1、汽车故障诊断与排除绪论下一页返回学习情境一 发动机异响的故障诊断与排除 知识一 发动机异响故障概述 知识二 排除发动机异响故障的相关知识 知识三 发动机异响故障相关零部件的使用与保养下一页返回上一页学习情境二 机油油压报警器报警的故障诊断与排除 知识一 机油油压报警器报警故障的概述 知识二 排除机油油压报警器报警故障的相关知识 知识三 机油报警灯报警故障相关部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境三 散热器“开锅”的故障诊断与排除 知识一 散热器“开锅”故障概述 知识二 排除散热器“开锅”故障的相关知识 知识三 散热器“开锅”故障相关部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境四 起动系统无起
2、动征兆的故障诊断与排除 知识一 起动系统无起动征兆故障的概述 知识二 排除起动系统无起动征兆故障的相关知识 知识三 起动机的使用及维护上一页 下一页返回学习情境五 怠速不稳的故障诊断与排除 知识一 怠速不稳故障的概述 知识二 排除怠速不稳故障的相关知识 知识三 怠速不稳故障相关部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境六 冷起动困难的故障诊断与排除 知识一 冷起动困难故障的概述 知识二 排除冷起动困难故障的相关知识 知识三 冷起动困难故障相关部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境七 转向沉重的故障诊断与排除 知识一 排除转向沉重故障的相关知识 知识二 转向系统的常见故障及检修方法 知识三
3、造成转向沉重故障相关部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境八 制动距离过长的故障诊断与排除 知识一 制动距离过长的故障概述 知识二 排除制动距离过长故障的相关知识 知识三 制动距离过长故障的相关零部件的维护上一页 下一页返回学习情境九 离合器起动发抖的故障诊断与排除 知识一 汽车离合器起步发抖故障的概述 知识二 排除汽车离合器起步发抖故障的相关知识 知识三 离合器起步发抖故障相关零部件的使用与保养上一页 下一页返回学习情境十 汽车不能起动的故障诊断与排除 知识一 汽车不能起动故障的概述 知识二 排除汽车不能起动故障的相关知识 知识三 发动机不能起动故障相关零部件的使用与保养上一页 下一页返
4、回学习情境十一 汽车电控系统的故障诊断与排除 知识一 汽车电控系统的概述 知识二 排除汽车发动机电控系统故障的相关知识 知识三 汽车电控系统检修注意事项上一页返回绪论返回绪论 一、汽车故障的基本概念.基本术语和定义的解释 汽车维修常用技术术语在汽车维修术语（）中已作了明确规定，有关汽车故障诊断、汽车检测和汽车维修的术语主要如下。（）汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。（）汽车技术状况参数：评价汽车使用性能的物理量和化学量。（）汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。（）汽车检测：确定汽车技术状况和工作能力的检查。下一页返回绪论（）汽车检测：
5、确定汽车技术状况和工作能力的检查。（）汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（）汽车故障现象：汽车故障的具体表现。（）汽车诊断：在不解体（或仅拆下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。（）诊断参数：是能够反映出汽车发动机和底盘的机械装置结构特征、运行状态、工作性能的技术参数。（）诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。（）故障率：使用到某行驶里程的汽车，在该行驶里程后单位里程内发生故障的概率。上一页 下一页返回绪论（）故障树：表示故障因果关系的分析图。（）汽车维修：汽车维护和修理的泛称。（）汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。（）汽车修理：为恢复汽
