1、08LX1 主编1)观察柴油机构造和工作。2)学习柴油发动机的总体构造。3)学习柴油发动机工作原理。4)了解汽油机及柴油机的异同。5)学习进、排气系统的构造。6)完成观察柴油发动机工作页。1)熟悉柴油发动机的总体结构。2)掌握汽油发动机及柴油发动机的比较。3)掌握柴油发动机工作原理。4)熟悉进、排气系统的构造。一、实践二、相关知识1)观察柴油机构造和工作。2)学习柴油发动机的总体构造。3)学习柴油发动机工作原理。4)了解汽油机及柴油机的异同。5)学习进、排气系统的构造。6)完成观察柴油发动机工作页。1)熟悉柴油发动机的总体结构。2)掌握汽油发动机及柴油发动机的比较。3)掌握柴油发动机工作原理。
2、4)熟悉进、排气系统的构造。一、实践1.仔细观察柴油机，在下列属于柴油机零部件后的方框中打“”。2.观察柴油机模型的工作，把正确答案填入横线。3.观察柴油机增压器的工作，用箭头在图1-1中标出气体的流动方向。1.仔细观察柴油机，在下列属于柴油机零部件后的方框中打“”。2.观察柴油机模型的工作，把正确答案填入横线。3.观察柴油机增压器的工作，用箭头在图1-1中标出气体的流动方向。101.TIF二、相关知识(一)柴油机的总体构造(二)进、排气系统(三)柴油机工作原理(一)柴油机的总体构造(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。(2)配气机构配气机构主要包括凸轮轴总成、
3、气门挺柱总成、齿轮传动机构等总成。(3)进、排气系统主要包括空气滤清器、进气管、排气管、消声器等装置，还具有增压器、中冷器、废气净化装置等。(4)燃油供给系统主要包括喷油泵、输油泵、调速器、喷油器、燃油滤清器和柴油管路等。(5)润滑系统主要包括机油泵、机油集滤器、机油滤清器、机油管路和油底壳等。(一)柴油机的总体构造(6)冷却系统主要包括水泵、风扇、散热器、节温器、机油冷却器、中冷器等。(7)电气系统主要包括充电发电机、电压调节器、蓄电池、直流起动机和一些附属装置。1.曲柄连杆机构2.配气机构3.润滑系统4.冷却系统5.起动系统6.预热系统(一)柴油机的总体构造102.TIF(1)曲柄连杆机构
4、曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。(2)配气机构配气机构主要包括凸轮轴总成、气门挺柱总成、齿轮传动机构等总成。(3)进、排气系统主要包括空气滤清器、进气管、排气管、消声器等装置，还具有增压器、中冷器、废气净化装置等。(4)燃油供给系统主要包括喷油泵、输油泵、调速器、喷油器、燃油滤清器和柴油管路等。(5)润滑系统主要包括机油泵、机油集滤器、机油滤清器、机油管路和油底壳等。(6)冷却系统主要包括水泵、风扇、散热器、节温器、机油冷却器、中冷器等。(7)电气系统主要包括充电发电机、电压调节器、蓄电池、直流起动机和一些附属装置。1.曲柄连杆机构(1)机体组现以YC6108、YC6112
5、系列柴油机为例讲述。(2)活塞连杆组(3)曲轴飞轮组(1)机体组现以YC6108、YC6112系列柴油机为例讲述。1)气缸体总成。2)气缸盖。3)丰田柴油发动机气缸套与气缸盖衬垫。4)丰田柴油发动机气缸盖螺栓的紧固方法：将18个气缸盖螺栓分几次依图1-9所示顺序均匀地拧紧数圈，力矩应为44Nm(450kgfcm)，如有不符合力矩标准的螺栓，应立即更换。在每个缸盖螺栓顶部的前方，如图1-10所示，用油漆涂上标记。按图1-9所示顺序，将18个缸盖螺栓拧紧90，然后将螺栓再拧紧90，见图1-11。(1)机体组现以YC6108、YC6112系列柴油机为例讲述。进行检查，油漆标记应对准后方，见图1-12
6、。1)气缸体总成。1前主轴承盖2气缸体3前主轴承螺栓4主轴承盖定位销套5方头锥形螺塞6正时惰齿轮7惰齿轮轴8正时惰齿轮衬套9正时惰齿轮挡板10惰齿轮轴锁片11小六角头螺栓M101813、24、25、31、36垫圈812小六角头螺栓M82014气缸套密封圈15气缸套16油标尺组件17放水阀总成18机油泵中间传动齿轮19滚动轴承20间隔垫21挡圈22机油泵中间传动齿轮轴23垫圈(中间传动齿轮轴)26螺母27气缸盖垫片28碗形塞片29呼吸器总成30呼吸器垫片32、35螺栓33喷油泵托架34调整垫片37球面垫圈38、39垫圈1040螺栓M102541接头螺栓42垫圈1243气泵油泵机泊管组件44主油道
