1、汽车电器与电子设备汽车电器与电子设备3全册配套完整教学课件全册配套完整教学课件汽车电器与电子技术展示一、课程内容简介汽车构造课程之后专门介绍汽车电气设备及汽车电子技术的一门汽车专业课程。主要内容包括：汽车构造中的汽车电系、电喷发动机、自动变速器等现代汽车电子技术，以及最近几年汽车电子技术领域的新技术、新概念。参考教材： 机械工业出版社，汽车电器与电子技术，孙仁云孙仁云等编。 课程特点 机电一体化、对电类知识要求高； 汽车电子相关技术发展快； 是汽车相关技术中最活跃的部分； 学习基础 熟悉汽车结构，总成结构与功能 对模拟电子/数字电子技术有一定认识 学习目标 了解与掌握汽车电子新技术种类与最新动
2、态 理解汽车电子技术的发展趋势和规律 了解汽车电子产品研发的规律、特征及注意事项 能够寻找新的增长点,即我们能做什么. 学习方法 关注汽车电子技术最新动态 关注其他学科领域的技术发展水平 从比较中寻找发展规律紧二、课程相关背景 汽车电子产业发展的动力 应用范围越来越广泛 占整车成本的比重越来越大 销售额迅速增长 企业的高度重视1、汽车电子产业发展的动力性能（70年代）动力性，制动性，操纵稳定性舒适（80年代）易操纵性，平顺性，空气净化，温度调节，低噪声，娱乐安全（90年代）乘员安全：主动安全，被动安全，事故处理防盗与监控环保与节能（21世纪）低排放，低能耗政策与法规能源，排放，安全法规市场消费
3、者的需求2、汽车电子设备占整车成本的比重越来越大 90年代初生产的富康轿车上电子装备价值占整车比例约为 2.6%，10年前的富康，比重为15%20%，目前标致307的电子产品所占比重达25%; 高级轿车中汽车电子比重超过了35%。 未来高档轿车至少90%功能的实现将由电脑控制。 3、电子技术在汽车上应用范围越来越广泛无处不在的汽车电子设备发动机、底盘控制、车身控制、安全、故障诊断、娱乐与通讯等4、汽车电子设备的销售额迅速增长全球汽车电子产品需求：1994年164亿美元；1999年205亿美元；国内，1997年为50亿元人民币，2000年约为150亿元。2007年全年汽车电子产品销售额达到121
4、5.7亿元，年同比增长超过40%。 5、企业和政府的高度重视在美国，汽车工业由通用、福特和克莱斯勒三大公司派生而出。随着电子系统在汽车中起到越来越重要作用，这些汽车公司感到有必要设立专门的机构开发汽车电子新技术，这样GM创立了德尔福Delphi公司，而福特创立了Visteon公司。欧洲是各个独立的国家的“联合”，其汽车工业也是如此，汽车生产分布在不同的国家。电子模块的开发和生产均由其它专业公司进行，这些电子公司包括德国的博世（Bosch）和西门子，法国的Valeo，意大利的Marelli等。另外一些公司专注于市场的某些需求，如：ITT-Automotive的ABS系统和Temic的安全气囊系统
5、。如今，一些国外的汽车电子设备供应商（如博士,德尔福）开始在国内投资。国内汽车电子设备供应商也逐渐增多。第一章 绪论1、汽车电子技术发展史50年代（指20世纪，下同），汽车上有收音机60年代初期，硅整流技术，交流发电机60年代中期，晶体管调节器，晶体管点火装置60年代以后，许多电子装置相继在汽车上应用，其目的只是代替机械装置1967年，德国Bosch公司研制电子电路控制的燃油喷射系统。后陆续被欧美众多汽车厂商采用。70年代，出现能源危机，油耗法规；随后又颁布排放法规。迫使电子等相关技术在汽车上的更深入应用。1976年，Chrysler公司研制第一台模拟计算机控制的点火控制系统1977年，GM汽
6、车公司采用数字控制点火系统，称MISAR。随后，电子技术在汽车上大量应用。并不但发展。1990年，超过90%的轿车上都装备数量不等的微电脑。如今，电子技术不但在取代机械结构的功能方面取得了成功。而许多创新的应用在改善汽车性能方面取得了更大的成绩。2、汽车电器与电子技术分类 汽车电器设备 供电系统、用电设备、检测装置、配电装置 汽车电控系统 根据汽车总体结构，可分为：燃料喷射FI、点火提前ESA、空燃比、废气再循环EGR、怠速控制ISC、：防抱死ABS/ASR、自动变速器AT、电控悬架、电控转向、：空调、灯光、SRS、CCS、防撞、防盗、 根据控制功能，可分为：EFI、ESA、ISC、ECT、：