6、车完好技术状况（或工作能力）和寿命而进行的作业。（）技术检验：按规定的技术要求确定汽车、总成、零部件技术状况所实施的检查。（）汽车检测站：从事汽车检测的企业。上一页 下一页返回绪论（）汽车诊断站：从事汽车诊断的企业。（）汽车维修企业：从事汽车维护和修理生产的经济实体。（）定期维护：按技术文件规定的运行间隔期实施的汽车维护（）视情修理：按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。从上述术语中有关“汽车故障”和“汽车诊断”的定义出发，不难推出汽车故障诊断的含义，汽车故障诊断是“当汽车部分或完全丧失工作能力的现象发生后，在不解体（或仅拆下个别小件）的条件下，对汽车所进
7、行的确定汽车技术状况、查明故障部位及原因的检查”。上一页 下一页返回绪论.汽车检测、汽车维修与汽车故障诊断的关系 汽车故障诊断包含了“诊”和“断”两个环节，汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成“诊”的环节，然后运用对汽车原理与结构的深刻理解，对测试结果进行综合分析后，再对故障部位和原因做出确切的判断，完成“断”的环节。汽车故障诊断中的第一环节“诊”应该比汽车检测的内容更深入一些，它不是一个单纯的“检测”过程，而是一个综合的“测试”过程。测试包括参数检测和性能试验两个部分。上一页 下一页返回绪论 因为汽车检测的目的是判断被测
8、汽车是否符合安全环保检测或综合性能检测的规定，检测参数若超标则为不合格，若未超标则为合格。检测是定性分析，它只有通过和不通过两个结果。汽车诊断的目的是判断汽车的故障部位和原因，对检测参数必须做出定量分析，然后通过性能试验才能为找到故障部位查明故障原因提供充分的根据。诊断的结果可能由多个部位和多种原因造成。所以，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析 个部分。技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车的诊断参数进行测量。上一页 下一页返回绪论 性能试验的主要任务是对被检测系统进行功能性动态试验，通过改变系统的状态进行对比试验分析，旨在发现系统故障与诊断参数之间的关系。结果分析的目的是对诊
9、断的最终结果做出因果关系的客观分析，也就是对故障生成的原因机理与故障现象特征之间的必然联系，以及故障现象与诊断参数之间的内在联系做出理论分析。（）完全故障：汽车完全丧失工作能力、不能行驶的故障。（）局部故障：汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。（）致命故障：导致汽车、总成重大损坏的故障。（）严重故障：汽车运行中无法排除的完全故障。上一页 下一页返回绪论（）一般故障：汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。上述故障的类别划分显然偏少，故障类别因分类方法的不同，类别的范围非常广泛。另外，上述的“局部故障”从其定义来看，称为“部分故障”更为合适。.汽车故障的分类 汽车故障按不同的方
10、式可以分成多种不同的类型。（）按照故障造成的性质可分为自然故障和人为故障两种。上一页 下一页返回绪论 自然故障是指汽车在正常使用和维护的条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。人为故障是指由于人为不慎造成的故障。（）按照故障发生的部位可分为整体故障和局部故障两种。整体故障是指汽车达到设计寿命后，汽车因整体老化导致的整体性能故障，表现为汽车动力性、安全性、经济性、可靠性、制动性、操纵性、环保性、平顺性等多种综合指标整体下降。局部故障是指汽车某部分出现的故障，这个部分的功能不能实现，但其他部分的功能仍然完好。上一页 下一页返回绪论（）按故障发生时间可分为初始磨合期故障、正常使用期故障及即将报废期故
11、障 种。初始磨合期故障是指在新车或大修车的磨合期间发生的故障。正常使用期故障是指在完成初始磨合后，在汽车设计的正常使用寿命周期内发生的故障。即将报废期故障是指在达到汽车设计的正常寿命后，在汽车报废前发生的故障。（）按照故障的发展过程可分为突发性故障和渐进性故障两种。上一页 下一页返回绪论 突发性故障是指在发生故障前没有可以察觉到的现象而是突然出现的，这是各种不利因素以及偶然的外界影响共同作用的结果，这种作用超出了产品所能承受的限度，因而导致故障发生。这种故障发生的特点具有偶然性和突然性，具有明显的质变特征，一般不受使用时间的影响，无法监控也难以预测。渐进性故障是指故障现象的发生是循序渐进的，其