7、密封塞2)气缸盖。1缸盖螺栓2、12缸盖长螺栓3、7缸盖短螺栓4气缸盖5垫圈6方槽锥形螺塞Z38前支承板9后支承板10吊耳11水套堵塞13喷油器铜套14O形密封圈303.5515螺套2)气缸盖。1、11气缸盖罩2气缸盖罩垫片3加机油口盖组件4加机油口垫片5加机油座焊接件6螺栓M7、8垫圈69盖形螺母M810组合密封垫圈812标牌13标牌铆钉3614密封圈15上呼吸器总成3)丰田柴油发动机气缸套与气缸盖衬垫。106.tif3)丰田柴油发动机气缸套与气缸盖衬垫。a)湿式b)干式3)丰田柴油发动机气缸套与气缸盖衬垫。108.TIF4)丰田柴油发动机气缸盖螺栓的紧固方法：将18个气缸盖螺栓分几次依图1
8、-9所示顺序均匀地拧紧数圈，力矩应为44Nm(450kgfcm)，如有不符合力矩标准的螺栓，应立即更换。在每个缸盖螺栓顶部的前方，如图1-10所示，用油漆涂上标记。按图1-9所示顺序，将18个缸盖螺栓拧紧90，然后将螺栓再拧紧90，见图1-11。进行检查，油漆标记应对准后方，见图1-12。(2)活塞连杆组1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。活塞。活塞在高温、高压燃气作用下，在气缸内作高速往复运动。活塞是组成燃烧室的主要零件之一，它将燃气压力传递给连杆和曲轴。活塞顶承受的燃气热量则通过活塞环槽部和裙部传递给活塞环和气缸壁，再传递给冷却液。活塞环。活塞环在高温、高压燃气包围下，依靠
9、自身的弹力以及一定的燃气压力与气缸套壁面紧密贴合，在润滑条件很差的情况下，作高速往复运动。(2)活塞连杆组 活塞销和挡圈。活塞销的功能是连接活塞和连杆，并将活塞所受的力传给连杆，活塞销承受很大的周期性冲击载荷。活塞销的结构为中空圆筒形，YC6112系列柴油机采用20CrNiMo钢制造，表面渗碳淬火，外圆表面经精磨和抛光。连杆。连杆是由连杆体和连杆盖通过连杆螺栓连接而成。柴油机运转时，连杆承受大小、方向都在变化着的气体压力和惯性力并作复杂的平面摆动。连杆的大、小头分别与曲轴连杆轴颈和活塞销相连，将活塞承受的力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。(2)活塞连杆组 连杆轴瓦和连杆衬
10、套。连杆轴瓦承受大小和方向都呈周期性变化的负荷且比压较高，连杆轴瓦在与连杆轴颈的高速滑动中会产生大量的摩擦热量。连杆螺栓。在拧紧连杆螺栓时，连杆螺栓承受拉伸载荷。柴油机运转时，连杆螺栓承受惯性力而产生拉伸脉动载荷。YC6112系列柴油机连杆螺栓采用42CrMo合金钢制造，100%采用磁力探伤。拆下的连杆螺栓需进行认真仔细的检查，确认无伤痕、无裂纹、无锈蚀等缺陷时，才能继续装机使用，绝对不许用普通螺栓代用。2)丰田柴油发动机活塞与活塞环(2)活塞连杆组 活塞。如图1-14所示，丰田柴油发动机的活塞在其顶部有隔热槽。其活塞顶部和 活塞环。丰田COROLLA(AE系列)用作第一压缩环的，是一种半楔形
11、活塞环。用作第二压缩环的，是一种锥形环或底部切口锥形环。通常用作油环的，则是整体弹簧环或三构件环，如图1-15所示。1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。109.TIF1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。10010.TIF1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。10011.TIF1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。10012.TIF1)YC6108、YC6112系列柴油机活塞连杆组。1活塞2第一道活塞气环3第二道活塞气环4活塞销5弹性挡圈6连杆轴瓦7组合式油环8连杆体9连杆衬套10连杆盖11连杆螺栓 活塞。活塞在高温、高压燃气作用下，在
12、气缸内作高速往复运动。活塞是组成燃烧室的主要零件之一，它将燃气压力传递给连杆和曲轴。活塞顶承受的燃气热量则通过活塞环槽部和裙部传递给活塞环和气缸壁，再传递给冷却液。活塞环。活塞环在高温、高压燃气包围下，依靠自身的弹力以及一定的燃气压力与气缸套壁面紧密贴合，在润滑条件很差的情况下，作高速往复运动。活塞销和挡圈。活塞销的功能是连接活塞和连杆，并将活塞所受的力传给连杆，活塞销承受很大的周期性冲击载荷。活塞销的结构为中空圆筒形，YC6112系列柴油机采用20CrNiMo钢制造，表面渗碳淬火，外圆表面经精磨和抛光。连杆。连杆是由连杆体和连杆盖通过连杆螺栓连接而成。柴油机运转时，连杆承受大小、方向都在变化