7、ABS/ASR、SRS、EPS、TCS、：CCS、空调、座椅、音响：导航、电话、 传感器传感器 汽车维保设备汽车维保设备3、汽车电路及特点 可分为二个层次： 电气原理图。原理简明 电气线路图（布线图）。 线束图。注明哪些电器的导线汇合在一起组成线束，与何处联接等。 汽车电气线路的特点富康988汽车电路图（部分）汽车电气线路的特点 直流并联电路 单线制 负极搭铁 相似的布局 有颜色特征和编号特征开始大量使用半导体、集成电路、微控制器，并采用软件控制。 例2：4、汽车电子技术的趋势与面临挑战发展趋势发展趋势 环保 节能 安全 集成化、信息化、网络化、智能化 面临的挑战面临的挑战 低价、可靠、稳定、
8、精确、高效、电磁兼容汽车电子技术第三章 起动系思考:1. 汽车打火起动时,有多大?2. 起动困难时,为什么?3. 发动机起动成功后,仍会有什么后果?4. 冬季起动困难的原因有哪些?主要内容 概述 直流串励式电动机 起动机的传动机构 起动机的控制装置发动机的起动使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系起动条件起动转矩：起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩，起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 起动转速：起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速，在020时，汽油机的起动转速为304
9、0 r/min，柴油机的起动转速为150300r/min。 起动方式 转动曲轴使发动机起动的方式很多，汽车发动机常用的有两种： 人力起动：人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 电动机起动：电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 起动机的组成 直流串励电动机 将蓄电池电能转换为机械能，产生转矩。 传动机构 起动时，传递扭矩到发动机飞轮；起动后，自动脱离飞轮 控制装置 又称起动开关，接通和断开起动电流.起动机的分类 按控
10、制装置 机械控制式起动机 电磁控制式起动机 按传动机构 惯性啮合式：已不用 强制啮合式：常用 电磁啮合式：电枢移动，多用于柴油机直流串励式电动机结构特点 电枢绕组与磁极绕组串连；：汽油机；柴油机：；电枢采用较粗的矩形截面的裸铜线绕成； 一般有4个磁极；大功率的多至6个磁极；特性 转矩特性：M = C I2,即完全制动时，电流I最大，转矩M最大 转速特性：重载转速低，轻载转速高 功率特性：中低速即可输出最大功率;其特点是低速时转矩很大，随转速n，转矩T，这一特征非常适合发动机起动的要求。 汽油机用起动机：功率为1.5kw ，电压为12v 柴油机用起动机：功率为5kw，电压为24v 传动机构传动机
11、构 离合器 拨叉小结 需要大电流直流电动机 每次都要汽车电子技术思考思考1. 为什么需要？柴油发动机需要点火系统吗？2. 实现汽油混合气可以采用哪些？3. 什么是/？与哪些因素相关？4. 决定品质的因素是什么？5. 高压导线（缸线）有什么特点？6. 如何通过分析发动机故障？基础知识：发动机组成与工作视频 视频重点： 点火系主要部件的位置 发动机工作循环点火系面临的两大问题&对点火装置的基本要求普通点火装置组成与构造工作过程半导体点火装置汽油发动机点火系的组成与功用： 低压波形、高压波形、单缸波、多缸波机械式触点点火系的不足晶体管点火系原理蓄电池点火开关点火线圈附加电阻分电器断电器配电器离心点火
12、提前真空点火提前辛烷校正器电容器火花塞组成与原理图发动机火花塞点火开关蓄电池点火线圈高压线断电器凸轮问题：问题：大小；与转速、电池电压（起动）相关。高低；与初级电流，次级阻抗相关线圈vs转速多缸最关键的：凸轮组成与原理图发动机火花塞点火开关附加电阻蓄电池起动开关配电器电容+-分缸线点火线圈中心高压线断电器组成实物连接图动画演示低压充电高压放电 足够高的电压足够高的电压：830KV 如何保证不同条件下的可靠点火？新的技术？ 足够的点火能量足够的点火能量：100mJ(=0.03mW.H) 足够准确的点火时间足够准确的点火时间。 相关概念：点火正时、点火提前(角) 影响点火正时的主要因素?点火正时与
13、点火提前1为什么要点火提前？为什么要点火提前？ 对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 2点火提前的影响因素点火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是和混合气的，混合气的燃烧速度又和、等因素有关。 当发动
