1、飞行程序设计飞行程序设计(下）全册配套下）全册配套完整课件完整课件风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q中间进近航段中间进近航段 Q航迹设置航迹设置Q当基线转弯程序起始点在当基线转弯程序起始点在跑道延长线方向跑道延长线方向时时，其入航边为中间进近航段。，其入航边为中间进近航段。Q中间进近航迹与最后进近航迹最好在一条直中间进近航迹与最后进近航迹最好在一条直线上。线上。Q中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过得超过30Q如果有位置适当的导航设备可用于如果有位置适当的导
2、航设备可用于确定确定IF的的位置位置，中间进近航段的长度通常为，中间进近航段的长度通常为19kmQ如无法确定如无法确定IF的位置，则整个入航边均为中的位置，则整个入航边均为中间进近航段。间进近航段。IFFAFMAPt跑道IAF跑道FAFMAPtIAF程序起始点导航台在跑道程序起始点导航台在跑道延长线方向延长线方向程序起始点导航台在机场内程序起始点导航台在机场内中间段起始点可以没有定中间段起始点可以没有定位点，这样整个入航边都位点，这样整个入航边都是中间进近航段。是中间进近航段。中间段起始点如果是一个定中间段起始点如果是一个定位点，位点，IF点可以在入航边之点可以在入航边之内的某个位置。内的某个
3、位置。IF第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q保护区保护区Q区域宽度从最后进近航段在电台的宽度均匀扩区域宽度从最后进近航段在电台的宽度均匀扩大至离电台大至离电台28km（15NM）处为航迹两侧各）处为航迹两侧各9.26km（5NM）。在）。在28km（15NM）以远的）以远的区域保持区域保持18.6km（10NM）的宽度。）的宽度。Q有有IF点点Q无无IF点点FAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km有有IF点点起始段保护区长度小于起始段保护区长度小于28KMIF28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km有有IF点点起始段保护区长度大于起始段保护区
4、长度大于28KMIF28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km无无IF点点起始段保护区长度大于起始段保护区长度大于28KM28KM9.3kmFAFIAFVOR：1.9kmNDB： 2.3km无无IF点点起始段保护区长度小于起始段保护区长度小于28KM28KM9.3km第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计Q超障余度以及超障高度：与直线进近程序中中间超障余度以及超障高度：与直线进近程序中中间进近航段相同。进近航段相同。Q计算出航时间计算出航时间 a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF） b）根据入航边的
5、航向，画出中间进近保护区）根据入航边的航向，画出中间进近保护区 c）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图， 计算出中间进近超障高（计算出中间进近超障高（OCH中中）d）通过下列公式，初步计算出航时间：）通过下列公式，初步计算出航时间： IAFHOCHt中出航下降率 入航下降率第一节第一节 基线转弯程序设计基线转弯程序设计e）重画起始进近、中间进近保护区，计算）重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和起和OCH中。中。f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求：的要求： IAFHOCHt起出航
6、下降率OCHOCHt起中入航下降率Q最后进近航段最后进近航段 Q当基线转弯所用导航台跑道中线延长线上时当基线转弯所用导航台跑道中线延长线上时 符合直符合直线准则线准则Q当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段 a）保护区）保护区 b）超障余度）超障余度 最后进近航段主区的超障余度为最后进近航段主区的超障余度为90m c）下降梯度）下降梯度 （入航）（入航）航空器类型航空器类型 下下 降降 率率 最最 小小 最最 大大A、B120m/min（394ft/min）200m/min（655ft/min）C、D、E180m/min（590ft/m