13、着的气体压力和惯性力并作复杂的平面摆动。连杆的大、小头分别与曲轴连杆轴颈和活塞销相连，将活塞承受的力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆轴瓦和连杆衬套。连杆轴瓦承受大小和方向都呈周期性变化的负荷且比压较高，连杆轴瓦在与连杆轴颈的高速滑动中会产生大量的摩擦热量。连杆螺栓。在拧紧连杆螺栓时，连杆螺栓承受拉伸载荷。柴油机运转时，连杆螺栓承受惯性力而产生拉伸脉动载荷。YC6112系列柴油机连杆螺栓采用42CrMo合金钢制造，100%采用磁力探伤。拆下的连杆螺栓需进行认真仔细的检查，确认无伤痕、无裂纹、无锈蚀等缺陷时，才能继续装机使用，绝对不许用普通螺栓代用。2)丰田柴油发动机活塞
14、与活塞环 活塞。如图1-14所示，丰田柴油发动机的活塞在其顶部有隔热槽。其活塞顶部和10014.TIF 活塞环。丰田COROLLA(AE系列)用作第一压缩环的，是一种半楔形活塞环。用作第二压缩环的，是一种锥形环或底部切口锥形环。通常用作油环的，则是整体弹簧环或三构件环，如图1-15所示。10015.TIF 活塞环。丰田COROLLA(AE系列)用作第一压缩环的，是一种半楔形活塞环。用作第二压缩环的，是一种锥形环或底部切口锥形环。通常用作油环的，则是整体弹簧环或三构件环，如图1-15所示。10016.TIF(3)曲轴飞轮组1)依维柯S系列曲轴连杆机构结构特点。2)YC6108、YC6112系列柴
15、油机曲轴飞轮组。(3)曲轴飞轮组 曲轴。柴油机曲轴的主要功用是:将活塞的往复运动，转变为旋转运动，保证活塞在准备行程(排气、进气、压缩)期间的正常运动，带动柴油的各种机构以及配套机构。为了防止润滑油沿着曲轴的前后端流到机体外面，在曲轴前、后端轴段上设置封油装置，曲轴前端上的挡油圈(甩油盘)随着曲轴旋转，当被齿轮挤出和甩出的润滑油落到它的上面时，由于离心力的作用，润滑油便被抛出到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来，回到曲轴箱中，即使还有少量润滑油落到挡油圈前面的曲轴轴段上，也被压配在齿轮室盖上的耐油橡胶油封挡住，从挡油圈与油封的装配间隙中落到齿轮室下面，流回曲轴箱。(3)曲轴飞轮组挡油圈的外斜面应
16、对着有润滑油流出的方向，如果装错了，效果适得其反。飞轮。飞轮的主要功用是储存做功行程的能量，克服辅助行程的阻力，使曲轴能够均匀地旋转。飞轮上还装有离合器，用以分离传动输出转矩的主动部件。两种不同离合器分别配套东风汽车系列和解放汽车系列。YC6112系列柴油机飞轮材料采用铬钼铜铸铁，飞轮齿圈材料为45钢。飞轮螺栓是飞轮齿圈组件与曲轴后端法兰的连接件，材料为45Cr钢。1)依维柯S系列曲轴连杆机构结构特点。2)YC6108、YC6112系列柴油机曲轴飞轮组。1曲轴2曲轴正时齿轮3前甩油盘4键A12705单列向心球轴承6带轮减振器总成7、21、26定位销8起动爪垫片9起动爪10后甩油盘11、13上轴
17、瓦12、14下轴瓦15曲轴止推片16飞轮17飞轮齿圈18从动盘组件19飞轮螺栓20离合器盖及压盘组件22小六角头螺栓M102223小六角头螺栓24垫圈1025配重垫圈 曲轴。柴油机曲轴的主要功用是:将活塞的往复运动，转变为旋转运动，保证活塞在准备行程(排气、进气、压缩)期间的正常运动，带动柴油的各种机构以及配套机构。为了防止润滑油沿着曲轴的前后端流到机体外面，在曲轴前、后端轴段上设置封油装置，曲轴前端上的挡油圈(甩油盘)随着曲轴旋转，当被齿轮挤出和甩出的润滑油落到它的上面时，由于离心力的作用，润滑油便被抛出到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来，回到曲轴箱中，即使还有少量润滑油落到挡油圈前面的曲轴
18、轴段上，也被压配在齿轮室盖上的耐油橡胶油封挡住，从挡油圈与油封的装配间隙中落到齿轮室下面，流回曲轴箱。挡油圈的外斜面应对着有润滑油流出的方向，如果装错了，效果适得其反。1气门座圈2气门3气门导管4气门弹簧5气门锁夹6气缸罩7气门调整螺钉8摇臂9推杆10挺柱11喷油泵齿轮12凸轮轴齿轮13凸轮轴14曲轴齿轮15机油泵中间齿轮16机油泵齿轮17惰齿轮 飞轮。飞轮的主要功用是储存做功行程的能量，克服辅助行程的阻力，使曲轴能够均匀地旋转。飞轮上还装有离合器，用以分离传动输出转矩的主动部件。两种不同离合器分别配套东风汽车系列和解放汽车系列。YC6112系列柴油机飞轮材料采用铬钼铜铸铁，飞轮齿圈材料为45
19、钢。飞轮螺栓是飞轮齿圈组件与曲轴后端法兰的连接件，材料为45Cr钢。2.配气机构(1)YC6108、YC6112系列柴油机的配气机构(2)丰田柴油发动机配气机构(1)YC6108、YC6112系列柴油机的配气机构1)配气机构的组成。2)配气相位。3)气门间隙。4)进、排气系统。1)配气机构的组成。2)配气相位。1凸轮轴2键8283凸轮轴止推片4六角头螺栓M5垫圈86隔圈(凸轮轴正时齿轮)7螺母(凸轮轴正时齿轮)8锁紧垫圈(凸轮轴正时齿轮)9凸轮轴正时齿轮2)配气相位。1进气门2排气门3气门锁块4气门弹簧座5气门内弹簧6气门外弹簧7气门导管8进气门座9排气门座10摇臂轴垫圈11挡圈2512气门摇