14、机转速一定时，随着节气门开度（）的加大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 3 点火提前角调节装置点火提前角调节装置 自动调节装置：点火提前调节装置点火提前调节装置 手动调节装置： 点火线圈 火花塞 分电器 附加电阻 电容器开磁路次级1
15、100023000匝，初级230370匝，绕在次级外面， 火花塞分电器 分电器的组成： 断电器 分电器 电容器 点火提前调节装置附加电阻的特点是：温度愈电阻愈，又叫热敏电阻。附加电阻与点火线圈初级绕组串联，用于调节初级电流大小。常温阻值约12欧姆(如：1.7)。的高低与的大小有关：初级电流愈大，断电器触点分开时感应的次极电压也愈高。因此，应尽可能增大流过初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合以后，初级电流按指数规律逐渐增大，需要一段时间才能达到一个稳定电流值。 在发动机，由于断电器触点闭合时间长，初级电流大，附加电阻的温度升高，其电阻增大，从而限制了初级电流不致过大，避免点火线圈过热烧坏；在
16、发动机，由于断电器触点闭合时间短，初级电流小，附加电阻温度下降，其阻值减小，故使初级电流下降很少，改善了高速时的点火性能。同时可使点火线圈初级绕组匝数减少，节省铜材，减少初级电感,改善点火特性。，由于蓄电池大电流放电，端电压下降很大，将附加电阻短接，减小初级电路的电阻，相应提高了初级电流和次级电压，有利于发动机起动。0ti-+电容器电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。 当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初
17、级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。 在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。（原边、）点火波形（副边、）点火波形凸轮火花塞点火开关附加电阻蓄电池起动开关配电器电容+-分缸线点火线圈中心高压线断电器认识点火波形图由三个基本的部分组成：、。显示了点火线圈、分电器、分电器盖、分火头、火花塞和火花塞导线等部件的工作
18、状况。分析次级点火波形，即可判断各部分是否正常。缸内、会影响次级回路中的电阻，将会反映在波形图上。因此，次级点火波形可以分析、诊断或以及其他可能影响发动机汽缸燃烧状况的因素。A、火花塞点火B、火花熄灭C、断电器闭合点火线火花线火花部分 中间部分断电器触点闭合部分：当发动机转速升高时，波形曲线在时间轴上有什么变化？-+的另一种显示方式A-闭合,初级通电B-电流接近饱和C-断开电流,触发产生高压D-高压击穿火花塞间隙E-跳火燃烧F-中的剩余能量不足,的熄火G-剩余能量在振荡中耗尽单缸次级波形-用于故障诊断单缸次级点火波形能查明的故障如下: 检测单缸的点火闭合角 确定单缸点火线圈的充电时间 判断次级
19、高压电路的性能 判断电容性能 查明某缸失火的火花塞 查明某缸短路或开路的火花塞、高压线 查出点火不良、受污染的火花塞 多缸次级波形-用于故障诊断多缸并列次级点火波形可查明的故障如下: 分电盘的漏电 分火头的漏电 各缸高压线的漏电情况 火花塞的漏电情况 故障诊断关键点1：闭合部分下降沿观察点火线圈在开始是否保持相对。若一致，则表明各缸闭合角一致，点火正时正确。故障诊断关键点2：点火电压高度观察各缸点火电压高度是否一致，是否符合该车技术参数，点火线的中、后段是否的杂讯。怠速时，次级点火电压通常为1015KV。，表明在次级线路中存在着高电阻，例如火花塞、高压线开路或损坏，火花塞空气隙过大。，表明点火
20、次级电路电阻低于正常值，例如火花塞污蚀或破损，火花塞、高压线漏电等。如果点火线中段或后段有杂讯，表明可能喷油或进气阀上积碳严重。故障诊断关键点3：火花线形状 看火花线是否，是否和一致、稳定，火花线上。 如果，燃烧电压就比正常低一些。 如果，火花塞的起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜。 火花线上有过多的杂波，表明，由于点火过早，喷油器损坏，火花塞污蚀，或其他原因。故障诊断关键点4：燃烧时间 点火部分的，是否符合该车的技术参数。燃烧时间的长短表明气缸内的混合气浓与稀。（超过2ms）表示混合气过浓；（少于0.75ms）表示混合气过稀。故障诊断关键点5：线圈振荡 点火线圈振荡波最少2个，最好多于3个，