7、in）305m/min（1000ft/min）c）下降梯度）下降梯度在这种情况下，最后进近航段执行反向程序入航最大下在这种情况下，最后进近航段执行反向程序入航最大下降率的规定。这时，出航时间的计算改为：降率的规定。这时，出航时间的计算改为：检查出航时间是否满足下降高度的需要公式（第检查出航时间是否满足下降高度的需要公式（第 f 步）步）应改为：应改为：入航下降率出航下降率HtIAF出航下降率IAFHt入航下降率起OCHt+入航下降率第二节第二节 程序转弯设计程序转弯设计Qd）使用梯级下降定位点）使用梯级下降定位点Q基线转弯程序的目视盘旋进近和复飞航段设计基线转弯程序的目视盘旋进近和复飞航段设计
8、准则与直线进近程序相同。准则与直线进近程序相同。跑道IFFAFMAPtIAFSDFEND风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计第一节第一节 概述概述 Q直角航线程序的优点：使用导航设备少，无进直角航线程序的优点：使用导航设备少，无进入方向限制的特点入方向限制的特点Q使用情况：使用情况：Q当起始、中间进近航段航迹对正超出规定的当起始、中间进近航段航迹对正超出规定的范围；范围；Q航段长度小于最小长度限制的长度要求；航段长度小于最小长度限制的长度要求；Q使用反向程序时，进入航线超出进入扇区的使用反向程序时，进入航线超出进入扇区的界线；界线；Q作为备用（导航设备
9、失效）。作为备用（导航设备失效）。 直角航线程序的结构与术语直角航线程序的结构与术语Q开始点：电台或定位点开始点：电台或定位点Q直角航线的结构与术语直角航线的结构与术语入航边入航边入入航航转转弯弯出航边出航边出出航航转转弯弯起始进近航段起始进近航段IAFFAF中间进近航段中间进近航段正常情况正常情况入航边入航边入入航航转转弯弯出航边出航边出出航航转转弯弯起始进近航段起始进近航段IAF最后进近航段最后进近航段FAP导航台偏置情况导航台偏置情况Q出航时间：可根据下降的需要，从出航时间：可根据下降的需要，从1到到3分钟，分钟，以以1/2分钟为增量。分钟为增量。直角航线程序的进入程序平行进入平行进入偏
10、置进入偏置进入直接进入直接进入直角航线程序保护区确定：绘制模板直角航线程序保护区确定：绘制模板确定保护区确定保护区第二节第二节 直角航线模板直角航线模板 一、基本参数一、基本参数 a）指示空速（）指示空速（IAS） b）程序起始高度（）程序起始高度（H）：）： c）出航时间（）出航时间（t）。）。 d）温度：）温度：ISA + 15。 e）全向风风速（）全向风风速（W）：）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（）平均转弯坡度（）：）：25。 g）平均转弯率（）平均转弯率（R）：）： h）定位容差：）定位容差： i）飞行技术容差：包括）飞行技术容差：包括 驾驶员反映时间：驾驶员反映时间：
11、0至至6秒；秒； 建立坡度时间：建立坡度时间：5秒；秒； 出航计时容差：出航计时容差：10秒；秒； 无航迹引导时航向保持容差：无航迹引导时航向保持容差：5。 二、模板的绘制及计算二、模板的绘制及计算 QE E点：为了确定从点：为了确定从C C轴和轴和D D轴方向全向进入保护区而在轴方向全向进入保护区而在模板上作的一个辅助点，这个点能够帮助我们确定模板上作的一个辅助点，这个点能够帮助我们确定直角航线在横向和纵向的最大的最大位置偏移。直角航线在横向和纵向的最大的最大位置偏移。XE： 沿沿D轴方向进入时，轴方向进入时， 在在C轴方向上的最大位置偏移轴方向上的最大位置偏移 r + (t + 15 )T
12、AS + r + (11 + t + 15 + 180/R)W XE = 2r +(t + 15 )TAS + (t + 26 + （180+15）/R)W 11 TAScos20+ rsin20+ r + （t + 15 ）TAS tg5+ （t + 26 +125/R）W YE= 11 TAScos20 +rsin20 +r +(t + 15 )TAS tg5 + (t + 26 +（110 +15 ）/R)W YE是当航空器从第是当航空器从第一、第三扇区边界进一、第三扇区边界进入，按平行程序飞行入，按平行程序飞行时，在时，在D轴方向上产轴方向上产生的最大偏移生的最大偏移abcdehi1i