20、臂轴弹簧13、14摇臂轴座15摇臂轴座固定螺柱16摇臂轴17碗形塞片18、19螺母M1220垫圈1221排气门摇臂22气门摇臂衬套23气门调整螺钉24锁紧螺母25进气门摇臂26通油管组件27接头螺栓28组合密封垫圈829推杆30挺杆3)气门间隙。4)进、排气系统。(2)丰田柴油发动机配气机构1)与汽油发动机一样，柴油发动机配气机构的凸轮轴也是由曲轴通过正时带或正时齿轮驱动的。2)四阀机构。3)正时带。4)平衡轴。1)与汽油发动机一样，柴油发动机配气机构的凸轮轴也是由曲轴通过正时带或正时齿轮驱动的。10021.TIF1)与汽油发动机一样，柴油发动机配气机构的凸轮轴也是由曲轴通过正时带或正时齿轮驱
21、动的。10022.TIF2)四阀机构。10023.TIF2)四阀机构。10024.tif2)四阀机构。10025.tif3)正时带。4)平衡轴。10026.TIF3.润滑系统(1)依维柯S系列柴油发动机润滑系维柯汽车发动机的润滑是靠安装在附件上的一对齿轮式机油泵和机油压力调节阀来实现压力润滑的。(2)YC6108、YC6112系列柴油机润滑系6108Q柴油机采用压力循环润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑三种润滑方式，简称复合润滑。(3)丰田柴油发动机润滑系统3.润滑系统1机油泵2机油滤清器3机油压力调节阀4集滤器5机油压力传感器6主油道(1)依维柯S系列柴油发动机润滑系维柯汽车发动机的润滑是靠安装在附
22、件上的一对齿轮式机油泵和机油压力调节阀来实现压力润滑的。1涡轮增压器2机油泵3机油压力调节阀4机油滤清器座5热交换器6安全阀7机油滤清器(带安全阀)8机油集滤器(2)YC6108、YC6112系列柴油机润滑系6108Q柴油机采用压力循环润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑三种润滑方式，简称复合润滑。1机油滤清器2机油泵3离心式机油精滤器调压阀4离心式机油精滤器5空气压缩机6惰齿轮7限压阀8主油道9机油粗滤器旁通阀10油压过低报警器11机油压力表12机油粗滤器13机油粗滤器调压阀14油底壳(3)丰田柴油发动机润滑系统1)机油冷却器。2)机油喷嘴。1)机油冷却器。10030.TIF2)机油喷嘴。10031.
23、TIF2)机油喷嘴。10032.TIF4.冷却系统1出水总管2小循环管3节温器4散热器5风扇6水泵7水泵进水管8放水开关9暖风进水阀10冷却液温度感应塞4.冷却系统10034.TIF5.起动系统1起动机2发电机3调节器4加热器6.预热系统(1)预热指示灯预热指示灯装置在仪表板中，向驾驶员指示发动机是否做好起动准备。(2)预热塞(3)预热塞监测器型预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。(4)固定延迟型(起动机开关设有G位)(5)固定延迟型(起动机开关上未设有G位)在这种固定延迟型预热装置中，预热定时器控制电热指示灯发光时间和预热塞继电器工作时间的长短。(6)可变延
24、迟型此预热系统由预热定时器来控制。6.预热系统(7)新式超级预热系统新式超级预热系统，靠温度自控预热塞迅速完成预热，以缩短驾驶员必须等待起动发动机的时间。(8)常规式超级预热系统在常规式超级预热系统中，通过向额定电压低的预热塞施加较高的蓄电池电压，迅速完成预热，以缩短驾驶员必须等待起动发动机的时间。(1)预热指示灯预热指示灯装置在仪表板中，向驾驶员指示发动机是否做好起动准备。a)直接喷射式发动机b)涡流燃烧室式发动机(2)预热塞10037.TIF(2)预热塞10038.TIF(3)预热塞监测器型预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。1)预热塞监测器。2)预热塞继
25、电器。3)工作过程。(3)预热塞监测器型预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。10039.TIF(3)预热塞监测器型预热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。10040.TIF1)预热塞监测器。2)预热塞继电器。3)工作过程。10041.TIF(4)固定延迟型(起动机开关设有G位)10042.TIF(4)固定延迟型(起动机开关设有G位)10043.TIF(5)固定延迟型(起动机开关上未设有G位)在这种固定延迟型预热装置中，预热定时器控制电热指示灯发光时间和预热塞继电器工作时间的长短。10044.TIF(6)可变延迟型此预热系统由预热定