21、这表明点火线圈和电容器（在白金点火系统）是好的。单缸次级点火故障波形示例1 分火头漏电：单缸次级点火故障波形示例2火花塞不良：1、该车怠速时点火电压应在10KV左右，现在达到26.8KV，明显过高；2、该车燃烧时间应在1.5ms左右，现在是720us，小于1ms，有失火现象；3、该车燃烧电压应在2KV左右，现在达到了10.4KV，超过了几倍；火花线倾斜，高而短，火花熄灭过早，振荡消失4.3 其他种类点火波形发动机点火示波器还可提供下列三种基本的波形图，以方便我们对次级电路进行分析诊断：按照，从左至右依次显示每个汽缸的波形：将所有汽缸的点火波形重叠在一起而形成的波形图；：按照点火顺序，从下往上依
22、次显示每个汽缸的波形。重叠波形图 重叠波形图是在显示屏上上下跳动的。 首先，我们应该考虑这个故障是不是该发动机所有汽缸都共有的； 然后开始查找导致这种共同故障的原因。 导致这种故障的原因有可能是高压线路、点火线圈或分电器盖中的接头出现松脱或腐蚀，当然，这些波形也会受到次级线圈中的脉冲电路或线圈自身的影响。重叠波-故障分析2 图中显示了一条不规则的和 其原因很可能是火花塞导线短路或阻抗过小，也可能是分电器内跳火错乱 重叠波-故障分析3 图4显示了某个汽缸的点火波形为一条而， 其原因很可能是与图3所显示的正好相反： 火花塞导线出现断路或阻抗过高。 光栅图，是由于分电器盖或导线接头处出现了因腐蚀而导
23、致分电器盖与火花塞之间的电阻偏高。的主要原因是短路、火花塞连线电阻偏低或分电器内点火错乱（上文已讲过），当然，也有可能是汽缸内的火花塞烧蚀或短路。的原因可能是由于电阻过高，例如火花塞连线接头松脱或腐蚀，当然个别汽缸内 的火花塞两极间隙过大也会导致这种情况发生。则意味着电阻无限大，出现这种情况可能是断路，如火花塞连线出现断路。：在低转速时，出现这种情况往往说明气门发涩，如果发动机转速升高后这种症状依旧存在，则可能是气门被烧蚀、火花塞两极间隙过大或进气门漏气。有时还会（图上没有显示），一般这种故障经常出现在单个汽缸中，主要是由于气门发涩或磨损而引起燃油和空气混合不均。 陈列波 陈列波形图如图6所示
24、，所显示的点火线比正常情况下的高出许多，这说明高电阻需要更高的电压穿过火花塞的两极， 其主要原因是火花塞上有积碳或两电极间隙过大。 当然，导致大电阻也可能是非电子方面的原因，如点火时间延迟或油-气混合物偏少。陈列波2 图7显示的情况正好与图6相反，在这里，低电阻使得点火线比正常情况下的要低。 从点火方面来看，其原因可能是火花塞烧蚀或两极间隙过小； 从机械方面来看，导致点火电压过低的原因可能是压缩比偏低、点火延迟或油-气混合物过多。 陈列波3 图8所显示的每个汽缸的点火线高度各不相同，点火电压有的偏高、有的偏低，也有的正常。图6、7所显示的故障原因也可能存在于图8所示的不同汽缸中，从而导致点火电
25、压无规则地偏低或偏高。 图8中所显示的故障也可能是由于分电器轴发生弯曲或分电器轴衬套被磨损，导致各个汽缸的点火电压各不相同。 陈列波4 图9中最高的点火线显示的是点火线圈的可利用电压 陈列波5 图10所示的火花线常常说明次级电压在分电器中发生了泄露。凸轮火花塞点火开关附加电阻蓄电池起动开关配电器电容+-分缸线点火线圈中心高压线断电器初级点火波形部分能表明在任一特定汽缸中相应部件或系统的问题。同时，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。认识初级波形认识初级波形 观察相应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围以内。初级点火陈列波形初级点火陈列波形 按照波形
26、测试设备使用说明连接波形测试设备。 让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。 并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。 分电器点火初级陈列波形如图所示。 观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。 任何一缸与其它各缸击穿电压峰值高度的偏差都意味着可能有故障存在。 如果一个缸的点火峰值电压明显比其它缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路或阻值太高。 如果一个缸的点火峰值电压比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。 一般第一缸点火峰值显示在最左侧，其它各缸按点火顺序依次从左至右排