12、程度由弱到强逐渐形成，通常与使用时间相关联，随着使用时间的延长，故障逐渐明显。这种故障发生的特点具有渐强性和必然性，具有明显的量变特征。这种故障可以在刚刚发生时就予以诊断，加以排除。上一页 下一页返回绪论（）按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障。间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障。这样的故障在诊断时需要造成故障发生的工况条件和环境，获取故障诊断参数比较困难。持续性故障特点是在故障发生的阶段故障现象始终存在，俗称“硬故障”。这样的故障可以方便地对诊断参数进行示波方式采集，获取故障诊断参数比较容易。（）按故障表现特征可分为功能性故障、警示性故障及隐蔽性故障 种。
13、上一页 下一页返回绪论（）按故障表现特征可分为功能性故障、警示性故障及隐蔽性故障 种。功能性故障是指故障具有明显的可感觉到的使用性能发生变化的特征，是指可以感觉到的故障，如加速不良、转向沉重等。警示性故障是指故障具有明显的可察觉到的外观状况发生变化的特征，是指可以察觉到的故障，如排气冒黑烟、故障灯亮等。因为功能性故障和警示性故障是可以感觉或察觉到的故障，也统称为可见故障，但准确地说应该是可见可感故障。上一页 下一页返回绪论 隐蔽性故障是指故障发生后无法察觉到故障现象的故障，这种故障通常要通过检测才能够发现，因此，也称之为检测性故障。另外，渐进性故障在发展初期尚未对功能产生影响时也属于隐蔽性故障
14、，也称之为潜在性故障。（）按故障生成原因可分为设计故障、制造故障、使用故障和维修故障 种。设计故障是指因汽车设计缺陷导致的故障。制造故障是指因汽车制造缺陷导致的故障。使用故障是指因汽车使用不当造成的故障。维修故障是指由于维修不当造成的故障。设计故障、制造故障、使用故障和维修故障 种故障同属于人为故障。上一页 下一页返回绪论（）按故障的危害程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障 种。轻微故障是指不会导致停驶，尚不影响正常使用，亦不需要更换零件，可用随车工具在短时间内（约）轻易排除的故障。一般故障是指造成停驶，但不会导致主要零部件损坏，并可用随车工具和易损件或价值很低的零件在短时间内（约
15、）修复；虽未造成停驶，但已影响正常使用，需调整和修复的故障。严重故障是指导致整车性能显著下降，造成主要零部件损坏，且不能用随车工具和易损备件在短时间内（约）修复的故障。上一页 下一页返回绪论 致命故障是指涉及人身安全，可能导致人身伤亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失，不符合制动、排放、噪声等法规要求的故障。（）按故障发生频次可分为偶发性故障和多发性故障两种。偶发性故障是指故障现象出现概率非常低的故障，即发生次数极少的故障，如行驶中发动机突然熄火（在很长时间内仅发生过一两次）。多发性故障是指故障现象出现概率比较高的故障，即经常发生的故障。上一页 下一页返回绪论 不论是偶发性故障还是多发性故障
16、，当故障出现时其故障现象既可以是间歇性的，也可以是持续性的。（）按故障影响程度可分为部分故障和完全故障两种。部分故障是指汽车部分丧失工作能力的故障，即使用性能降低，如制动性能变差、加速性能不良、怠速不良等。完全故障是指汽车完全丧失工作能力的故障，即使用性能完全丧失，如完全没有制动、完全不能加速（加速就熄火）、没有怠速等。（）按故障发生状态可分为实际故障和潜在故障两种。实际故障是指已经发生的故障，故障真实存在并且已经造成结果的故障，如制动管路已经发生泄漏，导致制动不灵的症状发生。上一页 下一页返回绪论 潜在故障是指存在着可能发生的故障，故障还没有发生，但已经具有发生的可能性。（）按故障影响性质可
17、分为功能故障和参数故障两种。功能故障是致使预定功能不能完成的故障。功能故障常常是由于个别零部件损坏或卡滞造成的。参数故障是指工作参数超出标准值，但并未导致功能完全丧失的故障。（）按故障点的数量可分为单点故障和多点故障两种。上一页 下一页返回绪论 单点故障是指只有一个故障点存在的故障。多点故障是指同时有两个以上故障点存在的故障。（）按故障发生系统的数量可分为单系统故障和多系统故障。单系统故障是指在汽车某一部分或某个总成上只有一个系统出现故障。单系统故障可以是单点故障，也可以是多点故障。多系统故障是指汽车某一部分或某个总成有多个系统同时出现故障。多系统故障在每个系统中可以是单点故障，也可以是多点故
18、障。（）按故障点与症状关系可分为一点多症故障和一症多点故障两种。一点多症故障是指一个故障点导致多种症状发生的故障。一症多点故障是指一个症状有多个故障点的故障。上一页返回下一页绪论 二、汽车故障的症状.汽车故障症状的分类 汽车故障症状是在汽车操纵过程中可以感觉和察觉到的异常现象，能够感觉到的是功能性故障症状，能够察觉到的是警示性故障症状，有些故障症状可能不明显，既不能感觉到也不能察觉到，但是故障却存在，这样的故障是隐蔽性故障，它只能通过检测的方式才能发现，因而也称之为检测性故障。对汽车故障症状进行分析分类，是进行汽车故障诊断的出发点，描述故障症状的准确性和同一性是分析判断汽车故障的基础。下一页返