13、2i3i4fjkDmn4CEDXEYEEEND风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计 第三节第三节 保护区保护区一、基本保护区一、基本保护区 基本保护区是规定航空器从入航边进入基本保护区是规定航空器从入航边进入，只考虑程序起始点定位容差而确定的保护，只考虑程序起始点定位容差而确定的保护区。区。 非精密直角航线程序设计非精密直角航线程序设计 aaaa二、全向进入保护区二、全向进入保护区 全向进入保护区是在基本保护区的基础上全向进入保护区是在基本保护区的基础上，增加为不同方向进入的航空器提供保护所需，增加为不同方向进入的航空器提供保护所需的区域。采用全向进入
14、时，程序起始点必须是的区域。采用全向进入时，程序起始点必须是一个导航台一个导航台 。a aaaaaa三、保护区的缩减三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从并限制航空器不得从第第1扇区进入。扇区进入。 a 2.利用侧方导航台的径向利用侧方导航台的径向/方位线，或方位线，或DME弧限制出航弧限制出航 边长度。边长度。 aa三、保护区的缩减三、保护区的缩减 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈
15、的方法采用减小出航时间，飞行两圈的方法 四、反向和直角程序的简化保护区画法四、反向和直角程序的简化保护区画法 第四节第四节 等待程序设计等待程序设计 一、等待航线的形状与有关术语一、等待航线的形状与有关术语 出航计时出航计时第四节第四节 等待程序设计等待程序设计二、进入程序二、进入程序Q 以导航台为等待点的等待程序的进入以导航台为等待点的等待程序的进入Q 按直角航线程序的进入方法飞行。按直角航线程序的进入方法飞行。Q出航飞行时间出航飞行时间Q飞行高度在飞行高度在4250m（14000ft）或以下时，出航飞）或以下时，出航飞行时间为行时间为1分钟；在此高度以上，出航时间为分钟；在此高度以上，出航
16、时间为1.5分钟。分钟。Q以以VOR交叉定位点或交叉定位点或VOR/DME交叉定位点作为等待交叉定位点作为等待点点尽可能按径向线进入尽可能按径向线进入由于条件限制由于条件限制,无法按径向线进入程序时的进入方法无法按径向线进入程序时的进入方法沿沿DME弧进入弧进入(等待一侧等待一侧)沿沿DME弧进入弧进入(等待一侧等待一侧)进场方向与入航方向相反进场方向与入航方向相反直接进入等待直接进入等待直接进入等待直接进入等待由于条件限制由于条件限制,无法按径向线进入程序时的进入方法无法按径向线进入程序时的进入方法沿沿DME弧进入弧进入(等待一侧等待一侧)沿沿DME弧进入弧进入(等待一侧等待一侧)进场方向与
17、入航方向相反进场方向与入航方向相反直接进入等待直接进入等待直接进入等待直接进入等待第四节第四节 等待程序设计等待程序设计三、等待程序航空器的指示空速三、等待程序航空器的指示空速 高 度正 常 条 件颠 簸 条 件4250m(14000ft)(含含)以下以下 425km/h315km/h(A、B类类)520km/h315km/h4250m(14000ft)6100m(20000ft)(含含)445km/h520km/h或或0.8M数，取较小者数，取较小者6100m(20000ft)10350m(34000ft)(含含)490km/h520km/h或或0.8M数，取较小者数，取较小者10350m（
18、34000ft）以上）以上0.83M数数0.83M数数四、保护区四、保护区Q 保护区保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相画法与直角航线保护区主区的画法相同同Q 缓冲区缓冲区:等待保护区的边界外有一个等待保护区的边界外有一个9.3km的的缓冲区缓冲区 五、超障余度五、超障余度Q 保护区的超障余度保护区的超障余度 平原地区平原地区:300m 山区山区: 600m Q 缓冲区的超障余度缓冲区的超障余度第四节第四节 等待程序设计等待程序设计Q缓冲区的超障余度缓冲区的超障余度和等待保护区边界的距离和等待保护区边界的距离最小超障余度最小超障余度01.0NM300m1.02.0NM150m2.03.0N
19、M120m3.04.0NM90m4.05.0NM60m思考题思考题Q什么情况下使用直角航线程序？什么情况下使用直角航线程序？Q了解直角航线的进入方法了解直角航线的进入方法END风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计 ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 第一节第一节 概述概述 一、对仪表着陆系统介绍一、对仪表着陆系统介绍二、仪表着陆系统的组成及其布局二、仪表着陆系统的组成及其布局 航向台、下滑台、指点标、进近灯光系航向台、下滑台、指点标、进近灯光系统统 三、三、ILS进近程序结构进近程序结构 第二节第二节 精密航段精密航段障碍物的评价障碍物的评价 Q评