27、列。分电器初级单缸波形分电器初级单缸波形由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火初级单缸波形测试一直是行驶性能检查的有效手段之一。该波形 (见图)的测试内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。该波形提供了一个完整的点火初级波形，它可以使我们观察气缸的燃烧时间、点活线圈的状况及点火闭合角。电子点火初级单缸波形电子点火初级单缸波形 电子点火初级波形(见图)的测试对查出电子点火线圈的点火故障是很有效的 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形是非常有用的
28、。 电子点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与上述分电器点火初级单缸波形完全相同。 只是在测试时要确认闭合角随发动机的转速和负荷变化而改变的情况 另外，还需要逐个测试模块组上的每个点火线圈。 通过初级点火波形可以观察到在气缸点火时点火线圈产生的峰值电压。v 初级电流，不适应高低速；v 转速正时不准v 负荷正时不准v 汽油标号不能自适应凸轮火花塞点火开关附加电阻蓄电池起动开关配电器电容+-分缸线点火线圈中心高压线断电器v 配电器易磨损v 凸轮易磨损，致正时不准v 断电器易烧损，磨损v 点火线圈易发热闭合角及控制晶体管辅助（半导体）点火有触点开关被晶体管取代v无断电触点或触点电流小，无断电触点或
29、触点电流小，v高压形成迅速高压形成迅速v点火时间精确点火时间精确v适应高速发动机需要适应高速发动机需要v无线干扰小无线干扰小半导半导体辅助点火系；无触点半导体点火系；计算机控制的半导体点火系普通电子点火系六、焦点问题：确保击穿：大功率、低功耗：准确、精确 其他：汽车电子技术华中科技大学 机械学院 刘伦洪照明及信号主要内容汽车对灯光信号的要求车灯种类与用途存在的问题灯光系统的未来关于色温汽车对灯光信号的要求 外部照明 内部照明 外部指示 内部指示 亮：照度 远： 省：省电、便宜 美： 其他：防眩、随动、灯光种类外部：前照灯：近光、远光前小灯：前转向(遇险报警)、前驻车、前示宽、前小灯组合式尾灯：
30、制动、后转向、后驻车、后示宽示宽/示廓灯高位制动灯倒车灯牌照灯雾灯内部:踏步灯阅读灯仪表灯顶灯工作灯内部照明电路内部照明电路仪表电路仪表电路外部照明电路外部照明电路前照灯（大灯） 亮度 防眩目 反射镜 配光镜 光源及定焦 法规 双丝灯泡与配光屏大灯的问题 光形分布 亮度与远度 眩目转向灯 闪光要求 红色 问题：经常忘开转向灯，怎么办？制动灯 踏板联动 红色 问题：实时操作时有滞后， 能否提前开制动灯？灯泡类型卤素灯与相比，同样的功率下高50%。卤素灯一般采用双灯式组合，并配以带有多重棱镜的防雾灯罩，无死角，也就是现在很多车款采用的。灯罩与反光杯由高聚碳酸脂制成，能充分提高照明效果，同时能减少迎
31、面车辆大灯带来的眩目感。额定功率60W左右的卤素灯，不如35W的氙气大灯经济，因而正逐步被取代。现因1），2），它仍是用得最广泛的一种汽车大灯。3），在作为汽车远光灯使用时，有其不可替代的优点。传统卤素车灯仍有八成以上的市占率，不过随着各光源厂不断地创新与研发，车灯可以被升级的观念已逐渐成形。 氙气灯氙（xian1）气灯（HID）由氙气气体放电照明，它没有钨丝，而是借助两个极间发出的电弧来发光。电弧激活隋性气体氙气，从而促使金属盐发光。氙气灯消耗同样的功率同样的功率时，发光效率高出三倍发光效率高出三倍，常用于前照灯。一个35W的氙气灯的通光量是一个55W的普通卤素灯的两倍。使用寿命1500-2
32、500小时，相当于汽车平均使用周期内全部运行时间。突出优点突出优点之一：故障时会逐渐变暗，不是突然不亮，可以给驾驶者时间。 问题问题1：启动：启动/关闭关闭（亮（亮/灭）相对缓慢，灭）相对缓慢，怎么解决禁鸣？怎么解决禁鸣？问题问题2：国家已：国家已经明文禁止加装经明文禁止加装与改装与改装HID，除，除非原装。非原装。氙气灯结构氙气灯由大灯灯泡大灯灯泡、镇流器镇流器及照照射行程控制作动器射行程控制作动器组成。它的灯泡两极间的间隙为4mm，工作时电压高达28KV，因此绝对不允许在其工作状态拆装作业。氙气气体放电灯点燃3秒秒后才能达到最大亮度，这一点决定了其不能作远光灯，只能做近光灯使用。因此大灯内