26、时器来控制。1)预热定时器。冷却液温度传感器不断将冷却液的温度传递至预热定时器，定时器在t1时间内接通预热指示灯，在t2时间内接通预热继电器。时间t1和t2随冷却液温度的变化而变化，车辆型号不同，时间t1和t也不同。发动机起动后(由调压器的L接线柱电压决定)，定时器切断预热塞及预热指示灯的电流。冷却液温度与定时器运作之间的关系见图1-45。2)冷却液温度传感器。3)工作过程。1)预热定时器。冷却液温度传感器不断将冷却液的温度传递至预热定时器，定时器在t1时间内接通预热指示灯，在t2时间内接通预热继电器。时间t1和t2随冷却液温度的变化而变化，车辆型号不同，时间t1和t也不同。发动机起动后(由调
27、压器的L接线柱电压决定)，定时器切断预热塞及预热指示灯的电流。冷却液温度与定时器运作之间的关系见图1-45。a)适用于温度自控型预热塞b)适用于常规型预热塞2)冷却液温度传感器。a)结构b)特性3)工作过程。10047.TIF(7)新式超级预热系统新式超级预热系统，靠温度自控预热塞迅速完成预热，以缩短驾驶员必须等待起动发动机的时间。1)温度自控型预热器。2)预热塞电阻。3)冷却液温度传感器。4)预热定时器。5)工作过程。1)温度自控型预热器。2)预热塞电阻。3)冷却液温度传感器。4)预热定时器。10048A.TIF4)预热定时器。a)预热指示灯发光时间b)2号预热继电器工作时间c)1号预热继电
28、器工作时间5)工作过程。10049.tif5)工作过程。10050.tif(8)常规式超级预热系统在常规式超级预热系统中，通过向额定电压低的预热塞施加较高的蓄电池电压，迅速完成预热，以缩短驾驶员必须等待起动发动机的时间。1)预热塞。2)预热塞电阻。3)预热塞电流传感器。4)冷却液温度传感器。5)预热定时器。6)工作过程。(8)常规式超级预热系统在常规式超级预热系统中，通过向额定电压低的预热塞施加较高的蓄电池电压，迅速完成预热，以缩短驾驶员必须等待起动发动机的时间。10051.tif1)预热塞。2)预热塞电阻。10052.tif3)预热塞电流传感器。4)冷却液温度传感器。5)预热定时器。a)预热
29、指示灯发光时间b)预热指示灯发光时间6)工作过程。10054.TIF(二)进、排气系统1.进、排气系统的作用和组成2.涡轮增压器的结构和工作原理3.增压器的拆装、维护和检修4.中冷器的作用、分类和结构5.排气制动阀的作用、结构和工作原理1.进、排气系统的作用和组成(1)进、排气系统的作用进、排气系统可向柴油机各工作气缸提供新鲜、清洁且密度足够大的空气，使柴油机能充分燃烧，性能得以充分发挥，同时确保其安全性和可靠性。(2)废气涡轮增压柴油机进、排气系统的组成废气涡轮增压柴油机进、排气系统由空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器、排气管、消声器等组成，如图-55所示。(1)进、排气系统的作用进、排
30、气系统可向柴油机各工作气缸提供新鲜、清洁且密度足够大的空气，使柴油机能充分燃烧，性能得以充分发挥，同时确保其安全性和可靠性。(2)废气涡轮增压柴油机进、排气系统的组成废气涡轮增压柴油机进、排气系统由空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器、排气管、消声器等组成，如图-55所示。10055.TIF2.涡轮增压器的结构和工作原理(1)涡轮增压器的基本知识(2)涡轮增压器的结构涡轮增压器由涡轮、涡轮壳、压缩机轮、压缩机壳、旁通阀机构、中间体、浮动轴承、推力轴承及密封环等组成，如图1-56所示。(3)柴油机增压与中冷的工作原理YC6108ZQBZGB系列柴油机采用了废气涡轮增压技术，YC6108ZLQB
31、系列柴油机则采用了废气涡轮增压中冷技术。(4)旁通阀的工作原理由于压气机压力控制旁通阀的开启与关闭，在出厂时，旁通阀已被精确调整，从而得到一个简单的可变流量的涡轮壳。2.涡轮增压器的结构和工作原理(5)增压器的润滑系统和密封增压器润滑系统的作用是，向轴承系统提供润滑(并为转子动平衡提供油膜支撑)，带走来自涡轮工作的热量，如图1-60所示。(1)涡轮增压器的基本知识1)涡轮增压器由柴油机排出的高温和有一定压力的废气作为动力源，每分钟转速高达11万转。2)增压压力在180kPa以上。3)涡轮增压器的冷却介质是机油和空气。4)涡轮增压器若断机油4s、缺机油8s，轴承就会损坏。1)涡轮增压器由柴油机排
