1、 宣讲五个方面的内容: 1 新新验标验标的编制原则的编制原则 2 新新验标验标的特点的特点 3 新新验标验标主要的修订内容主要的修订内容 4 轨道工程施工质量控制的关键轨道工程施工质量控制的关键 5 执行新执行新验标验标应注意的问题应注意的问题 这6句话24个字重点体现了建设各方对工程施工质量进行事前、事中、事后控制的内容和方法，加强过程控制，体 现 各 方 职责，切实提高验标的科学性和可操作性；提出施工质量保证措施、施工要求、验收标准及程序等方面的内容；严格进场材料验收、检测程序及方法；突出验标对铁路工程质量的控制作用，是建设各方必须遵守的标准。 工程质量的控制,不仅是施工单位一方的责任,
2、建设活动各方都要对施工阶段的质量内容进行控制。 在验标中具体规定了施工单位应控制的项目及检验方法、检验数量、质量标准，规定了监理单位的检验顶目及检验方法、检验数量，并明确旁站监理项目，规定了建设单位、设计单位参与的相关质量验收的工作内容。 由于工程质量是由施工准备、工序操作质量决定的，是在施工过程中形成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控制。质量控制应从施工准备、材料进场开始，一直贯穿施工全过程，直至工程竣工。 一方面是质量指标的定量化，检验数量的定量化，检验方法的具体化；另一方面是建设活动各方责任的具体化，避免在验标执行过程中因对条文各有不同理解，以致各行其事
3、。 在无碴道床施工中新增了板式、支承块式和长枕埋入式三种新型轨道结构的质量检验方法和标准。 新验标对轨道工程施工质量按 单位工程、分部工程、 分项工程和检验批四级进行质量验收。 因此在单位工程、分部工程、分项工程和检验批的划分原则上有较大的改变。 新验标以正线轨道一个区间、站线轨道一个站或大型枢纽的一个场为原则进行单位工程划分，这就使得单位工程数量大大减少。 新验标主要是以一个完整部位进行分部工程划分。原验标主要是以施工阶段进行分部工程划分，两者有着本质的区别。 分项工程主要按工序进行划分，每个分项工程可由若干个检验批组成，特殊情况下一个分项工程仅含 一 个 检验批。 根据施工质量控制和验收需
4、要，按长度、工程数量或施工段将一个分项工程划分为若干个检验批。检验批是施工质量验收的基本单元。随着铁路技术的不断进步，新建铁 路设计速度在不断提高，新线开通速度即为设计速度的呼声曰益高涨，因此新验标针对不同的速度要求对轨道工程质量提出了不同的验收标准。新验标中规定的指标是合格标准，合格标准也就是控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效 保 证 和 满足，就是不合格工程。 施工前，施工现场应配齐相应的技术标准，施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；监理单位或建设单位要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。现场质量管
5、理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。 观感质量验收的目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能行验收。是一个不可缺少的质量控制环节。第4章 线路基桩 （一般规定）4.0.1 正线应设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。 新验标将“整体道床”改为“无碴道床”，增加了较多篇幅， 并细化为钢筋、模板、混凝土、轨道板铺设、轨排组装架设等工序， 从施工过程就建立严格的质量验收标准， 从而确保无碴道床的整体质量。 新建铁路一次铺设无缝线路在铁路轨道验标中还是第一次出现。 随着无缝线路理论研究的不断深入， 施工技术的不断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐渐成为新建铁路发展的主要方
6、向。第7章 无缝线路轨道7.1 一般规定7.1.14 7.1.14 铺设无缝线路的铺设无缝线路的级铁路开级铁路开通通前应对全线钢轨进行预打磨作业。前应对全线钢轨进行预打磨作业。随着跨区间无缝线路的出现，无缝道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大号码、通过车速快和与无缝线路相连的特点，具有无缝线路的各种特性，是跨区间无缝线路上的重要环节。因此无缝道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求，无缝道岔的验收标准更严。在施工中使用合格的材料和设备是工程质量得以保证的前提。本标准中所有在施工中使用到的材料和设备进场时都应进行进场验收，且为主控项目。有碴道床稳定性是新建铁路铺设无缝线路的必备条件，也是线路提速的必备条件
7、。我国有碴轨道占铁路总量的95% 以上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道的质量。 铺轨后经分层铺碴铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状整道达到初期稳定状态时，道床状态参数态时，道床状态参数应达到：应达到：经轨道整理达到稳经轨道整理达到稳定状态时，道床状态定状态时，道床状态参数应达到：参数应达到：项目枕枕横向阻力kN/枕6.57.5支承刚度kN/mm6070项目枕枕横向阻力kN/枕910纵向阻力kN/枕1012支承刚度kN/mm70100 本验标中无碴轨道的验收标准比 有碴轨道高。项目轨距轨向、高低、水平、扭曲无碴轨道2mm4mm有碴轨道4、2mm4mm（TB10424）第6.2节规定。（）6.4
8、.2 混凝土配合比检验必须符合（TB10424）第6.3节规定。（混凝土施工检验必须符合（TB10424）第6.4.16.4.3条规定。 目前，我国对钢轨焊接质量控制有着一套完整的管理办法，应严格执行。钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91） 钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m） 焊接方法焊头部位接触焊、气压焊（固定）气压焊（移动）铝热焊轨顶面0.3、00.5、0轨头工作面0.30.5轨底1.0、07.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触焊。7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。 所以新验标采用了TB/T1632-91钢轨焊接接头技术条件接触焊的标准。 时速160km验标钢轨焊接