33、仍然装有一个做远光灯用的卤素灯泡。 ？HID广告安全（电脑芯片控制）超级亮（三倍亮度）节能（35W，原车灯65W）看的更远（3200流明，原车灯1200流明）舒适（色温5000K-6000K，好过原灯3200K）超眩（正午白光，让你看的更清楚）通体水晶管，永保晶莹剔透寿命（与新车同寿）时尚潮流（奔驰宝马奥迪A6已率先原厂配装）价格:1999LED灯 LED灯散热性较差、亮度有限，当HID一颗就能发出超过一般卤素灯3倍的亮度时，LED所需的数量是现在设计在概念车大灯上的好几倍，才有可能比拟一般的卤素车灯，如此一来灯具必须是现有灯具34倍大的尺寸，才能有所表现； 因此假如要运用在大灯上，预计至少还
34、要等个510年或更久，待LED技术臻熟，发光率改善(但只能比拟卤素灯泡)、散热性提高，以及法规通过，才有可能在大灯上运用、达到大灯所需的亮度。 换言之，目前LED运用在大灯的技术面仍需克服，这也是LED目前仅出现在概念车大灯的原因。日间照明系统（DRL） 北欧国家规定驾驶白天开大灯，即日间照明系统(Daytime Running Light，简称DRL)，这套车头灯系统会在引擎激活时自动开启，目的是为了让车主随时随地都不会因忘记开大灯而触犯法律。 DRL使用的高效能灯泡的优点是，与汽车等长的使用寿命、低能源消耗、体积小易于车厂设计及不会造成来车与行人眩光。 由于北欧国家实施该政策后，有效减少交
35、通死亡事故，因此其余欧洲国家也打算跟进；并且在2006年时达到全欧洲车辆100%使用DRL系统。存在的问题灯光系统的未来 节能 长寿 智能 线控 其他：个性化、体积小、功能复合, 你对汽车灯光的认识或创想?1、增加大灯功率。、增加大灯功率。 比如将60W的大灯换成100W。但电路与更换大瓦功率灯泡不匹配，引起线路的电压耗损相应增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大。另外，大功率灯泡产生的温度十分高，加速灯杯水银老化，更严重者会因温度过高烧废灯杯，甚至引发交通事故。2、使用增光线。、使用增光线。 在大灯与电瓶之间加装增光线，降低线路的电压损耗，使大灯两端的电压与电瓶电压基本接近，大灯亮度随
36、发动机转速变化而变化，增光效果不明显。3、改装、改装HID气体放电灯。气体放电灯。 HID气体放电灯通常又叫氙气灯，价格太高，改装的氙气灯会导致原车的配光不符合国家标准，在一些地区，违规改装氙气灯的车成了交警捕猎的对象。4、安装增光器。、安装增光器。 采用提升供电电压的方法为汽车前照灯单独提供恒定的最佳工作电压，大灯亮度不随发动机转速变化、不用增加灯泡功率、不改变原车大灯的配光、不增加原车线路负荷；安全简易实用，价格适中，符合国家标准。 灯光增亮小知识：色温及车灯效果图色温度色温度以绝对温度 K 来表示，是将一（例如铂）加热，温度升高时，其颜色也由红、橙、黄、绿、蓝、靛（蓝紫）、紫，逐渐改变。
37、若某光源的光色与的光色相同时，则的称为该光源的色温。色温 3000K左右时，光色偏黄。色温 5000K以上时，光色偏蓝。不同色温的光，具有不同的照明和视觉效果不同色温的光，具有不同的照明和视觉效果。不同色温对应不同颜色不同色温对应不同颜色。不同的波长给人眼造成不同的颜色感觉，从红、橙、黄、绿、蓝、靛（蓝紫）、紫。眼睛的敏感度随波长的变化而强烈变化。色温是度量颜色温度的标准色温是度量颜色温度的标准，并不是代表灯的亮度并不是代表灯的亮度。卤素灯的色温为2300K7000K；HID灯的色温为4200K8000K。灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力就越差。3000K，黄色光，穿透力强，黄色光，穿透力强5
38、000K，光全白，欧规最高，光全白，欧规最高色温色温6000K，白光，略带蓝色，白光，略带蓝色 最最合适的色温合适的色温 70008000K，白中明显带，白中明显带蓝蓝 800010000K以上，蓝光，以上，蓝光，穿透力极差穿透力极差 不同色温车灯效果车灯色温选择。原厂氙气灯色温都只有4000k左右，因为色温越高，颜色越蓝，但穿透力就差了，特别在雨雾天。亮度只是和流明值有关。8000k，甚至，甚至10000k蓝得吓人的氙气灯，除了炫，并不实用。蓝得吓人的氙气灯，除了炫，并不实用。照明良好时，眼睛对 550nm 波长的光（黄光）的敏感度是红光或蓝光的 20 倍。在比较暗的照明条件下，则反之。人眼
