1、汽车电子控制系统的检测与诊断汽车电子控制系统的检测与诊断思想与方法思想与方法 检测诊断程序检测诊断程序 故障码检测故障码检测 数据流检测数据流检测 元器件检测元器件检测 系统功能检测系统功能检测第一节第一节 检测诊断程序检测诊断程序主要主要传感器信号传感器信号辅助辅助传感器信号传感器信号其他系统其他系统电子控制单元电子控制单元 执行元件执行元件反馈反馈传感器信号传感器信号电子控制电子控制系统系统(ECU)发动机微机控制系统故障的检测诊断程序如图所示。汽车电子控制系统的人工检测诊断方法汽车电子控制系统的人工检测诊断方法 1.客户调查客户调查 2.直观检查直观检查 3.汽车电子控制系统的故障类型：
2、汽车电子控制系统的故障类型：发动机微机控制系统故障可以分为发动机微机控制系统故障可以分为常见故障常见故障和和疑疑难故障难故障两种。两种。常见故障：常见故障：发动机微机控制系统有明显的异常症状时，经仪器发动机微机控制系统有明显的异常症状时，经仪器检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断检测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的故障，其诊断较为容易。较为容易。疑难故障疑难故障：利用仪器检测未能发现，利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断仍不能确使用车载自诊断仍不能确定，依靠维修经验还不能诊断的故障。疑难故障具有多重性，定，依靠维修经验还不能诊断的故障。疑难故障具有多重性，是发动机微机控
3、制系统故障诊断中的技术难点，随着汽车高新是发动机微机控制系统故障诊断中的技术难点，随着汽车高新技术的不断发展，发动机微机控制系统的疑难故障也呈逐渐增技术的不断发展，发动机微机控制系统的疑难故障也呈逐渐增加的趋势。加的趋势。归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的归纳故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，疑难故障大体有以下性质，疑难故障大体有以下5种：种：潜伏性故障潜伏性故障潜伏性故障是指发动机微潜伏性故障是指发动机微机控制系统确实存在故障，但是没有明显的机控制系统确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障原因难以查明，它的症状表故障症状，故障原因难以查明，它的症状表现为发动机微机控制系统故障特
4、征不明显，现为发动机微机控制系统故障特征不明显，通常为发动机微机控制系统故障的隐蔽性状通常为发动机微机控制系统故障的隐蔽性状态，且隐藏很深，平时很难发现，通常是在态，且隐藏很深，平时很难发现，通常是在特定情况下其症状才有所显示，故应特别注特定情况下其症状才有所显示，故应特别注意车辆的日常及二级维护时的性能检测；意车辆的日常及二级维护时的性能检测；间歇性故障间歇性故障间断性故障是指发动机微间断性故障是指发动机微机控制系统出现故障后，症状表现很不确定，机控制系统出现故障后，症状表现很不确定，即时而出现、时而又消失，故障原因难以查明，即时而出现、时而又消失，故障原因难以查明，它的症状表现为发动机微机
5、控制系统故障特征它的症状表现为发动机微机控制系统故障特征极不稳定，通常为发动机微机控制系统故障的极不稳定，通常为发动机微机控制系统故障的断续性状态，现代汽车发动机微机控制系统相断续性状态，现代汽车发动机微机控制系统相当复杂，有上千个电子元件、上百个插接件、当复杂，有上千个电子元件、上百个插接件、几十个传感器和执行器，如果一个元件、一处几十个传感器和执行器，如果一个元件、一处插接件、一个传感器和执行器松动或接触不良，插接件、一个传感器和执行器松动或接触不良，都会引起电控系产生间断性故障；都会引起电控系产生间断性故障；交叉性故障交叉性故障交叉性故障是指发动交叉性故障是指发动机同时出现机械、液压、油
6、路和电控系机同时出现机械、液压、油路和电控系统综合故障后，非发动机微机控制系统统综合故障后，非发动机微机控制系统故障交叉掩盖发动机微机控制系统故障，故障交叉掩盖发动机微机控制系统故障，故障原因难以查明，其故障表现为电控故障原因难以查明，其故障表现为电控系统故障特征极不明显，通常为发动机系统故障特征极不明显，通常为发动机微机控制系统故障的错觉性状态，发动微机控制系统故障的错觉性状态，发动机出现交叉性故障后，各种不同性质的机出现交叉性故障后，各种不同性质的故障混为一体，故障症状相互混淆，易故障混为一体，故障症状相互混淆，易使检修人员形成判断错误使检修人员形成判断错误 虚假性故障虚假性故障虚假性故障
