1、第 1 页 共 5 页浙江海洋大学 201 8浙江海洋大学 201 8 年硕士研究生入学考试初试试题（B 卷）年硕士研究生入学考试初试试题（B 卷） 报考专业： 交通运输工程 考试科目： 903 港口物流学 注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分。 一、选择题（不定项选择，每题一、选择题（不定项选择，每题 3 分，共分，共 10 小题，总计小题，总计 30 分）分）1. 目前中国（除台湾省外）形成了五大港口群分别是长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口以及（ ） A、东北沿海港口群 B
2、、西南沿海港口群 C、环黄海港口群 D、环南海港口群2. 我国港口信息管理未来发展的对策有（ ） A、 硬件设施与信息技术相一致 B、 加快信息港建设 C、 港口合理定位 D、前瞻性 E、可行性3. 保税园区的特点（ ） A、区域开放性 B、政策单一性 C、功能多样性 D、监管便利性 E、政策特殊性4. 物流企业可以分为哪几种类型？（ ） A、运输型 B、仓储型 C、综合服务型 D、包装型 E、流通加工型5. 影响港口物流发展的经济因素包括（ ） A、国际贸易的发展 B、港口经济腹地发展状况 C、生产力布局 D、工农业的生产规模与结构 E、政府发展港口物流的政策6. 影响港口通过能力的因素包括
3、（ ） A、 泊位数量 B、 港口的劳动组织 C、 港口管理水平 D、 生产的季节性 E、车船到港均衡性7. 港口物流功能包括（ ）等 A、运输中转 B、装卸搬运 C、仓储配送 D、信息处理 E、保税 8. 提单的功能表现在（ ） A、证明承运人已经接管货物和货物已经装船的收据 B、承运人保证凭以交付货物的物权凭证 C、海上货物运输合同成立的证明文件 D、提货凭证9. 以下检验中哪一项不属于“三检”范围内（ ） A、商检 B、卫检 C、关检 D、动植检10. 港口物流企业的交易营销策略（4P 策略） ，即（ ） 第 2 页 共 5 页A、产品（Product） B、价格（Price）C、渠道（
4、Place） D、促销（Promotion）E、人员（People）二、简答题（每题 10 分，共 3 题，合计 30 分） 二、简答题（每题 10 分，共 3 题，合计 30 分） 1.简述港口吞吐量、操作量、装卸自然吨,并填写下表。 （10 分） 操作过程 自然吨 吞吐量 操作量 船-船 船-库场-船 船-港内驳运 船-库场-港内驳运 港内驳运-库场-船 车-船 车-库场-船 车-库场-港内某处 船-库场-港内某处 船-库场-库场-车 2.港口物流虚拟经营概念与特点。 （10 分） 3.国际多式联运必须具备的特征和基本条件。 （10 分） 三、论述题（每题 15 分，共 3 题，合计 45
5、 分） 三、论述题（每题 15 分，共 3 题，合计 45 分） 1.简述在“互联网+”的背景下，港口物流如何落实。 （15 分） 2.简述港口通过能力的概念，并用港口四个子系统作进一步说明。 （15 分） 3.简述集装箱货物出口流程，并用流程图做相应说明。 （15 分） 四、案例分析题（共 2 小题，第 1 小题 20 分，第 2 小题 25 分，合计 45 分）四、案例分析题（共 2 小题，第 1 小题 20 分，第 2 小题 25 分，合计 45 分）港口物流（PortLogistics）是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以
6、先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点， 完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。随着人们对现代物流理论的研究不断深入与成熟，发展中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高度重视，港口物流取得迅速发展（许培星，2004） 。据统计，全球国际贸易海港约有 2500 多个，第 3 页 共 5 页位于世界各海洋的要道，其
7、中吞吐量超过 1000 万吨的有 100 多个，5000 万吨以上的有 20 多个。目前，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有 80%以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。发展中国家的港口，多是原料出口港，工业不够发达。世界港口的发展大体经历了三代，目前世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。1. 鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。目前，该
8、港年吞吐量有超过 5 亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：（1）多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过 320 万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。（2）港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约 3500 家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。（3） 现代化的港口建设。 鹿特丹港以
9、新航道为主轴， 港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。（4）功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。（5）不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用第 4 页 共 5 页近海运输、驳船和铁路
10、等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。2. 安特卫普港安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约 80km 处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，港口运输量几乎 100%是国际运输，建设成为强有力的国际物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：（1）完善的交通网络。安特卫普港与世界上 100 多个国家和地区建立了贸易关系，拥有 300 多条班轮航线与世界上 800 多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输的
11、畅通。（2）良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。（3）现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的 EDI 信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（APICS） ” 。私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统（SEAGHA） ” ，并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。3. 新加坡港新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了 4 个集装箱码头，每年可装卸超过 1500 万个集装箱，是世界
12、上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002 年 3 月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：第 5 页 共 5 页（1）政府支持一条龙发展物流。1997 年 7 月，新加坡物流倡导委员会制定发
13、展纲领，同年新加坡贸易发展局联合 13 个政府机构，展开“1997 年物流业提升及应用计划” ，先后推出了“1999 年物流业提升及应用计划”以及“2001 年物流业提升及应用计划” ，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成一条龙服务。（2）物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。（3）专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务， 物流企业以满足客户需要为出发点
14、和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。从以上三大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流” 、进一步拓展服务功能的“增值物流” 、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。1. 国际集装箱运输迅速发展的原因是什么。 （20 分）2. 国际港口物流管理发展的经验对中国港口的发展有何启示。 （25 分）
