但对阳光反射比
25、黑色路刚性路面不怕机油腐蚀。但对阳光反射比黑色路面强，且不易翻修。面强，且不易翻修。3.停车场的竖向设计和排水停车场的竖向设计和排水 场内地面标高应低于建筑物的散水标高，坡向向场内地面标高应低于建筑物的散水标高，坡向向外，建筑物处于高点。外，建筑物处于高点。三、停车场其它设计三、停车场其它设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 按停车场大小采用单面坡、双面坡或不规则斜坡，按停车场大小采用单面坡、双面坡或不规则斜坡，以利地面水的迅速排除。以利地面水的迅速排除。场内坡度不宜过大，以免溜车。场内坡度不宜过大，以免溜车。三、停车场其它设计三、停车场其它设计 第二节第二节 城市公共停车设施
26、城市公共停车设施(1)自行车停车场地规划原则自行车停车场地规划原则 就近布置在大型公共建筑附近，尽可能利用人流就近布置在大型公共建筑附近，尽可能利用人流较少的旁街支路、附近空地或建筑物内空间（地较少的旁街支路、附近空地或建筑物内空间（地面或地下）；面或地下）；应避免停放出入口对着交通干道；应避免停放出入口对着交通干道；停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶；停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶；每个自行车停车场应设置每个自行车停车场应设置12个出入口，出口和入个出入口，出口和入口可分开设置，可也合并设置，出入宽度应满足口可分开设置，可也合并设置，出入宽度应满足两辆自行车并排推行；两辆自行车并
27、排推行；固定停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久固定停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久或临时停车场也应树立标志或画线。或临时停车场也应树立标志或画线。四、自行车停车设施设计四、自行车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施(2)停放方式停放方式 采用垂直式和斜列式停放采用垂直式和斜列式停放四、自行车停车设施设计四、自行车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施 城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。靠站三种类型。首末站的布置要考虑车辆掉头回车的场地、部分首末站的布置要考虑车辆掉头回车的场地
28、、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车即换枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车即换乘的乘客较多，在布置上影注意保护乘客、行人乘的乘客较多，在布置上影注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。同时使换乘步行距离最短。第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置 2t步步+t车车=最小最小式中：式中：t步步乘客从出发点步行到车站或从车站步行乘客从出发点步行到车站或从车站步行到目的地的平均用时；到目的地的平均用时
29、；V步步乘客平均步行速度乘客平均步行速度t车车乘客在车上平均乘距为乘客在车上平均乘距为L乘乘时所用的时间时所用的时间(min)60)431(步步Vst一、停靠站的间距一、停靠站的间距 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置v运运公交车（包括停车上下乘客在内公交车（包括停车上下乘客在内）的平均运送的平均运送速度；速度；v行行公交车（不包括停车上下乘客在内公交车（不包括停车上下乘客在内）的平均运的平均运送速度；送速度；L乘乘乘客平均乘距乘客平均乘距s公交线路平均站距公交线路平均站距t上下上下公交车在停靠站上下乘客平均用时公交车在停靠站上下乘客平均用时上下乘行乘运乘车tsvvLt)1L(
30、60L60一、停靠站的间距一、停靠站的间距 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置(1)沿路侧带边设置沿路侧带边设置 在路侧带上辟出一段用地作为站台，此方式对在路侧带上辟出一段用地作为站台，此方式对乘客上、下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交乘客上、下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影响较大。适用于单幅路和双幅路。通影响较大。适用于单幅路和双幅路。二、停靠站台的布置形式二、停靠站台的布置形式 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置二、停靠站台的布置形式二、停靠站台的布置形式 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置(2)沿两侧分隔带边设置沿两侧分隔带边设置
31、 对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上、下车的乘客需横穿道上的车辆无相互影响，但上、下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便，适用于三幅路和四非机动车道，给二者带来不便，适用于三幅路和四幅路。幅路。二、停靠站台的布置形式二、停靠站台的布置形式 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置3)指示标志:指示车辆、行人行进对某段主干道连续若干个相邻平交口实施相互关联的主动信号控制。2)为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施V步乘客
32、平均步行速度考虑标志牌可应用面积的大小（即可容纳的信息量）。对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上、下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便，适用于三幅路和四幅路。V步乘客平均步行速度30度斜向停车单向行驶二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施相邻车道宽度不应小于3.三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理一、简述 第二节 城市公共停车设施90度双向进出车位宽2.二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施在困难的视觉条件下（如低亮度、快速显示等），图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越。在路侧带上辟出一段用地作为站台，此
33、方式对乘客上、下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影响较大。沿街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧。设计车行道宽度大于18m时，且交通量不大，可划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。第三节 公共交通站点的布置二、停靠站台的布置形式二、停靠站台的布置形式 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置1)公交停靠站候车站台的高度宜取公交停靠站候车站台的高度宜取1520cm，站台，站台的宽度应取的宽度应取2.0m；改建及综合治理交叉口，当条；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。2)为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车为区
34、分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以辆公交车停车长度以1520m为准，多辆公交车停为准，多辆公交车停靠的站台长度为：靠的站台长度为：五、站台的设置要求五、站台的设置要求 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置 Lb=n(lb+2.5)式中：式中：Lb公交停靠站站台长度公交停靠站站台长度 n公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取无实测数据时，取n=公交线路数公交线路数+1；lb公交车辆长度公交车辆长度3)新建交叉口，公交停靠站车道宽度为