7、是指发动机微机虚假性故障是指发动机微机控制系统出现单一故障后，由于发动机处于运转状控制系统出现单一故障后，由于发动机处于运转状态，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化，将发动态，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化，将发动机微机控制系统故障以非微机控制系统故障的症状机微机控制系统故障以非微机控制系统故障的症状显示，故障原因难以查明，其故障表现为完全以虚显示，故障原因难以查明，其故障表现为完全以虚假的非微机控制系统故障出现，通常为发动机微机假的非微机控制系统故障出现，通常为发动机微机控制系统故障的假象性状态，控制系统故障的假象性状态，如当发动机微机控制如当发动机微机控制系统中的传感器出现故障时，其测定的
8、信号参数出系统中的传感器出现故障时，其测定的信号参数出现异常，电控单元接收到虚假的信号参数，则以异现异常，电控单元接收到虚假的信号参数，则以异常数据进行程序控制，常数据进行程序控制，其结果必然引起汽车控制程其结果必然引起汽车控制程序紊乱，造成故障的恶性循环序紊乱，造成故障的恶性循环 误导性故障误导性故障误导性故障是指发动机微机控误导性故障是指发动机微机控制系统出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自制系统出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断故障代码紊乱出现误导，维修人员不加思索地诊断故障代码紊乱出现误导，维修人员不加思索地照搬硬套，而造成新的微机控制系统故障，它的表照搬硬套，而造成新的微机
9、控制系统故障，它的表现为过分依赖于驾驶员和车载自诊断故障代码，通现为过分依赖于驾驶员和车载自诊断故障代码，通常为发动机微机控制系统故障的盲目性状态，发动常为发动机微机控制系统故障的盲目性状态，发动机微机控制系统的程序设计，是根据发动机的不同机微机控制系统的程序设计，是根据发动机的不同工况，预先设定运行方案存储于电控单元中，对于工况，预先设定运行方案存储于电控单元中，对于各种传感器输入电控单元的参数，经电控单元内部各种传感器输入电控单元的参数，经电控单元内部的的A/D参数转换，组成各种运行方案的地址码，当参数转换，组成各种运行方案的地址码，当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的某一个传感
10、器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。变化，使其对应的运行方案也发生变化。当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，控单元就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如以维持发动机最基本的工作，并记录下故障代码，如果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电果传感器输入电控单元的信号参数，远远超出车载电控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故控单元的逻辑判断范围，这样微机就会产生错误的故障代码，通常称为障代码，通常称
11、为“假码假码”。在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁波干扰，严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的严重影响微机的正常工作，引起微机输入故障代码的紊乱紊乱,通常称为通常称为“乱码乱码”。另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参另外，由于发动机微机控制系统控制单元所检测的参数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件数有些是间接参数，故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个的状态，而是某个系统的状态，如果简单地认为某个器件损坏，就可能产生误导）。器件损坏，就可能产生误导）。对于发动机微机控制系统的
12、疑难故障可以对于发动机微机控制系统的疑难故障可以利用故障征兆模拟的方法进行检测诊断。利用故障征兆模拟的方法进行检测诊断。故障征兆模拟的方法，实际上就是以调查故障征兆模拟的方法，实际上就是以调查研究和科学试验的方式，研究和科学试验的方式，让待检修车辆以让待检修车辆以相同或相似的条件和环境再现其故障，然相同或相似的条件和环境再现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断出故障原因和部位并准确地确定二级维护出故障原因和部位并准确地确定二级维护附加作业项目。附加作业项目。故障征兆模拟试验方法主要有：环境模拟方法环境模拟方法 1 1）振动模拟方法）振动模拟方法 2
