1、第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响1.分析实例，认识影响交通运输布局的原因及主要区位因素。(综合思维)2.通过对比分析，说明不同交通运输方式对区域的影响。(综合思维)3.结合实例，理解区域发展对交通布局的影响。(区域认知)【新课标要求】【学习目标】结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。课前导入 义乌市是个县级市，位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山环抱，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。义乌机场前后三次扩建，2014年成为我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有120千米，为什么还要在义
2、乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放口岸？一、现代交通运输方式视频链接：交通运输演变生产力水平，科学技术进步手提肩扛牲畜驮运现代交通运输方式一、现代交通运输方式交通方式交通工具航空运输货物特点飞机铁路火车公路汽车水运船舶管道管道小/轻型、远程、贵重、急需大型、中长途小/轻型、短途大型、远程、非急需的、不易腐烂液体、气体、粉尘装固体现代五种交通运输方式优缺点一、现代交通运输方式-铁路运输工具：火车、轨道列车地位：当代最重要的运输方式对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途
3、运输成本高优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好一、现代交通运输方式-公路运输工具：汽车、卡车对象：短程，量小的货物地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强一、现代交通运输方式-水运地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大一、现代交通运输方式-管道运输地位：运具和线路合二为一的运输方式对象：液态或气态货物，如石油、天然气等缺点：需铺设专门管道，设备
4、投资大，灵活性差优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。一、现代交通运输方式-航空运输地位：最快捷的现代化运输方式优点：运输速度快、且运输效率高对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格现代主要的交通运输方式一、现代交通运输方式-名称特点优点缺点铁路速度快；运量大；连续性好，受季节影响小修建铁路造价高，占地多；要有铁路线航空运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格水运运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物速度慢；要有河海通航条件；灵活性
5、和连续性差公路从门口到门口，快速；运距短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强成本高，能耗大，载重量小管道专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发灵活性差，建设费用高现代五种交通运输方式优缺点 五种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。0102货物特点性质、数量、运距价格承受力、实效运输方式速度、运量、运费连续、灵活性、运距综 合决定采用哪种交通运输方式最适宜的方式上海磁悬浮列车时速可达430km/h高速公路提高速度，缩短时间，增加通过能力。高速化提高交通工具的装载量大型化超长汽车空客A380亚洲最大的邮轮专业化物流分拣机器人集装箱运输节省包装和仓库费用便于实现
6、装卸作业的机械化保证货物在运输过程中的安全集装箱运输交通运输网网络化运输方式铁路公路内河水路航空管道一种运输方式形成的运输网铁路运输网公路运输网内河水路运输网航空运输网管道运输网两种以上运输方式形成的运输网铁路公路运输网铁路公路内河水路运输网省级综合运输网大区级综合运输网国家级综合运输网不同地域的综合运输网（5）交通运输网的形式和层次基本形式单一运输网综合运输网省 级 大区级国家级 三个层次二、交通运输布局的一般原则 一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务 交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益.交通运输布局的目
7、的:区域运输的合理化二、交通运输布局的一般原则-影响交通运输布局的区位因素1.适应经济、社会发展的需要2.立足于现有的经济水平和技术、装备等条件3.注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响4.考虑当前的交通运输实际5.要预测客流、货流未来的发展趋势(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)二、交通运输布局的一般原则-影响交通运输布局的区位因素经济因素方面：要求合理布局交通线，促进沿线地区经济的发展，铁路和国道基本上以直达为主，适当的照顾沿线重要经济点，通过时要从城市边缘通过。省道等地方性公路，要以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。社会因素方面：巩固国防，加强
8、民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展。技术因素方面：使运输网伸展到更广阔的的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。在地形方面：如果是平原地区，交通线路要尽量避免占用耕地。如果是在山地，交通线路要尽量沿着等高线修建，在陡坡上修成之字形或者直接开凿隧道。在水文方面：修建交通线路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流。在地质方面：修建交通线路要避开断层和滑坡、泥石流多发的地区，开凿隧道要从山地背斜部位穿过。在气候方面：工程设计要特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等。比如桥梁孔径、路基的高度都要根据当地暴雨的强度设计。二、交通运输布局的一般原则-交通运输点
9、的区位选择1.港口：港阔水深，位于或靠近城市陆地交通便利的地方，海港有避风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方2.汽车站：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方3.航空港：地势开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方。二、交通运输布局的一般原则-影响交通运输布局的区位因素 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则二.交通运输布局的一般原则-（3）
10、依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。二、交通运输布局的一般原则-（4）适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费北京首都国际机场三号航站楼在2008年奥运会前夕，机场旅客年吞吐总量达到8200万人次。而北京首都国际机场的年吞吐总量在2012年突破8000万人次、2016年突破9000万人次。二、交通运输布局的一般原则-（4）因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。桥梁隧道盘山公路案例分析：山区修建公