19、回上一页绪论 本节对汽车故障症状从功能性、警示性和隐蔽性 种存在状态出发，对汽车发动机、底盘、电器和计算机控制系统等 个部分常见的典型故障症状进行归纳和列举，希望在描述常见汽车故障症状时能够达到同一性和准确性的目标。.汽车故障症状类别表 汽车故障按照表现特征可以分为功能性故障、警示性故障和隐蔽性故障，因此，依据这种分类方式，可以将故障症状具体的表现形式进一步分为表 所列的不同的类别。上一页 下一页返回绪论（）工作状况异常。工作状况异常是指汽车的各个部分出现工作状况不正常的现象，这种现象能够直接感受到。（）仪表指示异常。仪表指示异常是指汽车仪表指示不正常的现象，这种现象可以直接察觉到。（）各部响
20、声异常。各部响声异常是指汽车行驶过程中发出的声响不正常，这种现象可以直接听到。上一页 下一页返回绪论（）工作温度异常。工作温度异常是指汽车各个总成部件的温度不正常，这种现象可以感觉到。（）机械振动异常。机械振动异常是指汽车行驶中各部分的不正常振动，这种现象可以感觉到。（）排放色味异常。排放色味异常是指排气过程中气味和颜色不正常，这种现象可以观察到和嗅到。上一页 下一页返回绪论（）气味、颜色异常。气味、颜色异常是指汽车各个部分在行驶和运转时出现味道和外观颜色的不正常现象，这种现象可以观察到和嗅到。（）油液消耗异常。油液消耗异常是指汽车各种润滑油、电解液、冷却液等消耗过快的现象，这种现象可以观察到
21、。（）汽车外观异常。汽车外观异常是指汽车变形、倾斜等现象，这种现象可以将汽车停放在平坦路面上观察出来。上一页 下一页返回绪论（）液体漏堵异常。液体漏堵异常是指汽车各部分有油液渗漏、泄漏或堵塞现象，通过检查可以发现。（）检测参数异常。检测参数异常是指只有通过检测才能发现的故障，这种隐蔽性故障必须通过检测才能发现。（）单一症状与多种症状、简单症状与复合症状、伴随症状与因果症状。上一页 下一页返回绪论 故障症状按照症状数量的多少分为单一症状和多种症状，按照故障原因与故障症状之间的关系分为简单症状和复合症状，按照症状与症状之间的关系分为伴随症状和因果症状。单一症状是指只有一个症状表现的故障症状。多种症
22、状是指多个症状同时存在的故障症状。一个症状单独发生时称为单一故障，两个或两个以上症状同时发生称为多种故障。简单症状是指由一个故障原因导致的一个故障症状。复合症状是指由两个以上故障原因导致的一个故障症状。伴随症状与因果症状是使多种同时出现的症状之间存在一定的相互联系。上一页 下一页返回绪论.汽车发动机的典型故障症状）功能性故障症状 在发动机工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状。（）不能起动。起动机不转。起动机运转，但不点火、不喷油、缸压不正常。（）起动困难。长时间起动才能发动、多次起动才能发动。上一页 下一页返回绪论（）怠速不正常。无怠速。有怠速：无快怠速、怠速高、怠速低、怠速抖动、怠速
23、游车、怠速熄火、怠速摆动、怠速忽高忽低。（）运转不良：转速不稳、抖动、喘振、闯车。（）动力不足：最高车速低、爬坡无力。（）加速不良：迟滞、无力、闯车、发闷、提速慢、提速转速低（）减速不良：熄火、不降速、降速慢。（）自动熄火：突然熄火、逐渐熄火。（）无法熄火：关闭点火开关后不熄火。上一页 下一页返回绪论）警示性故障症状 在发动机工作中可以察觉到的、有异常现象发生的症状。（）进气异常：回火放炮、异响。（）排气异常：放炮、发出“突突”声、温度异常、异味、异响；冒白烟、蓝烟、黑烟。（）发动机异响：燃烧异响、机械运动副间隙响、气流异响、跳火异响、机件摩擦敲击响。（）发动机异味：汽油味、焦煳味、机油味。（
24、）温度异常：水箱开锅、水温过高、水温过低、暖机慢。上一页 下一页返回绪论（）指示异常：故障灯亮、充电灯亮、机油灯亮；转速表、燃油表指示不正确。（）外观异常：转动异常、安装不当、变形损坏。（）消耗异常：燃油、润滑油、冷却液等液体消耗量不正常。（）颜色异常：润滑油、冷却液等颜色不正常。（）液体渗漏：冷却液渗漏、润滑油渗漏。）检测性故障症状 在发动机工作时不易感觉和察觉到的隐蔽性故障，这是只有经过检测才能发现的异常故障。上一页 下一页返回绪论（）汽缸压力略低。（）汽缸漏气率略高。（）曲轴箱窜气率略高。（）进气真空度略高或略低。（）水箱盖开关阀压力异常。（）水箱保压时间短。（）燃油压力略高或略低。（）