13、 2）加热模拟方法）加热模拟方法 3 3）加湿模拟方法）加湿模拟方法 增减模拟方法增减模拟方法 在发动机微机控制系统疑难故障的检测诊断中，针在发动机微机控制系统疑难故障的检测诊断中，针对油路和电路故障常采用增减模拟方法。对油路和电路故障常采用增减模拟方法。它是利用油、电路中增减载荷模拟验证油、电路的它是利用油、电路中增减载荷模拟验证油、电路的故障症状，以诊断由载荷故障症状，以诊断由载荷(负荷负荷)而引起的疑难故障。而引起的疑难故障。由载荷由载荷(负荷负荷)大小所造成的故障，必须在与产生故大小所造成的故障，必须在与产生故障时相似的载荷条件下再现，一般常用以下两种增障时相似的载荷条件下再现，一般常
14、用以下两种增减模拟方法进行检测诊断减模拟方法进行检测诊断 1 1）增加模拟方法）增加模拟方法 2）减少模拟方法）减少模拟方法 输入模拟方法输入模拟方法 在微机控制发动机检测诊断工作中，经常会遇到电在微机控制发动机检测诊断工作中，经常会遇到电路被改动的车辆，给诊断发动机微机控制系统检测路被改动的车辆，给诊断发动机微机控制系统检测诊断带来许多困难。诊断带来许多困难。例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路图也例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路图也不能直接使用，检测诊断前还要辨清被改动过的电不能直接使用，检测诊断前还要辨清被改动过的电路部分。在这种情况下，通常采用输入模拟法进行路部分。在这种情
15、况下，通常采用输入模拟法进行发动机微机控制系统的检测诊断。发动机微机控制系统的检测诊断。输入模拟方法实质上就是，怀疑电路中某些元器件输入模拟方法实质上就是，怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数有故障，将电路参数(电阻、电压、电流电阻、电压、电流)输入到相输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。以下是以下是3 3种基本输入模拟方法。种基本输入模拟方法。1 1）电阻输入模拟方法）电阻输入模拟方法 电阻输入模拟方法又称串联法，是以电阻元件电阻输入模拟方法又称串联法，是以电阻元件代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器，进行代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器，进行模拟验
16、证，以便诊断该传感器是否损坏。模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。例如，怀疑水温传感器可能损坏时，可将一只例如，怀疑水温传感器可能损坏时，可将一只与水温传感器阻值相似的电阻（或直接使用与水温传感器阻值相似的电阻（或直接使用可变电阻），串接在水温传感器的插接器上，可变电阻），串接在水温传感器的插接器上，进行模拟验证，以便诊断该水温传感器是否进行模拟验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。存在故障。2 2）电压输入模拟方法）电压输入模拟方法 电压输入模拟方法又称并联法，是以外接电压或电压输入模拟方法又称并联法，是以外接电压或用合适的元器件，来代替某些被怀疑损坏的传感用合适的元器件，来代替某些被怀疑
17、损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器以便诊断该传感器是否损坏。是否损坏。利用电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器利用电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外，其他电子设备性能的好坏。以外，其他电子设备性能的好坏。3 3）电流输入模拟方法）电流输入模拟方法 在发动机微机控制系统的检测诊断中，利用万用在发动机微机控制系统的检测诊断中，利用万用表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，该方法诊断故障较为精确、实用。该方法诊断故障较
18、为精确、实用。例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的故例如，在诊断发动机微机控制系统电子设备的故障时，障时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态，去判断电子设备工作性能。状态，去判断电子设备工作性能。用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊管导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊断故障部位。断故障部位。状态模拟方法状态模拟方法 状态模拟法是根据发动机微机控制系统检测诊状态模拟法是根据发动机微机控制系统检测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电断时，将电子电路中怀