32、出的高温和有一定压力的废气作为动力源，每分钟转速高达11万转。2)增压压力在180kPa以上。10056.TIF3)涡轮增压器的冷却介质是机油和空气。4)涡轮增压器若断机油4s、缺机油8s，轴承就会损坏。(2)涡轮增压器的结构涡轮增压器由涡轮、涡轮壳、压缩机轮、压缩机壳、旁通阀机构、中间体、浮动轴承、推力轴承及密封环等组成，如图1-56所示。(3)柴油机增压与中冷的工作原理YC6108ZQBZGB系列柴油机采用了废气涡轮增压技术，YC6108ZLQB系列柴油机则采用了废气涡轮增压中冷技术。10057.TIF(3)柴油机增压与中冷的工作原理YC6108ZQBZGB系列柴油机采用了废气涡轮增压技术
33、，YC6108ZLQB系列柴油机则采用了废气涡轮增压中冷技术。10058.TIF(3)柴油机增压与中冷的工作原理YC6108ZQBZGB系列柴油机采用了废气涡轮增压技术，YC6108ZLQB系列柴油机则采用了废气涡轮增压中冷技术。10059.tif(3)柴油机增压与中冷的工作原理YC6108ZQBZGB系列柴油机采用了废气涡轮增压技术，YC6108ZLQB系列柴油机则采用了废气涡轮增压中冷技术。10060.TIF(4)旁通阀的工作原理由于压气机压力控制旁通阀的开启与关闭，在出厂时，旁通阀已被精确调整，从而得到一个简单的可变流量的涡轮壳。(5)增压器的润滑系统和密封增压器润滑系统的作用是，向轴承
34、系统提供润滑(并为转子动平衡提供油膜支撑)，带走来自涡轮工作的热量，如图1-60所示。3.增压器的拆装、维护和检修(1)废气涡轮增压器的拆卸增压器的分解图如图所示，增压器属于精密产品，一般情况下只要转轴运转平稳，转动间隙正常，无漏油现象，就不需进行拆卸保养，只需进行日常性检查即可。(2)涡轮增压器的装复按拆卸相反的顺序进行。(3)废气涡轮增压器的维护(4)废气涡轮增压器的检查(1)废气涡轮增压器的拆卸增压器的分解图如图所示，增压器属于精密产品，一般情况下只要转轴运转平稳，转动间隙正常，无漏油现象，就不需进行拆卸保养，只需进行日常性检查即可。1)在涡轮增压器的增压器轴顶端与压气机叶轮和轴端螺母之
35、间相对应位置做好记号，如图1-62所示。2)用木锤或橡皮锤拆下压气机壳体，如图1-63所示。3)如图1-65所示，用卡簧钳取出弹性挡圈后，手握叶轮一边左右扭动，一边向上提取(图1-66)，取下压气机叶轮(不允许用旋具从叶轮背部撬起)，或用木锤轻轻敲打压气机壳体，取出压气机叶轮。(1)废气涡轮增压器的拆卸增压器的分解图如图所示，增压器属于精密产品，一般情况下只要转轴运转平稳，转动间隙正常，无漏油现象，就不需进行拆卸保养，只需进行日常性检查即可。10061.TIF(1)废气涡轮增压器的拆卸增压器的分解图如图所示，增压器属于精密产品，一般情况下只要转轴运转平稳，转动间隙正常，无漏油现象，就不需进行拆
36、卸保养，只需进行日常性检查即可。10062.TIF1)在涡轮增压器的增压器轴顶端与压气机叶轮和轴端螺母之间相对应位置做好记号，如图1-62所示。2)用木锤或橡皮锤拆下压气机壳体，如图1-63所示。10063.TIF2)用木锤或橡皮锤拆下压气机壳体，如图1-63所示。10064.TIF3)如图1-65所示，用卡簧钳取出弹性挡圈后，手握叶轮一边左右扭动，一边向上提取(图1-66)，取下压气机叶轮(不允许用旋具从叶轮背部撬起)，或用木锤轻轻敲打压气机壳体，取出压气机叶轮。10065.TIF3)如图1-65所示，用卡簧钳取出弹性挡圈后，手握叶轮一边左右扭动，一边向上提取(图1-66)，取下压气机叶轮(
37、不允许用旋具从叶轮背部撬起)，或用木锤轻轻敲打压气机壳体，取出压气机叶轮。10066.TIF(2)涡轮增压器的装复按拆卸相反的顺序进行。1)如图1-67所示，用硬毛刷及压缩空气仔细清洗油污、积炭和零部件上的毛刺，并对准拆卸时所做记号装复。2)清洁增压器进油口凸缘上垫片，并在进油口加注5060mL干净机油，用手指转动叶轮，检查转子轴转动情况，应转动灵敏，无擦碰声，如图1-68所示。3)将增压器就位，拧紧4个紧固螺栓。1)如图1-67所示，用硬毛刷及压缩空气仔细清洗油污、积炭和零部件上的毛刺，并对准拆卸时所做记号装复。2)清洁增压器进油口凸缘上垫片，并在进油口加注5060mL干净机油，用手指转动叶
