1、案例导入案例导入:某车在行驶过程中，经常性出现车辆某车在行驶过程中，经常性出现车辆换档冲击现象。试分析该车可能的原因，换档冲击现象。试分析该车可能的原因，并进行排除。并进行排除。4 4课时课时思考思考:分析可能的原因，拆检变速器分析可能的原因，拆检变速器任务单元任务单元203203：换档冲击油路系统故障诊断：换档冲击油路系统故障诊断 （2 2）、单向节流阀）、单向节流阀弹簧节流阀式弹簧节流阀式球阀节流孔式球阀节流孔式离合器作用进油时，过节流孔离合器作用进油时，过节流孔-缓慢进油缓慢进油离合器不作用泄油时，球阀开启离合器不作用泄油时，球阀开启-快速回油快速回油。使离合器、制动器或带使离合器、制动
2、器或带“慢合快分慢合快分”。离离合合器器离离合合器器离离合合器器离离合合器器进油进油泄油泄油不装钢球，会如何？不装钢球，会如何？2 2）、定时控制）、定时控制 换挡过程实际上是离合器或制动器结合与分离的交替过程，两个离换挡过程实际上是离合器或制动器结合与分离的交替过程，两个离合器之间或离合器与制动器之间结合与分离的替换，总会出现或多或少合器之间或离合器与制动器之间结合与分离的替换，总会出现或多或少的重叠不足或重叠过多，都会产生不应有的换挡冲击。的重叠不足或重叠过多，都会产生不应有的换挡冲击。功用：保证换档过程换档同步，避免换档重叠不足或重叠过多。功用：保证换档过程换档同步，避免换档重叠不足或重
3、叠过多。单向定时阀单向定时阀 定时阀定时阀 缓冲定时阀缓冲定时阀 要求：要求：1 1、高档换入低档，在入低档前使输入轴增速；（空加油门）、高档换入低档，在入低档前使输入轴增速；（空加油门）2 2、低档换入高档，在入高档前使输入轴减速。（先加速）、低档换入高档，在入高档前使输入轴减速。（先加速）采用定时阀、缓冲定时阀、干预换挡定时阀采用定时阀、缓冲定时阀、干预换挡定时阀 等。等。（1 1）、单向定时阀工作过程分析）、单向定时阀工作过程分析节气门油压节气门油压2档放松制档放松制动器动器3档离合器档离合器节气门油压节气门油压A A、3 3档换入档换入2 2档档，3 3档离档离合器、合器、2 2档放松
4、制动器档放松制动器泄压。泄压。A A）、在小油门时，定）、在小油门时，定时阀右移，时阀右移，2 2档放松制档放松制动器泄压过节流孔，速动器泄压过节流孔，速度较慢，度较慢，2 2档制动器结档制动器结合慢，空档时间较长，合慢，空档时间较长，输入轴增速。输入轴增速。定时阀弹簧定时阀弹簧定时阀定时阀节气门油压节气门油压2档放松制档放松制动器动器3档离合器档离合器节气门油压节气门油压A、3档换入档换入2档档，3档档离合器、离合器、2档放松制动档放松制动器泄压器泄压B）、大油门时，定时）、大油门时，定时阀左移，阀左移，2档放松制动档放松制动器泄压较快，器泄压较快，2档制动档制动器结合快，器结合快，定时阀弹
5、簧定时阀弹簧定时阀定时阀节气门油压节气门油压2档放松制档放松制动器动器3档离合器档离合器节气门油压节气门油压B、2档换入档换入3档档，3档档离合器、离合器、2档放松制动档放松制动器进油。器进油。主油压顶开球阀，主油压顶开球阀，3档档离合器、离合器、2档放松制动档放松制动器快速进油；迅速完成器快速进油；迅速完成2-3档，减少空档间隔，档，减少空档间隔，防止或减少进防止或减少进3档前输档前输入轴增速。入轴增速。主油压主油压3 3）、）、其他换档品质控制机构其他换档品质控制机构倒挡顺序动作阀倒挡顺序动作阀倒挡离合器用顺序动作阀倒挡离合器用顺序动作阀低压随动阀低压随动阀2.3.42.3.4、变矩器的锁
6、止控制变矩器的锁止控制 当汽车达到一定车速行驶后，要求锁止离合器锁止，这样发动机动力当汽车达到一定车速行驶后，要求锁止离合器锁止，这样发动机动力可由泵轮以机械方式直接驱动变速器输入轴；而在车速降低或加速时又自可由泵轮以机械方式直接驱动变速器输入轴；而在车速降低或加速时又自动使锁止离合器分离。因此，液力变矩器的锁止控制与调速器油压、节气动使锁止离合器分离。因此，液力变矩器的锁止控制与调速器油压、节气门油压以及工作的档位有关。门油压以及工作的档位有关。2.3.42.3.4、变矩器的锁止控制变矩器的锁止控制 当车速较低时，当车速较低时，TVTV油压高、速度油压低，切换阀左移，主油液从变扭油压高、速度
7、油压低，切换阀左移，主油液从变扭器锁止离合器端进入，锁止离合器处于分离状态；见图器锁止离合器端进入，锁止离合器处于分离状态；见图4.3-394.3-39，当车速较，当车速较高时，速度油压增高，接合阀左移，跛行安全阀右移，切换阀右移，变扭高时，速度油压增高，接合阀左移，跛行安全阀右移，切换阀右移，变扭器锁止离合器端油液卸油，锁止离合器处于接合锁止状态。器锁止离合器端油液卸油，锁止离合器处于接合锁止状态。2.3.52.3.5、油路系统换档冲击的可能原因油路系统换档冲击的可能原因 主油路油压过高故障主油路油压过高故障(主油路调压阀性能主油路调压阀性能不良、节气门拉索或节气门位置传感器调整不良、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当、油压电磁阀性能不良等不当、油压电磁阀性能不良等)减振器活塞卡住，不能起减振作用减振器活塞卡住，不能起减振作用 单向阀钢球漏装单向阀钢球漏装 换挡执行元件（离合器或制动器）接合换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快过快 换档阀卡死等。换档阀卡死等。