19、疑有故障的元器件某电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。这种方法的优点是不将元器件从电路板上脱焊这种方法的优点是不将元器件从电路板上脱焊下来，下来，而直接在电子设备上进行模拟检测。而直接在电子设备上进行模拟检测。以下是两种常用的状态模拟检测诊断方法。以下是两种常用的状态模拟检测诊断方法。1)1)断电模拟方法断电模拟方法 当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用断电法模拟检测诊断。可采用断电法模拟检测诊断。使用较
20、多的是晶体管基极电流切断法。使用较多的是晶体管基极电流切断法。即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为阻两端的电压降通常为0V，如果能测到任何电压，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。即可诊断出晶体管损坏。还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读这时万用表的读数应为电源电压值。如果不是电源电压值，则可判数应为电源电压值。如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。断出晶体管损坏。2 2）通电模拟方法
21、）通电模拟方法 通电模拟方法是在电路通电状态下进行电通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测发动机微机控制系压测定的方法，是检测发动机微机控制系统电子设备中的晶体管和统电子设备中的晶体管和IC好坏的一种行好坏的一种行有不效的方法。有不效的方法。在晶体管处于放大状态时，分别测定硅管在晶体管处于放大状态时，分别测定硅管的电压为的电压为0.6 V0.7 V，锗管的电压为，锗管的电压为0.2 V0.3 V。人工检测故障代码的方法人工检测故障代码的方法 随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。OBD-1994年以前采用的随车故障自诊断系
22、统称为年以前采用的随车故障自诊断系统称为OBD-.该系统是由各汽车制造厂家自行开发的该系统是由各汽车制造厂家自行开发的 车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断的内容也千差万别诊断的内容也千差万别 故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用故障代码的读取既可以用人工方法进行，也可以利用微机故障检测仪进行，数据流功能较弱微机故障检测仪进行，数据流功能较弱 OBD-1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车年美国汽车工程师协会提出第二代随车故障自诊
23、断系统，即故障自诊断系统，即OBD-OBD-将故障检测插座的形式、故障代码的将故障检测插座的形式、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法等均作了位数和含义、故障代码的读取方法等均作了统一统一,并增加了较强的数据流检测功能并增加了较强的数据流检测功能 但是，故障代码和数据流只能用微机故障检但是，故障代码和数据流只能用微机故障检测仪获得，人工无法读取故障代码测仪获得，人工无法读取故障代码 到目前为止，只有到目前为止，只有1996年以后美国生产的车年以后美国生产的车辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克等）和销往美国的车辆等只采用等）和销往美国的车辆等只采用O
24、BD-，而，而完全抛弃了完全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是，其他车辆一般是OBD-I和和OBD-并存并存 OBD-从从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自年，汽车界又采用了第三代随车故障自诊断系统，即诊断系统，即OBD-其实质是其实质是OBD-+I/M，增强了汽车尾气排放，增强了汽车尾气排放检测功能，检测功能，OBD-也只能用微机故障检测仪也只能用微机故障检测仪进行检测诊断。进行检测诊断。人工读取故障代码的方法：人工读取故障代码的方法：1 1）进入故障自诊断测试状态的方法）进入故障自诊断测试状态的方法 在对发动机微机控制系统进行人工故障在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首