38、轮，检查转子轴转动情况，应转动灵敏，无擦碰声，如图1-68所示。10067.TIF2)清洁增压器进油口凸缘上垫片，并在进油口加注5060mL干净机油，用手指转动叶轮，检查转子轴转动情况，应转动灵敏，无擦碰声，如图1-68所示。10068.tif3)将增压器就位，拧紧4个紧固螺栓。(3)废气涡轮增压器的维护1)涡轮增压器维护中必须做好以下工作：增压器的零件多数较小，而且较精密，分解时必须使用专用工具，不能蛮干。凡经整体动平衡试验过的零件，分解前应做记号，以免装复时破坏其动平衡。装配后各运动件应转动灵活，不允许有丝毫卡滞，浮动轴承内、外圆均处于油膜中，磨损很微小。若润滑油较脏或变质，油膜被破坏，轴
39、承被划伤，甚至因过热而使轴承变形或颜色发蓝必须更换轴承。止推轴承板若供油充足，一般不发生磨损。若润滑油过脏或变质，容易将进油孔堵塞，形成半干摩擦，产生磨损和变形，拆卸后应视情况更换。(3)废气涡轮增压器的维护2)涡轮增压器使用中除经常检查各连接部位的牢固与密封性，以及各接口部位有无漏油现象外，还须做好以下工作：检查机油质量和数量。若机油过脏或变质，应立即更换机油和机油滤清器滤芯。发动机机油压力是否正常，润滑油路是否畅通，进入涡轮的燃气温度是否在规定的范围之内，都要严密关注。另外，还要用听诊器检查涡轮增压器有无异响和振动，并注意检查有无碰擦现象。在长期停机后重新起动之前，一定要对增压器进行预润滑
40、。可以将增压器进油口凸缘拆下，从进油口倒入适量干净机油并用手指转动叶轮来润滑，如图1-69所示。(3)废气涡轮增压器的维护 定期清洗涡轮机与压气机。由于润滑增压器的油管受高温作用，机油易结焦于管壁，使润滑油管路内径缩小而导致润滑不足。因此，柴油发动机运行1500km后应清洗涡轮增压器外壳及各接口处的灰尘与油污。清洗涡轮机和压气机一般用普通自来水，必要时可加入少量清洗液。清洗压气机在全速、全负荷下进行，而清洗涡轮机则必须在低负荷下进行。空气滤清器的清洗与更换。空气滤清器必须定期清洗或更换，间隔里程视进气状况而定，一般为1000015000km，更换滤芯的间隔里程不应超过30000km。(3)废气
41、涡轮增压器的维护 柴油发动机起动后，特别是在冬季，应使柴油机怠速运转35min，待冷却液温度表开始移动时才能起步。冷却液温度高于75时，方可进入全负荷运转。熄火前，必须使柴油机怠速运转35min。1)涡轮增压器维护中必须做好以下工作：增压器的零件多数较小，而且较精密，分解时必须使用专用工具，不能蛮干。凡经整体动平衡试验过的零件，分解前应做记号，以免装复时破坏其动平衡。装配后各运动件应转动灵活，不允许有丝毫卡滞，浮动轴承内、外圆均处于油膜中，磨损很微小。若润滑油较脏或变质，油膜被破坏，轴承被划伤，甚至因过热而使轴承变形或颜色发蓝必须更换轴承。止推轴承板若供油充足，一般不发生磨损。若润滑油过脏或变
42、质，容易将进油孔堵塞，形成半干摩擦，产生磨损和变形，拆卸后应视情况更换。2)涡轮增压器使用中除经常检查各连接部位的牢固与密封性，以及各接口部位有无漏油现象外，还须做好以下工作：检查机油质量和数量。若机油过脏或变质，应立即更换机油和机油滤清器滤芯。发动机机油压力是否正常，润滑油路是否畅通，进入涡轮的燃气温度是否在规定的范围之内，都要严密关注。另外，还要用听诊器检查涡轮增压器有无异响和振动，并注意检查有无碰擦现象。10069.TIF 在长期停机后重新起动之前，一定要对增压器进行预润滑。可以将增压器进油口凸缘拆下，从进油口倒入适量干净机油并用手指转动叶轮来润滑，如图1-69所示。定期清洗涡轮机与压气
43、机。由于润滑增压器的油管受高温作用，机油易结焦于管壁，使润滑油管路内径缩小而导致润滑不足。因此，柴油发动机运行1500km后应清洗涡轮增压器外壳及各接口处的灰尘与油污。清洗涡轮机和压气机一般用普通自来水，必要时可加入少量清洗液。清洗压气机在全速、全负荷下进行，而清洗涡轮机则必须在低负荷下进行。空气滤清器的清洗与更换。空气滤清器必须定期清洗或更换，间隔里程视进气状况而定，一般为1000015000km，更换滤芯的间隔里程不应超过30000km。柴油发动机起动后，特别是在冬季，应使柴油机怠速运转35min，待冷却液温度表开始移动时才能起步。冷却液温度高于75时，方可进入全负荷运转。熄火前，必须使柴
44、油机怠速运转35min。(4)废气涡轮增压器的检查1)表面直观检查：检查止推轴承板上油槽、油孔是否堵塞，止推轴承板有无压伤或压裂。检查环槽磨损情况和密封环弹力减弱情况。检查壳体表面有无裂纹，压气机叶轮、涡轮叶片、涡轮转轴轴颈有否明显划痕与沟槽。若轴向窜动间隙在规定范围之内，则仍可继续使用。用手指握住压气机前的轴端螺母，用力拧转一下，观察其转动的灵活程度。松手后涡轮转轴能自由转动一圈以上且平稳,即为正常。2)仪器检查:(4)废气涡轮增压器的检查 用塞尺测量压气机叶轮与压气机壳之间的径向间隙和涡轮的背隙(图1-70)。检查转子的轴向间隙：将百分表座放在涡轮壳出口凸缘上，使百分表触头与涡轮端面接触并