25、燃油箱盖进气阀开关压力异常。（）机油压力偏高。（）尾气排放略高或略低。上一页 下一页返回绪论（）怠速转速略高或略低。（）点火高压略高或略低。（）点火正时基准略微偏移。（）流量、角度、温度等传感器输入参数轻微偏离。（）燃油消耗量偏高。.汽车底盘的典型故障症状）功能性故障症状 在汽车底盘工作中可以感觉到的工作状况发生异常变化的症状。上一页 下一页返回绪论（）离合器工作不良。打滑：发动机转速升高快，车速升高慢。分离不开：换挡时变速器齿轮响。结合不平顺：起步时汽车窜动。（）手动变速器工作不良。跳挡：行驶中动力突然中断。乱挡：变速器无法正常进入挡位。卡挡：变速器无法退回空挡。换挡困难：变速器进出挡不顺利
26、。上一页 下一页返回绪论（）自动变速器工作不良。无挡：换入 挡后不走车。不换挡：换入 挡后不能自动升降挡。换挡冲击：自动变速器换挡时闯车。换挡迟滞：自动变速器换挡时动力中断。选挡困难：选挡杆进出挡位不顺利。打滑：离合器、制动带打滑，车速上升慢。（）转向性能不良：发飘、沉重、跑偏、摆头、摆振、转向不稳、转向不足、转向不回、转向过度。上一页 下一页返回绪论（）制动性能不良：失灵、拖滞、跑偏、甩尾、解除迟缓、制动盘偏摆。（）制动踏板操纵不适：过高、过低、阻力过大、反弹。（）驻车制动性能不良：坡道停车时溜车下滑。（）防滑功能失效：、等功能丧失。（）减振器性能不良：车身颠簸、舒适性差。（）车轮运转不良：
27、跳动、摆动。）警示性故障症状 在汽车底盘工作中可以察觉到的、有异常现象发生的症状。上一页 下一页返回绪论（）底盘异响摆振：离合器、手动变速器、自动变速器、传动轴、万向节、前后桥、半轴、转向器及助力泵、制动器、驻车制动器、悬架、车轮等部件及总成异响。（）底盘异味：离合器、手动变速器、自动变速器、转向器、助力泵、制动器、悬架、车轮等有异味。（）温度异常：离合器、手动变速器、自动变速器、转向器、助力泵、制动器、悬架等温度不正常。（）指示灯异常：挡位指示、制动液位及驻车制动器指示灯显示异常。上一页 下一页返回绪论（）外观异常：车身倾斜、车架变形、悬架变形、轮辋损伤、车轮磨耗、车轮擦伤等。（）底盘各总成
28、润滑油：渗漏、溢出、变色、变质、高温、过热、液面低、产生异味、消耗过快。）检测性故障症状 汽车底盘工作时感觉不明显、不易察觉到的隐蔽性故障。（）离合器踏板自由行程略大或略小。（）自动变速器油压略高或略低。（）自动变速器换挡点略高或略低。（）转向助力油压偏高、偏低。上一页 下一页返回绪论（）转向盘转向力偏高、偏低。（）制动踏板行程略高或略低。（）制动踏板踏力偏高、偏低。（）制动力略微不足。（）制动力左右略微不均。（）制动轻微拖滞、制动器发热温度略高。（）传动系统间隙略大。（）侧滑量偏大。（）四轮定位不准。（）转向角度有偏差。上一页 下一页返回绪论（）前后轮距、轴距有偏差。（）轮胎气压有偏差。（）
29、轮边功率不足。（）滑行距离不足。（）制动距离偏长。（）加速时间偏长。（）车轮动平衡失准。（）轮胎气压偏高、偏低。上一页 下一页返回绪论.汽车电器的典型故障症状 由于电器系统中许多装置的功能必须通过观察的方式来确认其是否正常，这也就决定了这种故障症状同时具备了功能性和警示性的特征）功能性故障症状 电器系统工作时可以感觉到或察觉到的工作状况发生异常的症状。（）灯光照明异常：不亮、发暗、开关异常、亮度异常、光束位置不当。（）仪表指示异常。仪表不动、摆动、指示不当。指示灯不亮、不灭、闪烁。上一页 下一页返回绪论（）信号系统异常。喇叭不响、响声异常。转向灯不亮、不闪、闪烁频率不当、不能自动关闭。制动灯不
30、亮、常亮。（）电源系统异常。不充电、过充电、充电不正常。蓄电池亏电、充不进电、不存电、电解液消耗快、寿命短。发电机不发电、发电异常。（）空调系统异常。压缩机不工作、压缩机工作但不制冷或制冷效果差。上一页 下一页返回绪论 出风控制异常。.无暖风、无冷风、无风、风量小。.温控调整无效。.车厢内外风循环控制失常。.出风口控制失常。（）辅助电器异常：刮水器工作异常、中控门锁工作异常、遥控器工作异常、防盗控制不正常、玻璃升降不正常、座椅调整不正常、后窗除雾不正常。上一页 下一页返回绪论（）收放音响异常：无声、收音无台、收音声小、收音质差、放音质差。（）气囊安全带异常：气囊指示灯异常、安全带锁紧异常。）警
31、示性故障症状 电器系统工作中，可以察觉到的工作异常症状。（）电器系统异响：发电机、空调系统、起动机、继电器等零件及总成异响，空调皮带打滑。（）电器系统异味或异样：线束焦煳、熔断器烧熔、塑料件烧焦（）电器系统温度异常：线束、熔断器、电动机、开关等发热。上一页 下一页返回绪论（）蓄电池异常：通气孔大量冒气泡、电解液位低、电解液渗漏。（）开关指示灯不亮：开关、后窗加热开关、收放机电源开关等损坏，无法显示是否为工作状态。（）外观异常：元器件破损、变形、破碎、烧蚀、断裂。）检测性故障症状 在电器系统工作时不易感觉和察觉的隐蔽性故障，但通过电器系统检测可以发现的这些工作状况异常的症状。（）基本参数异常。上
