1、驱动桥故障诊断与分析驱动桥故障诊断与分析 驱动桥由驱动桥由主减速器主减速器、差速器差速器、半轴半轴和和驱动桥壳驱动桥壳等组成。等组成。功用：功用：（1）实现转矩的减速增扭矩；）实现转矩的减速增扭矩；（2）改变动力传递方向；）改变动力传递方向；（3）实现差速作用。）实现差速作用。驱动桥的类型包括驱动桥的类型包括断开式和非断开式断开式和非断开式两种。两种。主减速器主减速器主减速器主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用：基本功用：是将来自变速器或者万向传动装置的是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。大，同
2、时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。动齿轮输出。主减速器分类：主减速器分类：1、按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。、按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。2、按传动比档数分单速式和双速式。、按传动比档数分单速式和双速式。3、按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿、按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。轮式和准双曲面齿轮式。二、双级主减速器二、双级主减速器 用于用于中重型货车、越野车和大客车上中重型货车、越野车和大客车上。结构形式有多种方案：结构形
3、式有多种方案：一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。一、单级主减速器一、单级主减速器 常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。轮、圆柱齿轮等传动形式。作用：作用：用来在两输出用来在两输出轴间分配转矩，并保轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以证两输出轴有可能以不同角速度转动。不同角速度转动。差速器包括轮间差速器包括轮间差速器、轴间差速器、差速器、轴间差速器、防滑差速器。防滑差速器。差速器的差速传差
4、速器的差速传动机构，动机构，在一般情况在一般情况下多用行星齿轮式。下多用行星齿轮式。差速器差速器目前，目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。结构结构:由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。等组成。齿轮式差速器齿轮式差速器一、半轴用以一、半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。在差速器和驱动桥之间传递动力。半轴与桥壳半轴与桥壳 半轴根据车轮端的半轴根据车轮端的支承方式不同支承方式不同，分全浮式和半浮式分全浮式和半浮式两种。两种。2、半浮式：半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。、半浮式：半轴内端不承受
5、弯矩，外端承受全部弯矩。1、全浮式、全浮式:半轴半轴只承受转矩只承受转矩，而两端均不承受任何反力，而两端均不承受任何反力和弯矩。和弯矩。桥壳为一桥壳为一空心梁空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。驱动桥壳分驱动桥壳分整体式和分段式整体式和分段式两种。两种。二、桥壳二、桥壳 一辆海南马自达323轿车，自动变速驱动桥内出现异响。试分析造成该车异响的原因，并排除故障。今天你是维修店技师，请对此故障进行维修。虽然驱动桥故障率很低，但汽车运行到一定的行驶里程之后，由于磨损等
6、原因造成轴承松旷、损坏，齿轮齿面损伤、啮合不良；此外调整不当、润滑不良等原因，均会导致驱动桥出现异响、过热等故障。1.1.故障现象故障现象在行驶时驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失。2.2.故障原因故障原因（1）圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。（2）圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。（4）润滑油不足或牌号不符合要求导致润滑不良。（3）半轴齿轮与行星齿轮不配套。3.3.故故障障诊诊断断与与排排除除.故障现象 车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手（不能忍受），则为过热。.故障原因 轴承装配过紧。齿轮啮合间隙过小。齿轮过度磨损。缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求.故障诊断.故障现象齿轮油封或衬垫向外渗漏油液。.故障原因 油封磨损或装配不当。轴承轴颈磨损严重而起槽。衬垫损坏或螺栓松动导致结合面不严密。齿轮油油量过多，通气孔堵塞，放油螺塞松动。壳体有裂缝。.故障诊断主减速器和差速器的常见故障排除方法主主减减速速器器的的调调整整谢谢你的阅读v知识就是财富v丰富你的人生