39、容易接受，不易疲劳，提高安全性，而卤素灯则较差。6000k的HID最接近太阳光，令人最舒适。它的光是超白略带蓝的颜色。部分高档车（宝马、奔驰）上的部分高档车（宝马、奔驰）上的蓝蓝、甚至、甚至，其实是因为透镜的关系，其实是因为透镜的关系，原厂氙气灯漂亮的蓝色和紫色是高质量的透镜变换出来的，透镜将穿透力加强并保持很好的眩目效果。1）大灯抬高10M以上？2）汽车只有小灯，前挡风玻璃改成显示器，显示车前的红外成像或采用星光摄像技术成像。3）楼顶集束集中照明。4）低亮度高频闪光照明。5）导航指引与自动规避。“眩目”解决方案BMW的夜视系统汽车防眩与后视技术驾驶员的“眩”视野夜晚前方来车夜晚后车的大灯白天
40、的阳光主要问题 夜间对向车大灯前眩 夜间后车大灯车内后视镜眩光后眩 夜间后车大灯左右后视镜眩光左右眩 强烈阳光阳光眩 与前几种不同的是：光线强度过大 其他问题：雾，雨，冰学生的思路 防眩：偏振光 挡风玻璃混入感光气体 车灯亮度周期性变化 调整车灯角度 转向随动灯光前视防眩1：日夜两用防眩镜 夜间开车刺眼的车灯光和太阳天强烈的日光一直是开车人一件头疼的事 蓝阳牌汽车日夜两用防眩镜科技新产品(专利号:ZL200720200152.1)，使人们在夜间或白天开车时,所见的车灯火柔和、太阳光不再刺眼，视觉不会疲劳。白天用蓝片，夜间用黄片特点特点 1.汽车日夜两用防眩镜彻底解决了一副眼镜不可能是日夜均能用
41、(既遮阳、又遮车灯光)的难题. 2.结构简单可靠,通用性强,适合任何轿车、越野车、面包车等车型。 3.使用时不遮挡视线、不妨碍驾驶, 不需维修、不需更换镜面板、用哪块就翻下哪块，经久耐用。 4.安装使用方便,镜面板遮挡范围在左右方向上可通过捆绑带位置来调节、在上下方向可通过拉移遮阳板向前或向后的角度来调节。安装方法安装方法1.先翻下遮阳板，将镜架大托板背面紧贴住遮阳板内侧的中下部，再把捆绑带从遮阳板上头穿到遮阳板的另一面,再将遮阳板翻回到车顶.2.把镜架小托板背面紧贴住遮阳板外侧的中上部，并扣紧捆绑带3.分别将夜视镜面板扣进大托板上的挂耳内、太阳镜面板扣进小托板上的挂耳内。使用方法使用方法一、
42、夜视镜的使用：一、夜视镜的使用：1、夜间开车时，先翻下遮阳板，再翻下夜视镜面板，并将镜面板置于垂直位置。2、若遇长时间不会车又无路灯的路段，最好将镜面板向上翻转紧贴遮阳板。3、汽车夜视镜严禁在阳光下使用，以避免增加光照强度，增加眼睛的疲劳和不适。4、用完夜视镜后，先将镜面板向上翻转紧贴遮阳板，再将遮阳板连同夜视镜一起向上翻转收回到车顶。二、太阳镜的使用：二、太阳镜的使用：1.在太阳天要使用墨绿色的太阳镜面板，使用时先拉开墨绿色的太阳镜面板，再放下遮阳板，把太阳镜面板置于垂直位置既可。2用完太阳镜后、先将遮阳板翻回到车顶，再将太阳镜面板紧贴遮阳板即可。前视防眩2：日夜两用防眩偏光镜夹片 夜间戴黄
43、色的夹片黄色的夹片、能阻挡与吸收车灯光紫外线、蓝光，降低对方车灯光照强度，滤除物体和道路反射的杂散眩光，在强光对射下仍看的清前方路况，避免了车灯光刺眼与视觉眩晕。黄昏、阴雨天与大雾中使用黄色的镜夹片还可提高人眼分辨率。太阳天使用黑色的镜夹黑色的镜夹片，能阻挡99%太阳光紫外线、大大降低光照强度。在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛(TiO2)与二氧化矽（(SiO2)经过精密的仪器控制各膜层厚度经多层真空电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生眩光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线。双曲率镜片是用同一镜片产生两种不同的曲率，由二种不同的曲率产生两种不同角度的影像，增进驾驶员观察车辆左、右、后方的实际状况
44、，避免死角所产生之危险。在90年代，德国开始陆续将双曲率镜片用于新款车上，后来欧、美、日等车亦跟进。防眩后视蓝镜七大优点：1. 多层光学蓝镜，防眩不刺眼；2. 视觉柔和清晰，减轻疲劳；3. 双曲率视野无盲点，行车更安全；4. 影像真实不失真，正确判断行车距离；5. 镜面因经多层电镀处理，减小水珠附着的烦恼；6. 镜面超耐磨，永不褪色；7. 安装便捷，不需任何工具，不破坏内装，省时，美观，实用。 后视防眩1：双曲率防眩后视“蓝镜”普通镜 vs 蓝镜防眩防雨大视野蓝镜-已用车型 奔驰 宝马 奥迪 宝来（部分） 广本新奥德赛 东方之子 后视防眩2：双反射面后视镜做成上厚下薄，利用光学两次反射角度不同