20、价机场区域内净空条件使用：障碍物限制面评价机场区域内净空条件使用：障碍物限制面（附件十四面（附件十四面 ）Q评价精密进近的障碍物，有以下三种方法，即评价精密进近的障碍物，有以下三种方法，即：Q使用障碍物限制面使用障碍物限制面基本基本ILS面评价障碍物面评价障碍物；Q使用障碍物评价面使用障碍物评价面OAS面评价障碍物；面评价障碍物；Q使用碰撞危险模式（使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。）评价障碍物。 ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 一、障碍物限制面（附件十四面一、障碍物限制面（附件十四面 ）二、基本二、基本ILS面面 评价方法评价方法ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 AABCD
21、EFBCDEFBCE用基本用基本ILS面评价障碍物的基本步骤：面评价障碍物的基本步骤：1、判断障碍物在、判断障碍物在ILS面的哪一个面内，根据基本面的哪一个面内，根据基本ILS面各交点坐标先画出基本面各交点坐标先画出基本ILS面的示意模板（平面坐面的示意模板（平面坐标图），然后根据每一个障碍物的坐标，判断它所在标图），然后根据每一个障碍物的坐标，判断它所在的面；的面；2、将障碍物的坐标带入所在面的高度方程式，计算、将障碍物的坐标带入所在面的高度方程式，计算出该处出该处ILS面的高；面的高；3、比较障碍物高与、比较障碍物高与ILS面高，如果障碍物的高大于基面高，如果障碍物的高大于基本本ILS面的
22、高，说明障碍物穿透基本面的高，说明障碍物穿透基本ILS面，否则没有面，否则没有穿透。穿透。IIIIIIIV 可以忽略不计的障碍物可以忽略不计的障碍物障障 碍碍 物物入口以上最大入口以上最大高高至跑道中线的最小横向至跑道中线的最小横向距离距离GP天线天线17m120m滑行中的航空器滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位米之间滑行等待位置的航空器置的航空器22m120m在等待坪或在入口至在等待坪或在入口至-250米之间滑行等待位米之间滑行等待位置的航空器（只限于置的航空器（只限于类）类）15m 75m END风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行20
23、22/1/23飞行程序设计飞行程序设计三、使用三、使用OAS面评价障碍物面评价障碍物 ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 进近面进近面复飞面复飞面I类类300米米II/III类类150米米1. OAS面的标准条件面的标准条件 a）航空机的尺寸：最大半翼展（）航空机的尺寸：最大半翼展（S）30米；着陆米；着陆轮和轮和GP天线沿的垂直距离（天线沿的垂直距离（t）为）为6米。米。 b）类类ILS进近的飞行使用飞行指引仪。进近的飞行使用飞行指引仪。 c）复飞上升梯度）复飞上升梯度25。 d）ILS航道波束在入口的宽度为航道波束在入口的宽度为210米。米。e）ILS基准高（基准高（RDH）为）为15
24、米（米（49英尺英尺。f）下滑角：最小）下滑角：最小2.5；最佳；最佳3.0；最大；最大3.5。 g）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。）所有障碍物的高以跑道入口标高为基准。 h）类和类和类飞行时，附件类飞行时，附件14的内进近面、内的内进近面、内过渡面和复飞面没有穿透。过渡面和复飞面没有穿透。 2. OAS面的组成及其表达式 ：ZAXBYC 3. OAS常数及修正常数及修正 Q 修正航空器尺寸修正航空器尺寸Q 修正修正ILS基准高基准高 Q 类航向台航道波束在入口的宽度大于类航向台航道波束在入口的宽度大于210米时，必米时，必须使用碰撞危险模式（须使用碰撞危险模式（CRM）来评价障碍物。）