25、先要进入故障自诊断自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。进入故障自诊断测试状态的测试状态。进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：方法大致有以下几种：1)1)用 诊 断 跨 接 线 短 接 故 障 检 测 插 座用 诊 断 跨 接 线 短 接 故 障 检 测 插 座(C H E C K(C H E C K CONNECTOR)CONNECTOR)中的相应插孔中的相应插孔(“(“诊断输入插孔诊断输入插孔”和和“搭铁插孔搭铁插孔”)”)。如：。如：丰田车系丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子和端子和E1端子短接端子短接)三菱车系（用诊断跨接线将
26、三菱车系（用诊断跨接线将OBD-II 16端子故障检测插座中端子故障检测插座中的的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中端子故障检测插座中的的10号端子搭铁）号端子搭铁）本田本田(含广州本田轿车含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子故障检车系（用诊断跨接线将两端子故障检测插座的测插座的2个端子短接）个端子短接）大宇车系大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的用诊断跨接线将故障检测插座中的A和和B端子短接端子短接)五十铃五十铃/欧宝车系欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的短接三端子故障检测插座中的1和和3端子、端子、12端子故障检测插座中的端子故障检
27、测插座中的A和和B端子端子)大发车系大发车系(短接短接6端子故障检测插座中端子故障检测插座中T和和E端子端子)、通、通用车系用车系(短接短接12端子故障检测插座中端子故障检测插座中A和和B端子端子)福特车系福特车系(短接单端子插座与短接单端子插座与6 6端子故障检测插座中端子故障检测插座中的的2 2号端子号端子)天津夏利天津夏利TJ376Q-ETJ376Q-E发动机（用诊断跨接线将故障检发动机（用诊断跨接线将故障检测插座中的测插座中的T T端子和接地端子短接）等，均采用这端子和接地端子短接）等，均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。种方法进入故障自诊断检测状态。2)2)按压按压“诊断按钮开关诊
28、断按钮开关”如瑞典沃尔沃车系和我国天 津 三 峰如瑞典沃尔沃车系和我国天 津 三 峰TJ6481AQ4TJ6481AQ4客车采用这种方法。客车采用这种方法。3)3)拧动微机控制装置上的拧动微机控制装置上的“诊断模式选择诊断模式选择开关开关”如日本日产公爵王和千里马车系采用这如日本日产公爵王和千里马车系采用这种方法进入故障自诊断检测状态。种方法进入故障自诊断检测状态。4)4)打开空调控制面板上的打开空调控制面板上的“兼用诊断开关兼用诊断开关”如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开关和点火开关置于关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控，同时按下空调控制面
29、板上的制面板上的“0FF”和和“WARMER”键）键）通用通用FLEETWOOD车（将点火开关置于车（将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP”和和“OFF”键）键）福特林肯福特林肯.大陆和通用埃尔多拉多等车均采用大陆和通用埃尔多拉多等车均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。这种方法进入故障自诊断检测状态。5)5)在故障检测插座相应插孔间跨接自制的在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带带330330电阻的发光二极管电阻的发光二极管 如马自达车系如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系和现代车系等均采用这种方
30、法福特车系和现代车系等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。进入故障自诊断检测状态。6)6)点 火 开 关 在 规 定 时 间 内 连 续 开 关点 火 开 关 在 规 定 时 间 内 连 续 开 关 3 3 次次（ONOFFONOFFON)ONOFFONOFFON)。美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。7)7)点火开关置于点火开关置于“ON”“ON”，在规定时间内将加速踏，在规定时间内将加速踏板踩下板踩下5 5次次 如德国宝马如德国宝马300300、5005