11、路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏线72拐）二、交通运输布局的一般原则-（4）因地制宜二、交通运输布局的一般原则-（5）尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地 桥墩平原谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地二、交通运输布局的一般原则-（6）发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网上海虹桥综合交通枢纽可实现民航、高铁、磁悬浮、地铁、公交、高速公路客运等集中便捷换乘 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党
12、中央治藏方略的重大举措。二、交通运输布局的一般原则-其他如平衡地区发展、适应国防需要 为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。建设新的交通线、站；改建、扩建或废弃原有的交通线、站；衔接不同运输方式；改善专用线、站等。二、交通运输布局的一般原则 三、交通运输需求与交通运输布局-交通运输布局的规模 一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。场站规模较大场站规模较小三、交通运输需求与交通运输布局-交通运输布局的规模 区域发展的同时，
13、产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化孟斐斯国际机场是美国田纳西州孟斐斯的国际机场，为世界最大货运机场。该机场是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递的总部英国康沃尔兰端机场，是世界上最小的机场之一，自1937年以来，在最初的两年里，飞机不得不降落在圣玛丽岛上的高尔夫球场上，直到1939年塞利自己机场的岛屿开放 三、交通运输需求与交通运输布局-城市的交通运输需求 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大京沪高铁京九铁路三.交通运输需求与交通运输布
14、局-城市的交通运输需求 因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求京沪高铁三、交通运输需求与交通运输布局-城市的交通运输需求 北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线北京市天 津 市京津多重交通线京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路三、交通运输需求与交通运输布局-城市的交通运输需求区域内发展不平衡区域内交通运输需求差异较大交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线城市城市多沿交通线多条平行交通线城市
15、三、交通运输需求与交通运输布局-不同交通运输方式衔接形成综合性交通运输枢纽 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。三、交通运输需求与交通运输布局-综合性交通运输枢纽 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生n 世界最大交通枢纽世界最大交通枢纽上海虹桥枢纽上海虹桥枢纽三、交通运输需求与交通运输布局
16、-案例思考1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘.为什么?促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。三、交通运输需求与交通运输布局-区域交通运输需求的增长决定了区域交通运输布局变化的特点n 义乌国际博览中心义
17、乌国际博览中心 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点，区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步空港的开通和逐步扩建扩建三、交通运输需求与交通运输布局-区域交通运输需求的增长决定了区域交通运输布局变化的特点 区域交通运输需求分布的特点需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点布局的特点。交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货预测客流、货流未来
18、的发展流未来的发展，如首都机场扩建时就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。n 首都国际机场首都国际机场三、交通运输需求与交通运输布局-案例 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品 这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点n 非洲国家独立时间分布示意图三、交通运输需求与交通运输布局-案例 多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主
19、的经济模式，以及由此决定的运输需求。三、交通运输需求与交通运输布局-课堂练习 京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后,从北京到河北张家口将由原来的3个多小时缩短到1个小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布，据此完成（1）（2）题。（1）北京北站至延庆站站点密度大的根本原因是()A.人口密度大 B.工业密度大 C.景点密度大 D.建筑密度大（2）八达岭长城站埋藏深度大的原因是()A.保持温度恒定 B.节约建设用地 C.减轻地面震动 D.避免雨水渗漏A AC C四、资金与交通运输布局-交通运输与“瓶颈”交
20、通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?投资额大投资额大投资回收期长投资回收期长资金紧张、技术水平低资金紧张、技术水平低四、资金与交通运输布局-01 经济发展水平与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后经济落后地区当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且
21、还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力中国援助非洲国家铁路建设四、资金与交通运输布局-01 经济发展水平与交通运输布局 当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平 所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高贵州省从江县斗里镇瑶寨通组公路经济发达地区四、资金与交通运输布局-02 经济发展水平与交通建设技术 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化
22、，对各项技术的要求更高四、资金与交通运输布局-青藏铁路 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融 当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态热棒原理阅读图文材料，完成下列要求。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿
23、越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。（3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图8b）的原因。（8分）冬季。冬季。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土的热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地冻土的热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层上部分管壁接触，凝结，释放出
24、潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。中的热量传送至地上（大气）。热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。保护铁轨下的路基（多年冻土）。四、资金与交通运输布局-青藏铁路 青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于
25、2006年7月1日正式通车。思考：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？提示：资金短缺，遭遇技术瓶颈。青藏铁路部分路段采用“以桥代路”，试分析原因。沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多给野生动物迁徙预留通道四、资金与交通运输布局-青藏铁路以桥代路的作用1、在平原，主要是少占农田和土地，减少对农田、城镇的分割；减少对沿线经过地区的干扰；避免与沿线原有交通线交叉（可能需要跨越的大江大河多）。2、在山区，主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。3、在青藏高原，沿线地区
26、冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。方法总结四、资金与交通运输布局-02 经济发展水平与交通建设技术沪昆高速铁路贵州段 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例
27、，贵州段高达81%，云南段也达70%四、资金与交通运输布局-02 经济发展水平与交通建设技术 北京首都国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场 矮寨大桥，是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头茂名高速公路G65关键控制性工程 活动-分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京北京首都国际机场于首都国际机场于1958
28、年年3月投入使用。月投入使用。1980年年1月，一号航站楼及配套工程建月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于成并投入使用。二号航站楼于1995年年10月开始建设，并于月开始建设，并于1999年年11月投入使用。月投入使用。二号航站楼每年可接待二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。万人次的旅客。2004年年3月，三号航站楼开始建设，月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入年北京奥运会前投入使用，使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份显示
29、北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份 活动-分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投人使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地,以适应社会、经济不断发展的要求,满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行,无法储存和调拨,因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费,也要
30、防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前,又不能过分贪大求全,导致资金的浪费。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8 200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。理解:从国内看,我国经济发展迅速,人民生活水平提高,且北京是我国首都;从国际看,我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测,在世界上是少有先例的发展奇迹。把路修在最需要的地方 一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路
31、来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建
32、设方便。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。自学窗自学窗 课堂小结 交通运输布局的 一 般 原 则区域发展对交通运输布局的影响现代交通运输方式五 大 交 通运 输 方 式01区域运输的合理化02交 通 运 输 布 局的 一般原则01交通运输布局规模02城市交通运输需求交通运输需求与交 通 运 输 布 局01经 济 发 展 水 平02交 通 建 设 技 术与 交 通 运 输 布 局资金与交通运 输 布 局课堂练习1P企业生产所需零部件采用中欧班列后，其欧洲工厂实现“零部件
33、零库存”，主要得益于中欧班列（）A高速化B专业化C准时化D大型化22016年后P企业产品竞争力明显增强的原因是（）降低仓储成本，产品具有价格优势 多样化生产更好满足消费者需求产品质量的明显提升 准时生产和准时运输使产品具有供应上的优势ABCDCB课堂练习 2008年某国内知名电子产品生产企业在欧洲波兰设立工厂。该厂所需的原材料（绝大部分来自中国）成本约占总成本的80%.下图示意2016年前该企业波兰工厂的生产组织方式。2016年起，该工厂采用中欧快速货物班列运输原材料，销量显著增加。据此完成3、4题。3该企业在欧洲设立工厂，主要为了（）A获得较低劳动成本B改善当地就业环境C加快欧洲市场响应D改
34、良企业生产技术4相对于2016年前所采取的原材料运输方式，中欧快速货物班列的优势是（）A运量大B成本低C连续性强D速度快DC 2018年10月23日港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。港珠澳大桥全长约55公里，为目前世界上最长的跨海大桥。其中工程量最大、技术难度最高的一段是“桥岛隧”集群的主体工程。下图为港珠澳大桥示意图。读图回答56题。5部分路段“以隧代桥”的主要原因是()A降低建设成本B提高运行速度 C预留海运通道D避开台风威胁C6港珠澳大桥通车后，珠海进一步发展可采取的对策是()A发挥资金和技术优势，积极承接港澳产业转移B与港澳经济融合发展，加强区域间的分工协作C加快工业化发展速度，增强城
35、市的整体竞争力D进一步提升服务质量，打造国际金融和商贸中心B 到2020年底，我国的高速铁路里程将达约3.5万km，这将为我国经济的快速发展提供强大的动力支撑。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成78题。7.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A.地形 B.地质 C.气候 D.水文A8.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地C.缩短运营里程 D.保护野生动物B当堂练习安伊(安卡拉伊斯坦布尔)高铁是我国在国外修建的第一条高速铁路。9与我国京沪高铁相比，安伊高铁设计和运营时速较低的自然原因主要是（）A河网密布 B冻土广