25、来评价障碍物。4.评估步骤与方法评估步骤与方法-查表查表-参数修正参数修正-根据参数绘出模板，判断障碍物的位置根据参数绘出模板，判断障碍物的位置-根据各个面的方程，算出障碍物处面的高度（根据各个面的方程，算出障碍物处面的高度（Y带入带入正值），找出穿透正值），找出穿透OIS面的障碍物；面的障碍物；参数修正参数修正2.5-3.5度，0.1度为间隔（向下取整）2000-4500米，200米为间隔（向下取整）第三节第三节 确定精密航段的最低超障高（确定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、计算精密航段的一、计算精密航段的OCHPS OCHOCHpsps必须保证航空器在精密航段及其以后的复飞中的安必须
26、保证航空器在精密航段及其以后的复飞中的安全。全。 1. 根据根据OAS面高度方程面高度方程,评价障碍物，找出穿透障碍物评价障碍物，找出穿透障碍物 2. 区分进近障碍物和复飞障碍物区分进近障碍物和复飞障碍物 ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 GPZGP=(X+900) tanFAP 3. 计算复飞障碍物当量高计算复飞障碍物当量高 ctgctgZXctgZhhmaa900 4. 计算计算OCHPS值值 OCHPS（hOHL） 1m 高度损失高度损失/高度表余度（高度表余度（HL,适于适于I /II类进近）类进近） ILS精密进近程序设计精密进近程序设计 E类飞机或特定的入口速度所要求的类飞机
27、或特定的入口速度所要求的HL应按下式应按下式计算：计算： 使用无线电高度表：使用无线电高度表：HL0.096 Vat -3.2 使用气压式高度表：使用气压式高度表：HL0.068 Vat +28.3 航空器分类（航空器分类（Vat）用于无线电高度表的余度用于无线电高度表的余度用于气压高度表的余度用于气压高度表的余度m ftm ftA 169km/h（90kt）B223km/h（120kt）C260km/h（140kt）D306km/h（165kt）13 4218 5922 71 26 85 40 13043 14246 150 49 161 遇下列情况时，表列的数值应予以修正：遇下列情况时，表
28、列的数值应予以修正： a）机场标高大于）机场标高大于900米（米（2953英尺）时，每英尺）时，每300米应增加无线电高度表余度的米应增加无线电高度表余度的2%；b）下滑角大于）下滑角大于3.2时，每大出时，每大出0.1应增加无应增加无线电高度表余度的线电高度表余度的5%。第四节第四节 起始进近航段起始进近航段 与非精密直线进近的区别：与非精密直线进近的区别： 起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过起始进近航迹与中间航迹的交角不应超过90第五节第五节 中间进近航段中间进近航段 一、航迹设置一、航迹设置 航迹对正：中间进近航段航迹必须与航迹对正：中间进近航段航迹必须与ILS航道一致。航道一致。 航
29、段长度：长度等于切入航向道至切入下滑道之间航段长度：长度等于切入航向道至切入下滑道之间的距离的距离,最佳长度为最佳长度为9KM（5NM）, 最小长度最小长度 与起始与起始进近切入角度有关进近切入角度有关切入航向道的角度A/B类航空器C/D类航空器0 1516 3031 6061 90 2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）END风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计二、保护区二、保护区 1. 起始进近为
30、直线进近的中间进近保护区起始进近为直线进近的中间进近保护区 D-DD-D或延长线或延长线精密段精密段精密段精密段 2. 起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区起始进近为反向程序或直角航线程序的中间进近保护区 反向程序或直角航线程序的中间进近航段的反向程序或直角航线程序的中间进近航段的MOC和和OCA/H的确定原则与直线进近相同的确定原则与直线进近相同第六节第六节 精密航段后的复飞精密航段后的复飞 一、确定起始爬升点的位置一、确定起始爬升点的位置 二、直线复飞二、直线复飞 1. 保护区保护区 2. 超障余度超障余度 hO（OCHPS - HL）+ dOtgZ 3.调整方法调整方法提高爬
