1、第七章高空飞行与平流层飞行 700012000米高度的飞行称为高空飞行； 超过12000米的飞行称平流层飞行。 高空飞行 协和飞机在平流层飞行第一节 高空平流层的一般气象条件 （一）对流层顶 是对流层到平流层 之间的过渡气层 对流层顶对流层顶的特性 1.气温直减率较小 （或等温、逆温） 2.高度和温度随季节和纬度而变化对流层顶平均高度和平均温度 对流层顶高度和温度变化 夏季或低纬地区，对流层顶较高，气温较低； 冬季或高纬地区，对流层顶较低，气温较高。 当强大冷气团南下时，对流层顶高度降低，暖气团北上则使对流层顶高度增加对流层顶的平均高对流层顶的平均高度和平均气温度和平均气温 地名地名1 1月月
2、7 7月月高度（米）气温（）高度（米）气温（）北京北京96139613-56.8-56.81476214762-61.0-61.0乌鲁木齐乌鲁木齐1004510045-61.1-61.11149011490-58.3-58.3汉口汉口1342813428-60.7-60.71683716837-74.3-74.3南京南京1148111481-54.4-54.41631216312-72.2-72.2成都成都1103511035-54.4-54.41652016520-73.0-73.0拉萨拉萨1200112001-57.5-57.51656016560-70.9-70.9广州广州1491814
3、918-65.9-65.91570915709-69.2-69.2西沙群岛西沙群岛1632516325-73.0-73.01598015980-73.3-73.3（二）对流层顶与飞行 1. 对流层顶附近的天气条件对流层顶附近的天气条件对流层顶是天气的对流层顶是天气的“分隔层分隔层”，其上，其上空气干洁、气流稳定，能见度好，空气干洁、气流稳定，能见度好，其下部常会有高云和其下部常会有高云和CbCb、TCuTCu的云顶。的云顶。2.对流层顶对飞行的影响 穿越对流层顶飞行会遇到颠簸，尤其在对流层顶坡度较大或对流层顶断裂的区域会遇到强烈的颠簸。对流层顶对飞行的影响 据美国在1981年5月份的157个飞
4、行小时探测记录资料，共探测到46次中度以上的CAT，其中26次发生在对流层顶处。3.从水平方向穿越对流层顶时从水平方向穿越对流层顶时温度的变化 从对流层飞入平流层时温度会升高而从平流层飞入对流层时温度会降低在两层的交界处温度变化最大 通过对流层顶时气温的变化 二、高空平流层的温、压、风 （一）高空、平流层的温度分布 1. 对流层上层温度分布 在水平方向上高纬度地区的气温比低纬度地区的气温低；在垂直方向上，气温随高度递减，到达对流层顶气温最低 2.平流层下层的温度分布 水平分布：冬天是中纬度较高，低纬和高纬较低；夏天是高纬度气温比低纬度高。 垂直分布：冬天中低纬度随高度增加而升高，极地随高度增加
5、而降低；夏天气温都随高度增加而增加。 （二）高空、平流层气压和风的分布 1. 气压分布 不管是对流层上层还是平流层，大气压力总是随高度递减的。 水平分布 在北半球平流层中，冬季是一个以极地为中心的大低压，夏季形成以极地为中心的大高压，图图7-3 冬季北半球冬季北半球30 hPa平均高度平均高度图7-4 夏季北半球30hPa平均高度2. 风的分布 冬 季 北半球以偏西风为主，少数低纬地区出现偏东风 夏 季 对流层中高纬偏西风，低纬偏东风；而在平流层，基本上都是偏东风。三、高空平流层影响飞行的因素 （一）臭氧：强烈的氧化性， 对人体的伤害。 在高度约1050km的大气中，臭氧含量较多，特别是在20
6、25km高度处，臭氧含量最大，飞机在平流层中飞行时，若发现气温剧增，说明飞机已进入臭氧层，应立即降低飞行高度，迅速脱离。（二）空气密度 空气密度： 密度小，飞行性能变差 （三）（三）目视条件的变化高空较好，平流层较差。 在在1010 kmkm附近，天空呈青色和深蓝色；附近，天空呈青色和深蓝色； 1313 kmkm高度以上，天空多呈紫色和黑高度以上，天空多呈紫色和黑紫色。紫色。 在在2222kmkm以上高度，天空由黑紫色变成以上高度，天空由黑紫色变成黑色黑色（四）火山灰云 2003年 7月19日 位于墨西哥首都墨西哥城东南多公里处的波波卡特佩特火山爆发世界火山分布图0404年年1 1月月9 9日
7、，危地马拉富埃戈火山喷发日，危地马拉富埃戈火山喷发火山灰云的形成 火山爆发后，火山灰随风漂移扩散，其中颗粒大的沉降快，颗粒小的沉降慢，在空中停留时间长，可影响到一万公里远的地区，更小的灰粒可绕地球漂流数圈，在空中停留两周以上，这些漂浮的尘粒和空气中的水汽相混合便形成了火山灰云。从静止气象卫星云图上可以看出火山灰云的发展，它像一团发展很快的雷暴云，云顶可伸展到对流层附近，有的可达平流层。 1. 火山灰云对高空飞行的影响 在火山灰云中飞行可造成由静压系统工作的各种仪表失真 发动机受火山灰杂质腐蚀和堵塞而易受损伤，严重时可使发动机熄火，危及飞行安全。 火山灰云对高空飞行的影响 低空的火山灰云范围不大
8、，且由于火山灰粒较大易于识别，一般不会误入，但高空的火山灰云则难以发现，因而预防困难。 在国际航班飞行中，遭遇火山灰云的机率是比较高的。据统计，1973年至1982年间，飞机因进入火山灰云而受损害的报告就有17次 火山灰云的识别： 高频通讯中断，静电干扰严重，舱内有烟尘，机身放电发光，发动机发生喘振和排气温度升高现象，说明飞机可能已进入火山灰云。 2.飞行中的注意事项 1）起飞前，向航行部门了解航线附近有无火山喷发和火山灰云报告 2）在火山多发地区上空飞行时，要保持警惕 飞行中的注意事项 （3）当发现已进入火山灰云时，应松开自动油门，以降低排气温度，防止火山灰云的融解和堆积；加强放气以增加喘振边界，如让防冰系统工作等； （4）尽快脱离火山灰云