31、00、700700、800800和和M5M5系列车型采系列车型采用这种方法进入故障自诊断检测状态。用这种方法进入故障自诊断检测状态。8 8）利用连接指针式万用表的方法）利用连接指针式万用表的方法 如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入故障自诊断检测状态。故障自诊断检测状态。(2)(2)故障代码的显示方法故障代码的显示方法1)1)利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故障代码障代码 大部分发动机微机控制系统的故障代码采用大部分发动机微机控制系统的故障代码采用这种显示这种显示方法。方法。当故障自诊断系
32、统进入故障代码显示状态时，仪表板当故障自诊断系统进入故障代码显示状态时，仪表板上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长短显示故障代码。短显示故障代码。但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法又略有不同，一般有又略有不同，一般有3 3种表示方法。种表示方法。发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码数代表故障代码的个位数码(如本田
33、雅阁轿车等如本田雅阁轿车等)。发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码。如后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统的故障代此循环，直到人为地结束故障自诊断系统的故障代码显示状态。码显示状态。发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位数码的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位数码以及不同的故障代码
34、以及不同的故障代码(如丰田皇冠、凌志等轿车如丰田皇冠、凌志等轿车)。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间，而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间个故障代码之间有一较长的熄灭时间。发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮一次，以示区分，如绅宝轿车等。以示区分，如绅宝轿车等。利用指针式万用表显示故障代码利用指针式万用表显示故障代码 这种显示
35、方法与用发动机故障指示灯显示故障代码的这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障代码的原理基本相似原理基本相似 不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障代码显指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障代码显示状态后，用万用表的直流电压档示状态后，用万用表的直流电压档(内阻应内阻应50k)检检测故障检测插座输出端的电压波动状况。测故障检测插座输出端的电压波动状况。在采用指针式万用表显示故障代码时，由于万用表指在采用指针式万用表显示故障代码时，由于万用表指针的摆动，不仅可以显示每次摆动时间长短，而且还针的摆动，
36、不仅可以显示每次摆动时间长短，而且还可以显示电压值大小。因此这种显示方式可以显示一可以显示电压值大小。因此这种显示方式可以显示一位至三位数的故障代码。位至三位数的故障代码。一位数故障代码的显示方法一位数故障代码的显示方法 万用表指针在万用表指针在0V5V间连续摆动的次数即为间连续摆动的次数即为故障代码。若有两个以上故障代码，则显示故障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第完第1个故障代码后间隔个故障代码后间隔3s，再显示第，再显示第2个故障个故障代码。代码。二位数故障代码的显示方法二位数故障代码的显示方法 a.a.万用表指针在万用表指针在0V-5V0V-5V间摆动间摆动 万用表指针第万用表指针
37、第1 1次连续摆动的次数为故障次连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔代码的十位数码，相隔2s2s后的第后的第2 2次连续次连续摆动的次数为个位数码。摆动的次数为个位数码。若有两个以上故障代码，则在显示完一若有两个以上故障代码，则在显示完一个故障代码后，万用表指针要间隔较长个故障代码后，万用表指针要间隔较长的时间的时间(4s(4s左右左右)再显示下一个故障代码再显示下一个故障代码(如丰田皇冠如丰田皇冠3.03.0轿车便可采用这种方法轿车便可采用这种方法)。b.万用表指针在万用表指针在0V2.5V和和2.5V5V两两个区域内摆动个区域内摆动 万用表指针在万用表指针在2.5V5V间摆动的次数为十