31、升梯度提高爬升梯度/增加增加OCHPS /采用转弯复飞采用转弯复飞EQ转弯复飞转弯复飞Q精密段以后转弯精密段以后转弯Q符合非精密设计准则符合非精密设计准则Q用（用（OCH-HL）代替）代替OCHQ调整方法有变化调整方法有变化Q精密段结束之前转弯精密段结束之前转弯 1. 指定高度转弯复飞指定高度转弯复飞 保护区保护区 超障余度超障余度 转弯起始区：转弯起始区： hOTA/TH - 50m 转弯大于转弯大于15； hOTA/TH - 30m -转弯等于或小于转弯等于或小于15 转弯区：转弯区： hO TA/TH dOtanZ- 50m 转弯大于转弯大于15； hOTA/TH dOtanZ - 30
32、m 转弯等于或小转弯等于或小于于15 2. 指定点转弯复飞指定点转弯复飞 保护区保护区 超障余度超障余度 hOOCHPSHLdotgZMOC 式中：式中：dZ=从从SOC至最早至最早TP的水平距离；的水平距离； dodZ从障碍物至从障碍物至K-K线的最短距离。线的最短距离。 MOC为：为：50m（转弯大于（转弯大于15）；）； 30m（转弯等于或小于（转弯等于或小于15）。）。 第七节第七节 只有航向台或只有航向台或ILS下滑台不工作下滑台不工作 一、总则一、总则 只有航向台或只有航向台或ILS下滑台不工作的程序是一种非精密进近程下滑台不工作的程序是一种非精密进近程序，除下列准则外，其它采用非
33、精密进近程序设计规定的准序，除下列准则外，其它采用非精密进近程序设计规定的准则。则。二、航迹二、航迹 当当ILS下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的下滑道不工作时，其各个航段均应与下滑道工作时的航迹一致。但如果没有航迹一致。但如果没有FAF和和MAPt则必须增加。则必须增加。三、保护区三、保护区 保护区的形状与保护区的形状与GP工作时相同，但工作时相同，但OAS面的面的Y面为副区。面为副区。 四、超障余度和超障高度四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。超障余度和超障高度的确定原则与非精密进近相同。第八节第八节 航向台偏置航向台偏置 一、航向道偏离跑道中
34、线的使用条件一、航向道偏离跑道中线的使用条件 航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且：航向道的航线必须与跑道中线延长线相交，并且：Q 交角不大于交角不大于5；Q 在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在交点处，标称下滑道的高（切入跑道中线的高）至少在入口以上在入口以上55m。二、总体布置二、总体布置 三、超障余度三、超障余度 超障余度使用精密进近规定的准则，但：超障余度使用精密进近规定的准则，但： 这种程序的这种程序的OCAOCH不得小于：切入高度不得小于：切入高度/高高 + 20m。 END风云变幻 气象万千趋利避害 安全飞行2022/1/23飞行程序设计飞行程序设计第八章第八
35、章 推测（推测（DR）航迹程序设计）航迹程序设计 第一节第一节 总则总则 一、作用一、作用 a）避免使用反向程序以节省时间和空域；）避免使用反向程序以节省时间和空域； b）为驾驶员提供一个简单，且易于飞行的航线；）为驾驶员提供一个简单，且易于飞行的航线； c）为）为ATC提供机动能力。提供机动能力。 要求的导航设备要求的导航设备:两个两个VOR台，或一个台，或一个VOR/DME台确定推测段开始点的位置台确定推测段开始点的位置; 最后进近和中间进近的航迹引导可用最后进近和中间进近的航迹引导可用VOR、NDB 或或LLZ。三、程序设计使用的参数三、程序设计使用的参数 Q航空器速度航空器速度QA A
36、 和和B B 类航空器：指示空速（类航空器：指示空速（IASIAS）从）从165 165 至至335km/h335km/hQC C、D D 和和E E 类航空器：指示空速（类航空器：指示空速（IASIAS）从）从335 335 至至465km/h465km/hQ计算真空速需考虑的因数：计算真空速需考虑的因数：Q温度：温度：ISA+15ISA+15Q高度：高度：1500m1500m（5000ft5000ft）和）和3000m3000m（10000ft10000ft）。）。Q风速风速Q必须使用全向风，风速由以下公式确定：必须使用全向风，风速由以下公式确定：W=12h+87W=12h+87，W W为
