1、电气设备构造与维修1-4电压调节器电压调节器汽车电气汽车电气2、电子调节器的基本工作原理汽车电气汽车电气（1）电子电压调节器的作用及实质控制发电机磁场电流的大小（电路通或断），从而使发电机输出电压稳定汽车电气汽车电气（2）调压原理发电机电压低时，O点电压低，稳压管断，放大器给三极管高信号，三极管通，向发电机磁场充电，发电机输出电压升高发电机电压高时，O点电压高，稳压管通，放大器给三极管低信号，三极管断，不向发电机磁场充电，发电机输出电压下降如此反复，使发电机输出电压稳定汽车电气汽车电气（3）电压调节器的对外关系 电子电压调节器的对外接线：+柱、-柱、F柱（磁场柱），但连接方法不同 内搭铁式发电
2、机：“+柱”接点火开关；“-柱”搭铁；“F柱”（磁场柱）接发电机“F”外搭铁式发电机“+柱”接点火开关及发电机“F”；“-柱”搭铁；“F柱”（磁场柱）接发电机“F”汽车电气汽车电气1、集成电路电压调节器的特点、集成电路电压调节器的特点集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还有以下特点：(1)体积小、质量轻,是整体式交流发电机的一个零件,省去导线,减小了线路损失,减少了线路故障,使调节器的精度可达0.3V,工作更为可靠。(2)耐高温性能好,可在130高温下正常工作。(3)更加耐振,使用寿命长。轿车上已大量采用集成电路调节器。汽车电气汽车电气集成电路电压集成电路电压调节器的功能调节器的功能与特
3、性与特性集成电路电压调节器的作用有二：调节电压，使电压稳定；当发电机停止发电以及充电条件异常时发出警告。汽车电气汽车电气（1）集成电路电压调节器的功能当检测到下述问题时,IC 调节器通过亮起放电警告灯发出警告。如：转子线圈断路或短路、端子 S 脱开、端子 B 脱开、过电压(由于端子F和E之间短路使蓄电池电压上升)。汽车电气汽车电气（2）IC 调节器的特性 蓄电池的负荷特性：当发电机转速变化时，输出电压略有或没有变化（在0.10.2V之间）。外部负荷的特点：当外部负荷增加时,输出电压变低。即使在额定负荷或发电机有最大输出电流时,电压的变化在0.51V之间。如果某个负荷超过发电机的能力,输出电压将
4、突然跌落。温度特点：温度上升时,输出电压变低。输出电压在高温时下降(如夏季),在低温时上升(如冬季),因此在任何时候都应以符合蓄电池特点的合适方式充电汽车电气汽车电气4、正常工作过程时集成电路电压调节器的输出控制(1)当点火开关 ON,发动机停机时IG、Tr1、但P=0,Tr1断，Tr2通汽车电气汽车电气(2)发电机发电且低于规定电压S低、P渐升，Tr1一直通，Tr2断汽车电气汽车电气(3)发电机发电且高于规定电压:S高，令Tr1断，B降、S降，T r1通汽车电气汽车电气如果Tr1 继续导通，端子B处的电压增加。当端子S处的电压超过规定电压，MIC 检测到此情况后令Tr1断开。结果转子线圈的磁
5、场电流衰减,并且端子B（所发电压）处的电压降低。然后,如果端子S处的电压降低到低于要求电压，MIC又令Tr1 ON，从而转子线圈的磁场电流增加，端子 B 处的电压(所发电压)也增加。IC 调节器通过重复上述的操作，将端子S处的电压（蓄电池端子电压）调节为恒定电压（调节好的电压）。汽车电气汽车电气5、不正常不正常工工作过程作过程中电压中电压调节器的调节器的输出控制输出控制(1)当转子线圈断路时当发电机转动时，如果转子线圈断路,发电机便停止发电,端子P 处的输出电压变为OV。当 MIC 检测到这一情况时,令Tr2导通，放电警告灯亮，以便指示这一异常。汽车电气汽车电气转子线圈断，P=0，Tr2通，灯
6、亮汽车电气汽车电气(2)当转子线圈短路时当发电机转动时，如果转子线圈发生短路,终端 B 处的电压直接施加到端子F,并有大电流。当 MIC 检测到此情况时，立即令Tr1 断开进行保护，同时令Tr2 ON，打开放电警告灯，指示异常发生。汽车电气汽车电气转子线圈短路:电路大电流，Tr1断，Tr2通灯亮汽车电气汽车电气（3）S端子断开：S=0，令Tr2通灯亮，B代S检测汽车电气汽车电气（4）B断开：不充电S降，内部B调节，使小于20V汽车电气汽车电气（5）F与E间短路B、s 电压过高，令Tr2通，灯亮电气设备构造与维修3-5电源系统电路电源系统电路汽车电气汽车电气1-5电源系统电路复习与思考：复习与思