32、一页 下一页返回绪论（）基本参数异常。电压、电流、电阻、电容、电感、频率、脉宽、占空比等参数不准。点火电压、点火闭合角、跳火时间、点火正时提前角等参数不准。真空度、压力、温度、湿度、转速、功率、波形、相位等数据异常。（）蓄电池异常：充放电电压、电流、电解液相对密度等与正常值相差较大。（）发电机异常：充电电压、电流、额定功率、额定转速等与正常值相差较大。上一页 下一页返回绪论（）前照灯异常：工作电压、电流、照度、光束等与正常值相差较大。（）空调系统异常：高低压力、进出口温度、湿度、温差等与正常值相差较大。.汽车计算机控制系统的典型故障症状 计算机控制系统由软件（控制程序）和硬件（计算机、传感器、
33、执行器）两部分组成。计算机控制系统故障症状是指在汽车发动机、底盘和电器 个系统中的机械与电器装置工作均正常的前提下，完全由计算机控制系统软硬件工作失常所造成的故障现象。上一页 下一页返回绪论）功能性故障症状 计算机控制系统功能性故障主要表现为电控汽车各个系统工作的异常，具体如下：（）发动机控制功能异常。（）自动变速器控制功能异常。（）、等功能失常。（）四轮驱动控制失常。（）动力及四轮转向控制失常。（）控制失常。（）空气液压悬架控制失常。上一页 下一页返回绪论（）自动空调系统控制失常。（）仪表显示控制失常。（）灯光控制失常。（）车身辅助电器系统控制失常。（）电源系统控制失常。（）执行器工作失常：
34、计算机输出电路损坏、执行器及其驱动损坏。）警示性故障症状 计算机控制系统警示性故障症状主要表现为各个计算机控制系统的故障灯异常和电路、元器件、计算机控制单元等的外观异常。上一页 下一页返回绪论（）发动机故障灯异常。（）指示灯异常。（）、指示灯异常。（）指示灯异常。（）指示灯异常。（）电路烧坏。（）元器件破损。（）计算机控制单元异常：进水、烧坏、机械损伤等。）检测性故障症状上一页 下一页返回绪论 计算机控制系统隐蔽性故障通常无法感觉和察觉到，必须采用检测的方式才能发现。（）传感器工作参数异常。（）计算机网络通信异常。（）电压降及接头接触电阻偏大。（）计算机、传感器、执行器型号错误。计算机控制程序
35、与所控制的对象（机械装置）不匹配、计算机与传感器不匹配、计算机过程控制参数超限。（）传感器及计算机参考电源搭铁不良。（）计算机电源及搭铁不良。上一页 下一页返回绪论（）电磁干扰过强。（）电路干扰过强。（）计算机参考电源损坏。（）计算机输入接口电路损坏。三、汽车产生故障的原因 生成汽车故障的原因由外因和内因两个部分组成。其中外部原因主要有环境因素、人为因素和时间因素，而内部原因则主要有物理、化学或机械的变化因素。导致汽车故障生成的内部原因称为故障机理。上一页 下一页返回绪论 对故障原因进行模式化分类，就是找出不同故障原因的相同模式进行归类，故障树就是从故障原因中抽出具有相同本质的内容进行分类组合
36、而成的。对汽车故障原因进行分层定义是为了在诊断故障时逐级缩小故障范围，最终锁定故障点，找出损坏的零部件，然后分析零部件故障的生成原因，区分出零部件损坏的内因和外因，从根源上杜绝故障再次发生的可能性。.汽车故障生成的外部原因）环境因素上一页 下一页返回绪论 外界施加于汽车的各种条件、客观环境等均称为环境因素。环境因素可以包括力、能量、温度、湿度、振动、污染物等外界因素，这些环境因素将以各种能量的形式对汽车产生作用，并使机件发生磨损、变形、裂纹以及腐蚀等各种形式的损伤，最终导致故障发生。这些能量包括机械能、热能、化学能和其他能量。）人为因素 汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终包含人为因素的作
37、用，特别是早期故障的发生大部分都可以归咎于人为因素。上一页 下一页返回绪论）时间因素 通常机械指标都是随时间而变化的。因为，即使是和设计要求完全相符的机械，经过长年累月的使用，其特性指标都会因为温度、湿度、负荷等影响而随时间发生变化。上述的环境因素、人为因素等是促使汽车发生故障的诱因，就其广义来讲时间因素也应考虑在内。施加应力的先后顺序、单位时间内应力循环的频率、疲劳裂纹扩展的速度以及负荷时间与无负荷时间的比例等，都是产生故障的时间因素。上一页 下一页返回绪论.汽车故障生成的内部原因（故障机理）（）根据机械零件的类型、使用环境和故障表现形式，故障机理通常可以归纳为磨损、变形、断裂、裂纹和腐蚀等