45、压缩1mm，再用手轴向推拉转子，百分表指针摆动数值即为转子的轴向间隙(图1-71)。检查涡轮转轴的弯曲度:把转轴平稳放在“V”型块上,使百分表触头与转轴接触并压缩1mm，再用手转动转轴，百分表指针摆动数值即为转子的轴向间隙(图1-72)。1)表面直观检查：检查止推轴承板上油槽、油孔是否堵塞，止推轴承板有无压伤或压裂。检查环槽磨损情况和密封环弹力减弱情况。检查壳体表面有无裂纹，压气机叶轮、涡轮叶片、涡轮转轴轴颈有否明显划痕与沟槽。若轴向窜动间隙在规定范围之内，则仍可继续使用。用手指握住压气机前的轴端螺母，用力拧转一下，观察其转动的灵活程度。松手后涡轮转轴能自由转动一圈以上且平稳,即为正常。2)仪
46、器检查:用塞尺测量压气机叶轮与压气机壳之间的径向间隙和涡轮的背隙(图1-70)。检查转子的轴向间隙：将百分表座放在涡轮壳出口凸缘上，使百分表触头与涡轮端面接触并压缩1mm，再用手轴向推拉转子，百分表指针摆动数值即为转子的轴向间隙(图1-71)。10070.TIF 检查转子的轴向间隙：将百分表座放在涡轮壳出口凸缘上，使百分表触头与涡轮端面接触并压缩1mm，再用手轴向推拉转子，百分表指针摆动数值即为转子的轴向间隙(图1-71)。10071.TIF 检查涡轮转轴的弯曲度:把转轴平稳放在“V”型块上,使百分表触头与转轴接触并压缩1mm，再用手转动转轴，百分表指针摆动数值即为转子的轴向间隙(图1-72)
47、。4.中冷器的作用、分类和结构(1)中冷器的作用中冷器用于将从涡轮增压器压气机出来的温度已升高的空气进行冷却，以提高空气的密度。(2)中冷器的分类根据冷却介质不同，将中冷器分为空空式中冷器和水空式中冷器两种。(3)中冷器的结构中冷器主要由散热芯和箱体组成，如图1-73所示。(1)中冷器的作用中冷器用于将从涡轮增压器压气机出来的温度已升高的空气进行冷却，以提高空气的密度。(2)中冷器的分类根据冷却介质不同，将中冷器分为空空式中冷器和水空式中冷器两种。(3)中冷器的结构中冷器主要由散热芯和箱体组成，如图1-73所示。10072.TIF(3)中冷器的结构中冷器主要由散热芯和箱体组成，如图1-73所示
48、。10073.TIF5.排气制动阀的作用、结构和工作原理(1)排气制动阀的作用其作用是辅助汽车制动。(2)排气制动阀的结构排气制动阀主要由阀体及阀门等组成。(3)排气制动阀的工作原理当汽车下长坡时，可以使用排气制动阀辅助制动，保证车辆安全行驶。(1)排气制动阀的作用其作用是辅助汽车制动。(2)排气制动阀的结构排气制动阀主要由阀体及阀门等组成。(3)排气制动阀的工作原理当汽车下长坡时，可以使用排气制动阀辅助制动，保证车辆安全行驶。(三)柴油机工作原理1.四冲程柴油机工作原理2.二冲程柴油机的工作循环3.汽油机及柴油机的比较(三)柴油机工作原理a)进气行程b)压缩行程c)做功行程d)排气行程1.四
49、冲程柴油机工作原理(1)进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，吸入气缸的是纯空气，而不是混合气。()压缩行程活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，纯空气被压缩。()做功行程此行程与汽油机有很大的不同。()排气行程此行程与汽油机基本相同。(1)进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，吸入气缸的是纯空气，而不是混合气。()压缩行程活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，纯空气被压缩。()做功行程此行程与汽油机有很大的不同。()排气行程此行程与汽油机基本相同。2.二冲程柴油机的工作循环10075.TIF3.汽油机及柴油机的比较1)价格便宜。2)柴油机节省燃油。3)二氧化碳排放减少。4)颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。5)柴油不易挥发、燃点高，性能稳定，在保存和运输过程中，安全系数高。6)柴油车具有高转矩的特点，使其动力性要优于汽油车。3.汽油机及柴油机的比较表1-1汽油机和柴油机比较1)价格便宜。2)柴油机节省燃油。3)二氧化碳排放减少。4)颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低。5)柴油不易挥发、燃点高，性能稳定，在保存和运输过程中，安全系数高。6)柴油车具有高转矩的特点，使其动力性要优于汽油车。