36、布C地势起伏较大 D飓风活动频繁【解析】安伊高铁沿线降水少，河流较少，故A选项错误。该路段纬度较低，海拔不是很高，气温较高，冻土广布说法错误，故B选项错误。由图示可知安伊(安卡拉-伊斯坦布尔)高铁所经过数条等高线，地势起伏较大，列车速度不能过快，故C选项正确。该地处在内陆，飓风影响不到，故D选项错误。故选C。C10从伊斯坦布尔到安卡拉铁路沿线地区，自然要素的变化趋势是（）A气温年较差由大到小B年太阳辐射量由多到少C年降水量逐渐增多D植被类型由森林到草原当堂练习【解析】从伊斯坦布尔到安卡拉铁路沿线地区，是由沿海向内陆，气温年较差由小到大，A错；地形由平原到高原，随着海拔升高，太阳辐射量由少到多，
37、B错；由沿海向内陆，降水量逐渐减少，C错；植被类型由森林到草原，D对，故选D。D下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下面小题。11该区域铁路线主要沿A等高线分布B河谷分布 C山脊线分布D山麓分布12该区域修建铁路主要是为了运输A原木B农产品C工业品D石材13近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是A设施陈旧 B运速太慢 C线路过密 D运输需求太小B BA AD D我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1 070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成下面小题。1
38、4该公路位于A吉林B内蒙古 C西藏 D新疆15该公路山区段定期封路禁行主要是因为A洪水频发B路面积雪严重 C泥石流多发D路面冻融沉降D DB B【解析】14读材料可知，材料中“公路南北贯穿了多冰川的山脉”，“公路南端为山前洪积平原上的绿洲”，说明该地气候干旱且山脉有冰川分布，排除AB选项；“公路南端海拔约1 070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C错误，新疆地区符合材料中的“绿洲”与“多冰川的山脉”条件，D正确。故选D。15由上题分析可知，该公路位于我国新疆，结合材料“该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行”，说明该公路禁行时段是该地一年中的低温时段，故路面积雪严重，
39、B正确；该时段新疆处于冬季，气温低，不会在此时段出现路面冻融沉降，D错误；此时段积雪冰川难以融化，地处内陆，降水稀少，故洪水频发、泥石流多发不合实际，A、C错误。故选B。20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图2所示。读图2，完成下面下题。16推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A河流 B聚落 C耕地 D地形17后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是()A线路过长 B距城镇过远 C易受洪水威胁 D工程量过大1850多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于()A地形分布 B绿
40、洲分布 C河流分布 D沙漠分布D D16.【答案】D【解析】结合图中等高线分布可以看出，铁路线大致沿1000米等高线修建，目的是减轻工程建设的难度，故主导因素是地形。17.【答案】B【解析】图中信息显示铁路线远离聚落(吐鲁番等)，不利于人员和物资的交流，不利于带动城市经济的发展，故我国专家认为兰新铁路在该区域的选线不合理。18.【答案】B【解析】城市多趋向于沿交通干线分布，但该区域铁路建设没有改变该区域城镇的分布，主要原因是该地区气候干旱，水资源是该区域聚落存在和发展的基础，故城镇多分布在水资源较充足的山麓地带的绿洲地区，而不是沿铁路线分布。B BB B甘德国际机场（图2）曾是世界上最繁忙的航
41、空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料,如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成下列小题19导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是（）A位置 B经济 C地形 D人口20甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（）A地区经济发展缓慢 B横跨北大西洋航班减少C飞机飞行成本降低 D飞机制造技术进步A AD D图中的曲线示意中国、日本、意大利和法国四个国家的城镇化率变化情况，曲线上的圆点表示各国不同高铁线路开始运营的年份。读图，回答以下问题。21图中第一条高铁开始运营时，四个国家中乡村人口比重最小的为（）A20%-30%B30%-40%C40%-50%
42、D60%-70%22图中2000-2010年高铁新运营线路最多的国家在此期间（）A工业化程度提高 B人口增长率增大C逆城市化现象明显 D经济发展水平最高B BA A读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成下面小题。23分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A甲模式不占用城市建成区用地B乙模式需要占用城市建成区用地C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大24从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C在城市化快速推进时期，
43、甲模式会消失D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式C CB B25.阅读图文资料，完成下列要求。白令海峡（图7）宽3586千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。（1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。（8分）（1 1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。管效
44、应）风速快。（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。（4分）（2 2）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。利于通过。（3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。（10分）（3 3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运
45、输距离长，基础设施差，运输费用大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。26.阅读图文材料，完成下列要求。近年来，中非合作稳步前行。图5是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和图5所示铁路是我国与该国合作的典范。（2）图5中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因（12分）（2）甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较为平直，列车设计速度高。乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大（地势起伏大），地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。