7、考：1、电源系统主要组成、电源系统主要组成蓄电池、发电机、调节器、电流表、放电警告灯等。汽车电气汽车电气2、其中控制放电警告灯的方法有三种：、其中控制放电警告灯的方法有三种：利用发电机中性点电压，通过继电器或电子控制器控制利用发电机输出端电压，通过电子控制器控制。利用九管发电机D+进行控制。汽车电气汽车电气3、交流发电机接线端子、交流发电机接线端子 集成电路整体式发电机接线端子及含义集成电路整体式发电机接线端子及含义 B+(或+B、BATT)：发电机输出端子,用一根粗导线连接至蓄电池正极或起动机上 IG：接点火开关,在有的发电机上无此端子 L：放电警告灯连接端子,接放电警告灯或放电指示继电器
8、S(或 R)调节器的电压检测端子,通过导线直接连接蓄电池的正极 E：搭铁汽车电气汽车电气一、放电警告灯控制电路一、放电警告灯控制电路1、利用中性点电压，通过继电器或电、利用中性点电压，通过继电器或电子控制器控制放电警告灯子控制器控制放电警告灯汽车电气汽车电气2、利用三线绕组的一组火线、利用三线绕组的一组火线控制放电警告灯控制放电警告灯汽车电气汽车电气3、利用九管发电机、利用九管发电机D+进行控制进行控制汽车电气汽车电气二、典型车辆电源系控制电路二、典型车辆电源系控制电路1、桑塔纳2、夏利3、帕萨特4、丰田汽车电气汽车电气桑塔纳桑塔纳2000电源系统电路电源系统电路桑塔纳系列轿车充电系统线路如图
9、所示。桑塔纳系列轿车充电系统线路如图所示。整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路,称为输出电流整流电路,其输出端 B+用红色导线与起动机“30”端子连接(1996 年以后部分轿车输出端B用红色导线经 80A 易熔线与蓄电池正极柱连接,易熔线支架固定在蓄电池附近的发动机防火墙上)。汽车电气汽车电气3只磁场二极管与 3 只负极管也组成一个三相桥式全波整流电路,称为磁场电流整流电路。其输出端“D”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子连接器 T1后与中央线路板D插座的 D4 端子连接,再经中央线路板内部线路与A 插座的A16 端子相连。汽车电气汽车电气点火开关“30”端子用红色
10、导线经中央线路板上的单端子插座 P 与蓄电池正极连接,点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方 14 端子黑色插座的 14 端子连接(图中未画出,可参见原版线路图),经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和放电警告灯(R2 和放电警告灯串联后再与R1并联)和二极管接回到14 端子黑色插座 12 端子,再用蓝色导线与中央线路板 A 插座的 A16 端子连接。汽车电气汽车电气由桑塔纳轿车原版线路图和充电系统电路图可知,放电警告灯及发电机磁场绕组线路为：蓄电池正极端子中央线路板单端子插座 P 端子中央线路板内部线路中央线路板单端子插座 P 端子点火开关“30”端子点火开关点火开关“15”端子组合仪表
11、盘下方 14 端子连接器的“14”端子电阻R2和放电警告灯(发光二极管)二极管中央线路板 A16 端子中央线路板内部线路中央线路板 D4 端子单端子连接器 T1(蓄电池旁边)交流发 电机“D+”端子发电机的磁场统组电子调节器功率管搭铁蓄电池负极。汽车电气汽车电气3、夏利轿车电源系电路、夏利轿车电源系电路 特点：8管外搭铁式、整体式发电机，调节器为集成电路式，放电警告灯受调节器控制。发电机有4个引线端子，如图所示。汽车电气汽车电气夏利汽车电气汽车电气帕萨特充电系电路汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气第九节第九节 交流发电机的故障测试与修理交流发电机的故障测试与修理 1.转子的检修转