35、新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻车道宽度不应小于；相邻车道宽度不应小于3.25m。4)人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.5m，必要，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。五、站台的设置要求五、站台的设置要求 第三节第三节 公共交通站点的布置公共
36、交通站点的布置5)多条公交路线合并设站时，应根据公交车到站频多条公交路线合并设站时，应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过超过5条，特殊情况下不应超过条，特殊情况下不应超过7条。当线路数超条。当线路数超过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站台长度加上下游停靠站台长度加上25.0m长。长。6)城区停靠站间距一般为城区停靠站间距一般为500600m，郊区视情况而，郊区视情况而定。定。五、站台的设置要求五、站台的设置要求 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置六、公
37、交停靠站位置选择六、公交停靠站位置选择 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置1.行人安全设施行人安全设施 人行过街地道人行过街地道 人行天桥人行天桥 交叉口护栏与人行道护栏交叉口护栏与人行道护栏 人行横道人行横道2.车辆安全措施车辆安全措施 交通岛交通岛 视线诱导设施视线诱导设施 分隔设施分隔设施 防眩装置防眩装置第四节第四节 道路交通安全防护设施道路交通安全防护设施2)禁令标志禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为禁止或限制车辆、行人交通行为3)指示标志指示标志:指示车辆、行人行进指示车辆、行人行进三、道路交通标志与标线三、道路交通标志与标线 第一节第一节 交通控制与管理交通控
38、制与管理一、简述一、简述 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施德国沃尔夫斯堡停车场德国沃尔夫斯堡停车场大众汽车的新车交付中心大众汽车的新车交付中心，每幢塔楼可存放，每幢塔楼可存放400辆大众新车，每隔辆大众新车，每隔40秒秒就有自动升降装置从就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。(4)停车楼停车楼(库库)设计设计 停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库两大停车库可分为坡道式停车库和机械化停车库两大类。类。直坡道式停车库直坡道式停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设
39、施 螺旋坡道式停车库螺旋坡道式停车库二、机动车停车设施设计二、机动车停车设施设计 第二节第二节 城市公共停车设施城市公共停车设施第四节 道路交通安全防护设施五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置四、交通控制 第一节 交通控制与管理三、停车场其它设计 第二节 城市公共停车设施4)人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；相邻车道宽度不应小于3.三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理设计车行道宽度大于18m时，且交通量不大，可划定沿侧石线一条车道作临时性停车道。二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施4)人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；四、交通控制
40、 第一节 交通控制与管理2)为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一、简述 第二节 城市公共停车设施四、自行车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施沿街房屋退入建筑红线有适宜场地的小城市街道的路侧。二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施 城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停城市公共交通站点分为首末站、枢纽站和中间停靠站三种类型。靠站三种类型。首末
41、站的布置要考虑车辆掉头回车的场地、部分首末站的布置要考虑车辆掉头回车的场地、部分车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。车辆停歇及加水、清洁、保养和小修工作的用地。枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车即换枢纽站一般设有若干条公交线路，上、下车即换乘的乘客较多，在布置上影注意保护乘客、行人乘的乘客较多，在布置上影注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。同时使换乘步行距离最短。第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置二、停靠站台的布置形式二、停靠站台的布置形式 第三节第三节 公共交通站点的布置
42、公共交通站点的布置1)公交停靠站候车站台的高度宜取公交停靠站候车站台的高度宜取1520cm，站台，站台的宽度应取的宽度应取2.0m；改建及综合治理交叉口，当条；改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。2)为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一到与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。一辆公交车停车长度以辆公交车停车长度以1520m为准，多辆公交车停为准，多辆公交车停靠的站台长度为：靠的站台长度为：五、站台的设置要求五、站台的设置要求 第三节第三节 公共交通
43、站点的布置公共交通站点的布置五、站台的设置要求 第三节 公共交通站点的布置一辆公交车停车长度以1520m为准，多辆公交车停靠的站台长度为：改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理四、交通控制 第一节 交通控制与管理三、道路交通标志与标线 第一节 交通控制与管理(3)停车车位的布置2)禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为第三节 公共交通站点的布置(2)沿两侧分隔带边设置二、机动车停车设施设计 第二节 城市公共停车设施50300个停车位的停车场，应设两个出口；(2)沿两侧分隔带边设置二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置
44、二、停靠站台的布置形式 第三节 公共交通站点的布置在路侧带上辟出一段用地作为站台，此方式对乘客上、下车最安全，但停靠的车辆对非机动车交通影响较大。特大型停车场(库)车辆出入口不应少于3个。首尔的垂直泊车系统（概念）对于这种布置方式，停靠的公交车与非机动车道上的车辆无相互影响，但上、下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便，适用于三幅路和四幅路。停车库还应设置人行专用出入口 Lb=n(lb+2.5)式中：式中：Lb公交停靠站站台长度公交停靠站站台长度 n公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取无实测数据时，取n=公交线路数公交线路数+1；lb公交车辆
45、长度公交车辆长度3)新建交叉口，公交停靠站车道宽度为新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻车道宽度不应小于；相邻车道宽度不应小于3.25m。4)人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.5m，必要，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。五、站台的设置要求五、站台的设置要求 第三节第三节 公共交通站点的布置公共交通站点的布置