38、。磨损机理。磨损是指相对运动的零件物质由于摩擦而不断损耗的现象。按照磨损的机理，磨损又可分为磨粒磨损、黏着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损 种。.磨粒磨损。磨粒磨损是指摩擦表面间有硬质颗粒物相互摩擦引起的表面磨损。磨粒磨损会在材料表面划出沟槽。减少磨粒磨损的主要措施是防止外来磨粒进入摩擦表面和防止摩擦表面产生磨粒。上一页 下一页返回绪论.黏着磨损。黏着磨损是指摩擦表面间因温度过高导致的金属局部熔化，发生转移黏附到相接触的零件表面上的现象。黏着磨损会在材料表面发生擦伤、撕脱、咬合现象。.疲劳磨损。疲劳磨损是指在交变载荷长时间的作用下，摩擦表面产生裂纹、金属剥落的现象。.腐蚀磨损。腐蚀磨损是指材料与周围介
39、质发生化学和电化学反应引起金属表面穴蚀产物剥落的现象。腐蚀磨损又分为氧化磨损、特殊介质（酸、碱、盐）腐蚀磨损和穴蚀种。上一页 下一页返回绪论 变形机理。变形是指机件在外部载荷以及内部应力作用下，形状和尺寸发生变化的现象。根据外力去除后变形能否恢复，可分为弹性变形和塑性变形。机件变形的原因主要是外载荷、内应力、温度以及内因 个方面。.弹性变形。弹性变形是指机件受载时发生的变形，在外载荷卸除后变形即自行消失，弹性变形具有可逆性特点。.塑性变形。塑性变形是指机件受载时发生的变形，在外载荷卸除后变形依然存在。塑性变形具有不可逆特点。上一页 下一页返回绪论.外载荷。外载荷是指汽车机械零件在工作中传递的力
40、和转矩以及承受的冲击和振动。当这些外载荷作用到金属零件上时，零件内部就产生了各种应力，当这种应力在材料的弹性极限之内时，汽车机械零件发生的变形是弹性变形，当上述应力超过屈振强度时，汽车机械零件发生的变形是塑性变形。.内应力。内应力是指铸件冷却后由于相连部分体积变化不均匀，相互牵制而产生的力。内应力分为热应力和残余内应力两种。内应力要通过时效处理加以消除，时效处理不当是导致机械铸件发生早期变形的主要原因。上一页 下一页返回绪论.温度。汽车零件在高温下工作容易产生变形，原因是金属材料的弹性极限随温度的升高而下降。温度高导致金属强度下降，而金属强度下降又导致汽车零件的变形。.内因。内因是指金属材料的
41、结晶缺陷，这是指金属材料在微观组织结构上的缺陷，主要包括空位、位错、沿晶粒界限的缺陷、空穴和其他杂质等。内因是指零件材料的质量问题，它也是导致零件变形的原因。断裂机理。断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。断裂可分为疲劳断裂、静载断裂和环境断裂 种。上一页 下一页返回绪论.疲劳断裂。疲劳断裂是指机件在重复以及交变应力的作用下，虽然所承受的应力低于材料的屈服极限，按静强度设计观点来看应该是安全的，但仍然发生了断裂的现象。.静载断裂。静载断裂是指机件在静载荷（一次冲击或恒定载荷）作用下，外部载荷超过材料的强度极限时，机件发生断裂的现象。静载
42、断裂分为韧性断裂和脆性断裂两种。韧性断裂是发生在宏观塑性变形下的断裂，也就是在断裂前机件发生过明显的塑性变形。脆性断裂是突然发生的几乎没有明显塑性变形的断裂，也就是机件在断裂前基本没有发生明显的塑性变形。上一页 下一页返回绪论.环境断裂。环境断裂是指机件在腐蚀环境中，材料表面或裂纹前沿由于经过氧化、腐蚀或其他过程使断裂表面的强度下降所导致的断裂现象。裂纹机理。裂纹是指机件表面出现局部断裂的现象。裂纹的发展过程为裂纹产生、裂纹扩展和最终断裂 个阶段。裂纹属于可挽救故障，断裂属于不可挽救故障。裂纹的形态和成因都很复杂，裂纹的类型很难区分。为了讨论方便，可将裂纹分为工艺裂纹和使用裂纹两种。.工艺裂纹
43、。工艺裂纹主要指铸造裂纹、锻造裂纹、焊接裂纹、热处理裂纹和磨削裂纹 种。上一页 下一页返回绪论.使用裂纹。使用裂纹是指机件在实际使用中产生的裂纹，主要有疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹和蠕变裂纹 种。腐蚀机理。腐蚀是指金属机件表面接触各种介质后发生某种反应而逐渐损坏的现象。腐蚀按照破坏机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。.化学腐蚀。化学腐蚀是指零件材料直接与介质发生化学反应的现象。化学腐蚀通常在零件表面形成一层相应的化合物覆盖膜。例如，铁、铝等金属在空气中氧化，就会在其表面形成一层氧化膜。上一页 下一页返回绪论.电化学腐蚀。电化学腐蚀是指当两种不同的金属材料处在同一电解质溶液中时，两种金属相当于一对电极