38、位间摆动的次数为十位数码，而指针在数码，而指针在0V2.5V间摆动的次数为个间摆动的次数为个位数码。位数码。如有两个以上故障代码，则万用表指针在显如有两个以上故障代码，则万用表指针在显示完一个故障代码后停歇较长时间，再显示示完一个故障代码后停歇较长时间，再显示下一故障代码。下一故障代码。以万用表指针指示以万用表指针指示5V电压的次数表示十位数电压的次数表示十位数码，指示码，指示2.5V电压的次数表示个位数码。如电压的次数表示个位数码。如有两个以上故障代码，则在两个故障代码之有两个以上故障代码，则在两个故障代码之间以万用表指针较长时间指示间以万用表指针较长时间指示2.5V电压的方电压的方法来加以
39、区分。法来加以区分。三位数故障代码的显示方法三位数故障代码的显示方法 万用表指针在万用表指针在0V5V间摆动的次数为各位间摆动的次数为各位数的数码，在数的数码，在1个故障代码中各位数之间间个故障代码中各位数之间间隔隔2s,两个故障代码之间则间隔两个故障代码之间则间隔4s。例如，故障代码例如，故障代码“116”的显示方式为的显示方式为:万用万用表指针由表指针由0V向向5V摆动摆动l次，停歇次，停歇2s，再摆动，再摆动1次，又停歇次，又停歇2s，随后再摆动，随后再摆动6次。如福特轿次。如福特轿车采用此法。车采用此法。利用发光二极管显示故障代码利用发光二极管显示故障代码 有些汽车上用一个或多个发光二
40、极管来显示故有些汽车上用一个或多个发光二极管来显示故障代码，这些发光二极管一般装在障代码，这些发光二极管一般装在ECUECU上，有上，有的装在故障检测插座上，也有的是用自制带的装在故障检测插座上，也有的是用自制带330330电阻的发光二极管跨接在故障检测插座电阻的发光二极管跨接在故障检测插座上。上。采用采用1 1个发光二极管显示故障代码个发光二极管显示故障代码 采用采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示个发光二极管显示故障代码时，其显示方式与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式相同方式相同(如本田如本田HONDA和和ACURA轿车等轿车等)采用采用2
41、 2个发光二极管显示故障代码个发光二极管显示故障代码 采用采用2 2个发光二极管显示故障代码时，一个发光二极管显示故障代码时，一般使用两种不同颜色的发光二极管。般使用两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表故障代红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数，如日产千次数代表故障代码的个位数，如日产千里马和公爵王等轿车即采用这种方式。里马和公爵王等轿车即采用这种方式。采用采用4 4个发光二极管显示故障代码。个发光二极管显示故障代码。采用采用4 4个发光二极管显示故障代码时个发光二极管显示故障代码时,4
42、,4个发光个发光二极管点亮时从左到右分别代表二极管点亮时从左到右分别代表“8”“8”、“4”“4”、“2”“2”和和“1”4“1”4个数字，个数字，4 4个发光二极管不亮时个发光二极管不亮时均代表数字均代表数字“0”“0”。在读取故障代码时，将亮。在读取故障代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的故障代码，本田的故障代码，本田HONDAHONDA轿车等采用这种方法。轿车等采用这种方法。利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码。代码。在许多高级轿车在许多高级轿车(如凯迪拉克等如凯迪拉克等)上，利用仪
43、表上，利用仪表板显示屏直接以数字形式显示故障代码。板显示屏直接以数字形式显示故障代码。（三）发动机微机控制系统的仪器检测诊断（三）发动机微机控制系统的仪器检测诊断 发动机微机控制系统的仪器检测诊断，根据仪器的发动机微机控制系统的仪器检测诊断，根据仪器的检测功能不同可以有多种检测诊断方法。目前，在检测功能不同可以有多种检测诊断方法。目前，在发动机微机控制系统的检测诊断中常用的仪器检测发动机微机控制系统的检测诊断中常用的仪器检测诊断方法有：发动机微机控制系统的仪器读取故障诊断方法有：发动机微机控制系统的仪器读取故障代码检测诊断、发动机微机控制系统的万用表检测代码检测诊断、发动机微机控制系统的万用表
44、检测诊断、发动机微机控制系统数据流检测诊断和发动诊断、发动机微机控制系统数据流检测诊断和发动机微机控制系统波形分析。机微机控制系统波形分析。下面分别介绍利用上述下面分别介绍利用上述发动机微机控制系统仪器检测诊断和二级维护附加发动机微机控制系统仪器检测诊断和二级维护附加作业项目确定的方法。作业项目确定的方法。故障代码的仪器检测诊断故障代码的仪器检测诊断 现代汽车发动机微机控制系统的控制电路上都设有专用的故现代汽车发动机微机控制系统的控制电路上都设有专用的故障检测插座，通过线路与障检测插座，通过线路与ECUECU相连接。相连接。只要将汽车制造厂家提供的该车型专用的微机故障检测仪或只要将汽车制造厂家