45、来实现防眩：在非防眩模式下（即开关不往后扳），驾驶员看到的是最清晰的底面（即水银面）第一次反射；防眩目模式下，驾驶员看到的只是镜表面的那层玻璃上表面反射，这束反射光能量很弱，从而起到防眩功能。因此，在白天，驾驶员如果打开防眩模式，其实看到的是后排座椅的反射光，反而看不到后窗玻璃外的车（其实有，只是能量太弱感觉不到）。 已用车型： 福特致胜，后视防眩3：电子防眩后视镜原理：n防眩目后视镜有一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。n两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。n当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个
46、光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。n当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面。实例1：鹰眼“电子防眩后视镜”淘宝价：580.00元鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程2鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程3鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程4鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程5鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程6鹰眼“电子防眩后视镜”安装过程7安装完成！实例2：铁将军防眩后视倒车雷达 一、产品特点：一、产品特点：防眩后视镜防眩后视镜：夜间行车，后方强光照射到车内后视镜时
47、，后视镜自动变色，司机眼睛不被强光照射；距离显示距离显示：0.3-2.5米精确数字显示障碍物距离，汽车每移动0.1米刷新一次;停车警告停车警告：当障碍物距离小于0.3米时，“STOP”闪烁，警示停止；动态光标动态光标：冷光光标智能准确定位障碍物，易于识别；语音喇叭语音喇叭：真人语音报距及蜂鸣警示声，双重提示倒车与图形显示：根据障碍物距离的远近,光标的显示状态也不同. 感光器感光器：感应光源的强弱；电源指示灯电源指示灯：当电源指示灯亮时，提示司机防眩镜处于正常工作状态；二、产品组件：二、产品组件：主机、探头4个、探头接线4根、打孔专用钻头、电源线、防眩镜、使用说明书、安装指南。后视新技术1镜面镜
48、子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，应能满足以下要求：物象不变形或变形小；足够的后视视野，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。 增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。 平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都
49、存在明显的功能缺陷。 平面镜平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。 球面镜球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。 双曲率镜面双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。 变曲率镜面变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后
50、左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。 全景后视镜全景后视镜：欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体