44、，这样就形成了微电池，产生了电化学反应，使得阳极金属因有电子流向阴极而受到腐蚀的现象。四、汽车故障诊断的基本原理 因果图分析法以故障现象为结果，以导致该故障的诸多因素为原因用分支分叉的方法绘制而成。通过图形的因果关系可以全面分析导致故障现象发生的各种原因，并从中找出故障的主导原因。如图 所示，以发动机无法起动为故障现象，用因果图分析法表示已造成故障现象的各种因素之间的相互关系。上一页 下一页返回绪论 显然，图 所示的故障现象是发动机不能起动，导致这个结果发生的因素有许多，它包括喷油器不喷油、没有高压点火、配气相位失常、曲轴凸轮轴信号失常、控制计算机不工作和起动机不转等原因，这些原因形成了第一层
45、分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。可以看出因果图中有一条主干，其端部箭头指向表示故障现象的结果（发动机不能起动），在主干的两侧有若干分支形成枝节，每个枝节表示构成故障的主导原因（没有高压点火、控制计算机不工作等）。对于复杂的故障现象枝节上再画出若干小分支，以表示不同的次要原因（如电源熔断器烧坏、点火线圈损坏等）。上一页 下一页返回绪论 将因果图中导致结果发生的各级主支干原因用字母表示，可以将因果图画成图 所示的形式。因果图分析法给出任意一个故障现象对应的所有生成因素的脉络联系，它把一个故障症状与各种导致故障的原因用网状枝杈的方式联系在一起，形成一个非常清晰的关系图。从故障现象
46、入手，让我们方便地沿着这个网状关系（见图）去分层查找出故障的最终原因。上一页 下一页返回绪论 因果图分析法在汽车故障诊断中所具有的重要意义在于：对每一个常见的汽车故障现象，都是基于因果的必然联系，通过因果图分析法，可以清楚地区分出汽车各个部分或系统对这一故障症状所具有的不同影响因素，清理出从各个方向查找出故障原因的基本脉络，它即为沿着网状枝杈顺藤摸瓜的故障诊断技巧。因果图分析法简明地表示出故障现象和故障原因之间的关系，尤其对寻找由多种多层故障原因导致的故障现象更为清晰。但因果图分析法不能表示出结果与原因之间的定量关系，所以该方法仅能作为故障的定性分析方法。上一页 下一页返回绪论 五、汽车故障诊
47、断的基本思路 汽车故障诊断的基本思路是从问诊入手了解症状，经过试车验证症状，通过分析三清原理，再推理假设出可能原因，最后经过测试验证故障点是否成立的全过程。故障点验证过程如图 所示。上一页 下一页返回绪论 当验证的环节证明假设的故障点不成立时，应该返回到前一个环节提出新的假设，之后再去验证。当提不出新的假设时，就要再向前一个环节进行重新分析，如果重新分析还得不到更新的假设，就要再向前一个环节，应更加仔细地试车发现新的特征，必要时还可以进一步重复问诊过程以了解更多的信息，重新提出新的假设并加以验证，直至发现真正的故障点为止。这就是汽车故障诊断的基本思路。上一页 下一页返回绪论 汽车故障诊断基本流
48、程是根据基本思路而来的，但比基本思路的内容更为详细，增加了诊断流程设计和修复后的验证环节，使之成为完备的汽车故障诊断基本流程。基本流程是汽车故障诊断中最基础的诊断过程，是对诊断内容的概括和总结，汽车故障诊断基本内容包括从故障症状出发，通过问诊试车（验证故障症状）、分析研究（分析结构原理）、推理假设（推出可能原因）、流程设计（提出诊断步骤）、测试确认（测试确认故障点）、修复验证（排除故障后验证），最后达到发现故障最终原因的目的。图 所示为汽车故障诊断的基本流程框图。上一页返回表故障症状表现形式分类表下一页表故障症状表现形式分类表返回图因果关系图返回图用字母表示的因果图返回图故障点验证过程返回图汽
49、车故障诊断的基本流程框图返回学习情境一 发动机异响的故障诊断与排除 知识一 发动机异响故障概述 知识二 排除发动机异响故障的相关知识 知识三 发动机异响故障相关零部件的使用与保养返回知识一 发动机异响故障概述 电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加加之使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。这些故障有：液压挺杆异响；正时带异响或正时
50、链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。下一页返回知识一 发动机异响故障概述.发动机液压挺杆异响 目前汽车发动机配气机构中，普遍采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响；另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定的工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙，气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气门间隙较大，气门产生短时异响。上一页 下一页返回知识一 发动机异响故障