9、接头平直度允许偏差序号项目允许偏差（mm/m）U120km/hU10km/h1轨顶面0.3、00.3、02轨头内侧工作面0.3、00.33轨底（焊筋）0.5、00.5、0序号项目允许偏差（mm/m）1轨顶面0.3、02轨头内侧工作面o.33轨底（焊筋）0.5、0 实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必须准确确定。（主控项目）（主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理）（旁站监理） （主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。（主控项目） 7.6.4 同一区间内各单
10、元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10。 线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，是轨道工程施工最终应达到的标准。是轨道工程竣工验收的主要验收标准之一。（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查、尺量。（一般规定）8.1.19 新建铁路正线曲线超高应按设计设置。动态检测能否达标， 是轨道工程质量控制的关建， 是衡量新建铁路开通速度目标 值 能 否 实现， 也是轨道工程质量控制的最后一关。（主控项目）7.7.2 无缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理）和线路区段
11、整体不平顺（均值管理）。轨道动态质量管理值应符合表7.7.2 1 2的规定。检验数量：建设单位、勘测设计单位、施工单位和监理单位全部检查。检验方法：建设单位用轨道检查车全部检查。勘测设计单位项目负责人、施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。检验数量：建设单位、施工单位和监理单位全部检查。检验方法：建设单位用轨道检查车全部检查。施工单位项目负责人、技术负责人和监理单位总监理工程师参加。 轨道工程施工质量控制主要包括两个方面: 一是对轨料和设备质量的进场验收； 二是对各工序施工质量的自检和交接检验。进场验收：对轨料和设备的外观、 规格、 型号和质量证明文件等进行验收。检验方法为
12、观察检查并配以必要的尺量。试验检验：试验检验的两个原则 一是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响；二是大多数单位具备相应的试验条件。 自检： 施工过程中各工序完成后对反映该工序施工质量的控制点进行自检。自检的结果要留有记录。交接检验：对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。 目的： 一 促进前道工序的质量控制； 二 促使后道工序对前道工序施工质量的保护； 三 分清质量职责，避免发生纠纷。 施工单位自检合格是验收工作的基础。 监理单位应对所有主控项目进行检查， 对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定检查项目。 第一、 在监理单位或建设单位主特下, 向有关单位办理
13、交接桩并进行复测。 第二、 从道碴质量的源头抓起， 加强对有碴道床质量的控制。 ( (一般规定一般规定) ) 5.1.2 5.1.2 施施工工单位应评估碴场建场单位应评估碴场建场检验、生产检验的有检验、生产检验的有效性，检查出场检验效性，检查出场检验报告。报告。（一般规定）5.1.6 双层道床底碴碾压后应满足设计厚度。方孔筛孔边长（mm）0.0750.10.51.77.1162545过筛质量百分率（）0701173213464175679182100100( (一般规定一般规定) ) 5.1.2施工单位应评估碴场建场检验、生产检验的有效性，检查出场检验报告。(主控项目) 5.3.1 道碴材质应
14、符合现行铁路碎石道碴 （TB/T2140） 的规定。 检验数量: 同一产地、 同一 级 别 的 道碴， 每50000m3为一批，不足50000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次， 监理单位全部见证检测。 检验方法：施工单位按现行 铁路碎石道碴（TB/T2140 ） 中规定的方法进 行 检验，监理单位见证检测。方孔筛孔边方孔筛孔边长（长（mm）162535.5455663边筛质量百边筛质量百分率（）分率（）0551525405575 929797100。（一般规定）6.1.4 无碴道床施工前应对线路中线、高程进行测量，调整闭合。根据需要增设控制基桩和加密基桩。控制基桩及加密基桩用道床同级混凝
15、土埋设。 贯通测量，调整闭合、避免出现中线相错、断高和误差积累超标现象。在验标的执行过程中，应注意将标准融会到工艺过程中去。 6.1.13 CA砂浆灌注应符合下列要求： 1 拌制CA砂浆，应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比。 2 板下CA砂浆灌注约2h后， 方可灌注凸型挡台四周的CA砂浆；每块轨道板下的CA砂浆应一次灌注完成。 3 CA砂浆在轨道板侧模和注入孔中的凸 起高度超过轨道板底50mm以上时，方可结束注入作业。 4 CA砂浆强度可承受自重后，应及时撤除支撑螺栓和模板，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触；强度达到0.7MPa后，方可承载。 序号项 目单 位指 标1抗压
16、强度MPa1.82.52弹性模量MPa2006003流动量S16264可工作时间min不少于305膨胀率%136材料分离度%37含气量%8128泛浆率%09耐久性（抗冻性）同时满足相对动弹模量值不小于60%和质量损失率不超过5%时的冻融循环次数不得少于300次（一般规定）7.1.5 长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接， 第一次铺碴整道应随即进行。 有碴轨道在铺设长钢轨线路后， 应及时上碴整道， 并进行工地钢轨捍接，尽快完成单元轨节应力放散（ 含拉伸 ）、焊联锁定成无缝线路。 道岔在进行起道作业时应注意以下问题：(一般规定)9.1.5 道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差， 应自道岔后普通轨枕起向站内顺接。 顺接坡度不大于该线最大设计限坡。 道岔起道时，其轨面应与其连接的主要线路一致。与相邻线路的轨面高差原则上应自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