12、子的检修（1）用万用表检测励磁绕组用万用表检测励磁绕组是否短路、断路及搭铁。是否短路、断路及搭铁。如果阻值低于标准值，则如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。无穷大，则说明励磁绕组断路。（2）用万用表检测励磁绕组是）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每个集电环与转子轴之否搭铁。每个集电环与转子轴之间，其阻值都是无穷大，如果阻间，其阻值都是无穷大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。值很低，说明励磁绕组搭铁。n二、交流发电机零部件的检修二、交流发电机零部件的检修 说明：说明：无论励磁绕组是短路、断路还是搭铁，都无论励磁绕组是短路、断路还
13、是搭铁，都必须更换转子。但是，更换转子的费用与更换发电必须更换转子。但是，更换转子的费用与更换发电机的费用接近，所以一般情况下，当励磁绕组需要机的费用接近，所以一般情况下，当励磁绕组需要更 换 时，就 可 以 直 接 更 换 发 电 机 总 成。更 换 时，就 可 以 直 接 更 换 发 电 机 总 成。汽车电气汽车电气 2.定子的检修用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。（1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次，每次阻值都应小于0.5；若阻值无穷大，为励磁绕组断路，需更换定子总成。（2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组是否搭铁。测量三次，阻值均应为无穷大，否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成
14、。n二、交流发电机零部件的检修二、交流发电机零部件的检修n说明：说明：定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、短路还是搭铁，均需更换定子总成。短路还是搭铁，均需更换定子总成。汽车电气汽车电气 3.二极管的检修二极管的检修先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个表笔分别接到
15、二极管的引线与壳体上，测二极管的正向表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电压。正向电压应在与反向电压。正向电压应在0.1-0.7V，反向显示，反向显示“1”。若正、反向均有有数值，说明二极管短路；若正、反向若正、反向均有有数值，说明二极管短路；若正、反向均为均为“1”，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在0.070.09mm之间。之间。4.电刷的检测电刷
16、的检测 电刷的标准高度应是电刷的标准高度应是14mm，磨损至，磨损至7mm时，应进时，应进行更换。行更换。n二、交流发电机零部件的检修二、交流发电机零部件的检修汽车电气汽车电气调节器的测试调节器的测试 晶体管调节器与集成电路调节器在使用中，一般不需要调晶体管调节器与集成电路调节器在使用中，一般不需要调整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭铁式还是外搭铁式。铁式还是外搭铁式。汽车电气汽车电气 若电压调节器是4个引出端（“B、D+、D-、
17、F”），则测试时可将“B”与“D+”连接为一点，再按照上述方法进行，若电压调节器是5个引出端（“B、D+、D-、L、F”），则测试时，可将“L”悬空，然后将“B”与“D+”连接为一点，再按照上述方法进行即可。汽车电气汽车电气第十节第十节调节器的测试调节器的测试 一、内搭铁式晶体管调节器的测试一、内搭铁式晶体管调节器的测试测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然后逐渐提高电源电压，当电压大于后逐渐提高电源电压，当电压大于6V时，灯泡开始发亮，时，灯泡开始发亮，继续提高电压，当电压达到继续提高电压，当电压达到13.516.5V时，灯泡应熄时，灯泡应熄灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。汽车电气汽车电气调节器的测试调节器的测试 二、外搭铁式晶体管调节器的测试二、外搭铁式晶体管调节器的测试 按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全相同。相同。