37、为km/hkm/h，h h为千米为千米Q但是对推测航段的直线部分必须考虑到但是对推测航段的直线部分必须考虑到56km/h56km/h（30kt30kt）的全向风）的全向风Q飞行技术容差飞行技术容差Q坡度角：坡度角：2525或相当于每秒或相当于每秒3 3转弯率的坡度转弯率的坡度角，取较小值。角，取较小值。Q容差：容差：Q驾驶员反应时间：驾驶员反应时间：0 0至至6s6s；Q坡度建立时间：坡度建立时间：5s5s；和；和Q航向容差：航向容差：5 5Q定位容差定位容差QVOR VOR 设备提供航迹引导：设备提供航迹引导：5.25.2；QVOR VOR 用于交叉定位：用于交叉定位：4.54.5；和；和Q
38、DME DME 距离指示准确度：距离指示准确度：0.46 km0.46 km（0.25NM0.25NM）+1.25%+1.25%至天线的距离。至天线的距离。四、航迹结构四、航迹结构Q起始进近第一段起始进近第一段:长度不应超过长度不应超过56kmQ推测段：推测段：Q方向方向:DR与最后进近航迹的交角必须是与最后进近航迹的交角必须是45Q长度长度:最大长度为最大长度为19km，最小长度决定于程序的型，最小长度决定于程序的型式（式（U型型/S型）型）Q航迹引导：除航迹引导：除ILS信号外没有其他开始转弯的指示信号外没有其他开始转弯的指示Q中间进近航段：长度决定于航空器的速度和高度中间进近航段：长度决
39、定于航空器的速度和高度 高 度 IAS km/h（kt） 165/335（90/180） 165/335（180/250） 1500m（5000ft）3000m（10000ft） 11km（6NM）12km（6.5NM） 17km（9NM）20km（11NM） 中间进近航段长度中间进近航段长度IAFIAFIFFAFMAPt跑道第二节第二节 U U型推测航迹程序型推测航迹程序 一、航迹设置一、航迹设置 1.1.起始进近定位点（起始进近定位点（IAFIAF）及其位置）及其位置 2.2.推测段之前转弯角度的限制推测段之前转弯角度的限制 3.3.推测段的最小长度推测段的最小长度 推测段的最小长度决定于
40、以下参数：推测段的最小长度决定于以下参数： 航空器速度；航空器速度； 转弯角度；转弯角度； 转弯点的定位方法；转弯点的定位方法； 高度；高度； 起始进近第一段的长度。起始进近第一段的长度。 第八章第八章 推测（推测（DR）航迹程序设计）航迹程序设计 LL开始点用开始点用VOR交叉定位时，推测段的最小长度交叉定位时，推测段的最小长度 高度高度 IASKm/h（kt）转弯角转弯角4560901051500m165/335km/h（90/180kt）10km（5.5NM）11km（6NM）12km（6.5NM）12km（6.5NM）335/465km/h（180/250kt）13km（7NM）14k
41、m（7.5NM）15km（8NM）16km（8.5NM）3000m 165/335km/h（90/180kt）11km（6NM）12km（6.5NM）13km（7NM）14km（7.5NM）335/465km/h（180/250kt）15km（8NM）16km（8.5NM）18km（9.5NM）19Km（10NM）开始点用VOR/DME交叉定位时，推测段的最小长度 高度高度 IASKm/h（kt）转弯角转弯角4560901051500m165/335km/h（90/180kt）6km（3.5NM）8km（4.5NM）9km（5NM）10km（5.5NM）335/465km/h（180/250k
42、t）9km（4.5NM）11km（5.5NM）13km（6.5NM）15km（7.5NM）3000m 165/335km/h（90/180kt）6km（3.5NM）9km（5NM）11km（6NM）12km（6.5NM）335/465km/h（180/250kt）9km（5NM）11km（6NM）15km（8NM）18km（9.5NM） 当起始进近第一段的长度大于当起始进近第一段的长度大于19km19km时，表中数值应按时，表中数值应按超过部分的超过部分的10%10%增加。增加。 二、保护区二、保护区 第八章 推测（DR）航迹程序设计 第三节第三节 S S型程序型程序 一、航迹设置一、航迹设置 1.1.起始进近航段第一段末端的容差不得超过起始进近航段第一段末端的容差不得超过3.7km3.7km。2.2.推测段的推测段的最短长度最短长度应为以下两个数值之一：应为以下两个数值之一： a a）转弯开始点为）转弯开始点为 VOR/VORVOR/VOR交叉定位交叉定位 点时：点时：9km9km； b b）转弯开始点为）转弯开始点为 VOR/DMEVOR/DME交叉定位交叉定位 点时：点时：7km7km。第八章第八章 推测（推测（DR）航迹程序设计）航迹程序设计 二、保护区二、保护区 第八章第八章 推测（推测（DR）航迹程序设计）航迹程序设计 END