45、提供的该车型专用的微机故障检测仪或通用型的微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插通用型的微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座相连接，然后打开点火开关（座相连接，然后打开点火开关（ONON），根据微机故障检测仪），根据微机故障检测仪的操作说明就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读的操作说明就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读出所有存储在出所有存储在ECUECU中的故障代码。中的故障代码。查阅该车型的维修手册，就可以知道相关故障代码所表示的查阅该车型的维修手册，就可以知道相关故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。从而可以有效地确定车辆二级故障内容和可能的故障原因。从而
46、可以有效地确定车辆二级维护的附加作业项目。维护的附加作业项目。(1)故障代码读取仪器故障代码读取仪器 发动机微机控制系统故障代码的读取仪器可以分为发动机微机控制系统故障代码的读取仪器可以分为专用微机故障检测仪专用微机故障检测仪和和通用型微机故障检测仪通用型微机故障检测仪两大两大类。类。专用微机故障检测仪是汽车制造厂家专门为其所生专用微机故障检测仪是汽车制造厂家专门为其所生产的车辆设计制造的检测仪器，仅使用于某种车型，产的车辆设计制造的检测仪器，仅使用于某种车型，对其他车型却无法检测，但是专用型微机故障检测对其他车型却无法检测，但是专用型微机故障检测仪对于相对应的车辆而言检测功能强大，比较多地仪
47、对于相对应的车辆而言检测功能强大，比较多地使用于专修企业和特约维修企业使用于专修企业和特约维修企业 通用型微机故障检测仪则是一种微机故障检测仪通通用型微机故障检测仪则是一种微机故障检测仪通过更换不同的软件和检测插头，可以对多种车型微过更换不同的软件和检测插头，可以对多种车型微机控制系统进行检测诊断的仪器，适用范围广泛机控制系统进行检测诊断的仪器，适用范围广泛 但是与专用型微机故障检测仪相比，对于特但是与专用型微机故障检测仪相比，对于特定车辆的检测功能相对较弱定车辆的检测功能相对较弱 不过目前许多通用型微机故障检测仪的某些不过目前许多通用型微机故障检测仪的某些检测功能对于某些车型而言已经与专用型
48、微检测功能对于某些车型而言已经与专用型微机故障检测仪相当，通用型微机故障检测仪机故障检测仪相当，通用型微机故障检测仪比较适合于维修多种车型的维修企业。比较适合于维修多种车型的维修企业。（2）利用微机故障检测仪读取的）利用微机故障检测仪读取的方法方法 各种微机故障检测仪的具体操作方法随各种微机故障检测仪的具体操作方法随车型不同而有所差异。车型不同而有所差异。下面以下面以V.A.G.1551/1552型型微机故障检测微机故障检测仪在仪在上海桑塔纳上海桑塔纳2000 GSi轿车轿车AJR发动发动机机微机控制系统中的应用为例，说明利微机控制系统中的应用为例，说明利用微机故障检测仪读取故障代码及确定用微
49、机故障检测仪读取故障代码及确定二级维护附加作业项目的方法。二级维护附加作业项目的方法。具体操作方法：具体操作方法：a.a.检查蓄电池电压应大于检查蓄电池电压应大于11.5V11.5V；各熔丝正；各熔丝正常；发动机接地线正常。常；发动机接地线正常。b.b.打开位于换档操纵手柄前面的故障检测插打开位于换档操纵手柄前面的故障检测插座的盖板。座的盖板。c.c.将将 V.A.G.1 5 5 2 微 机 故 障 检 测 仪 用微 机 故 障 检 测 仪 用V.A.G.1551/3电缆线连接到位于换档操纵手电缆线连接到位于换档操纵手柄前面的故障检测插座上。柄前面的故障检测插座上。微机故障检测仪屏幕显示：微机
50、故障检测仪屏幕显示：Test of Vehicle Systems HELPTest of Vehicle Systems HELP Enter Address Word XX Enter Address Word XX 车辆系统测试车辆系统测试 帮助帮助 输入地址码输入地址码 XX XX d.d.打开点火开关，输入打开点火开关，输入“发动机电子系统发动机电子系统”的地址的地址码码“01”“01”，按，按“Q”“Q”确认。微机故障检测仪屏幕显示：确认。微机故障检测仪屏幕显示：330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS D01 330 907 404 1.8L R4/2V MO
