1、2022年10月21日星期五第第04章柴油机供给系统章柴油机供给系统故障诊断与检修故障诊断与检修第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 一、柴油机供给系统组成一、柴油机供给系统组成柴油机供给系统一般由柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、柴油机供给系统一般由柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、调速器、喷油器及油管等部件组成。喷油泵、调速器、喷油器及油管等部件组成。图图是装有柱塞式是装有柱塞式喷油泵的柴油机燃料供给系统示意图。喷油泵的柴油机燃料供给系统示意图。柴油机供给系统常见故障主要有：发动机启动困难、发动机动力不足柴油机供给系统常见故障主要
2、有：发动机启动困难、发动机动力不足，并伴随排黑烟、排白烟、排蓝烟，发动机怠速不稳、发动机爆震等，并伴随排黑烟、排白烟、排蓝烟，发动机怠速不稳、发动机爆震等。下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 二、启动困难二、启动困难.故障现象故障现象发动机曲轴在起动机带动下以启动转速转动，但发动机不能启动，通发动机曲轴在起动机带动下以启动转速转动，但发动机不能启动，通常表现为：常表现为：启动时听不到爆发声音，排气管没有烟排出，不能启动。启动时听不到爆发声音，排气管没有烟排出，不能启动。启动时可听到不连续的爆发声音，排气管少量排烟或大量排白烟启动时可听到不连续
3、的爆发声音，排气管少量排烟或大量排白烟，但不能启动。，但不能启动。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.原因原因第一种现象的实质是柴油没有进入气缸，应从燃料的输送方面查找故第一种现象的实质是柴油没有进入气缸，应从燃料的输送方面查找故障的原因；第二种现象的实质是柴油已经进入气缸，但未能正常组织障的原因；第二种现象的实质是柴油已经进入气缸，但未能正常组织燃烧，应从供油时刻、燃油雾化、压缩终了时的气缸压力和温度等方燃烧，应从供油时刻、燃油雾化、压缩终了时的气缸压力和温度等方面查找故障的原因，造成发动机不能启动的具体原因如下：面查找故障的原因，
4、造成发动机不能启动的具体原因如下：（）柴油不进气缸的原因（）柴油不进气缸的原因 油箱无油，油箱开关未打开，油箱滤网脏、堵。油箱无油，油箱开关未打开，油箱滤网脏、堵。熄火拉钮没有退回。熄火拉钮没有退回。柴油滤清器滤芯脏、堵。柴油滤清器滤芯脏、堵。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 输油泵故障：进油口滤网堵塞、活塞弹簧折断、活塞磨损严重或输油泵故障：进油口滤网堵塞、活塞弹簧折断、活塞磨损严重或活塞、推杆发卡。活塞、推杆发卡。油路中有空气、油管破裂或管接头漏油、堵塞。油路中有空气、油管破裂或管接头漏油、堵塞。油路中有水，冬季结冰使油路堵塞。
5、油路中有水，冬季结冰使油路堵塞。柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蜡，堵塞油路柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蜡，堵塞油路。喷油泵损坏：泵内有空气、喷油泵供油拉杆被卡死在不供油的位喷油泵损坏：泵内有空气、喷油泵供油拉杆被卡死在不供油的位置、油门操纵拉杆脱落、喷油泵驱动联轴器损坏、发动机不能驱动喷置、油门操纵拉杆脱落、喷油泵驱动联轴器损坏、发动机不能驱动喷油泵、柱塞磨损严重。油泵、柱塞磨损严重。喷油器不喷油：针阀被卡死在关闭位置、喷孔被积炭堵塞、喷油喷油器不喷油：针阀被卡死在关闭位置、喷孔被积炭堵塞、喷油压力调整过高。压力调整过高。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见
6、故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析（）柴油进入气缸内，不能正常燃烧的原因（）柴油进入气缸内，不能正常燃烧的原因 供油时间过迟：调整不当、联轴器上的调整螺栓松动。供油时间过迟：调整不当、联轴器上的调整螺栓松动。供油量太小：低压油路溢流阀损坏使供油压力不足，引起喷油泵供油量太小：低压油路溢流阀损坏使供油压力不足，引起喷油泵供油量减少；喷油供油量减少；喷油泵出油阀密封不良，柱塞偶件磨损严重。泵出油阀密封不良，柱塞偶件磨损严重。喷雾质量差：喷油器的调整压力过低，针阀磨损严重。喷雾质量差：喷油器的调整压力过低，针阀磨损严重。柴油中含有水分。柴油中含有水分。空气滤清器脏、堵。空气滤清器脏
7、、堵。排气不畅。排气不畅。气缸压力不足：气门间隙不当，气缸不密封。气缸压力不足：气门间隙不当，气缸不密封。外界温度低，预热装置失效。外界温度低，预热装置失效。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.诊断诊断柴油机不能启动，排气管不排烟，此故障主要是因为柴油机供给系统柴油机不能启动，排气管不排烟，此故障主要是因为柴油机供给系统不工作，不能向燃烧室喷油。在诊断故障时，应首先判断故障是出在不工作，不能向燃烧室喷油。在诊断故障时，应首先判断故障是出在柴油供给系统的低压油路还是高压油路。为此，可先将喷油泵上的放柴油供给系统的低压油路还是高压油路。为
8、此，可先将喷油泵上的放气螺塞旋松，用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫柴油，则气螺塞旋松，用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫柴油，则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现，但各缸喷表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现，但各缸喷油器无油喷出，则说明故障在高压油路。应按下列程序进行诊断与排油器无油喷出，则说明故障在高压油路。应按下列程序进行诊断与排除：除：（）低压供油部分（）低压供油部分 检查油箱开关是否打开，柴油机熄火拉钮是否退回，油箱内的油检查油箱开关是否打开，柴油机熄火拉钮是否退回，油箱内的油面是否过低，油箱盖空气孔是否堵塞，酌情予以补充或修理。面是否过低
9、，油箱盖空气孔是否堵塞，酌情予以补充或修理。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 旋松喷油泵上的放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气螺塞孔流出旋松喷油泵上的放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气螺塞孔流出的燃油中夹有气泡，则说明油路中有空气窜入，应查明原因，是否由的燃油中夹有气泡，则说明油路中有空气窜入，应查明原因，是否由油箱内油量不足、油管接头松动、柴油滤清器衬垫密封不严或油管破油箱内油量不足、油管接头松动、柴油滤清器衬垫密封不严或油管破裂而引起。此外，还应注意油箱内的上油管的焊接处是否有裂缝或漏裂而引起。此外，还应注意油箱内的上油管的焊接处是
10、否有裂缝或漏孔。孔。通过手油泵泵油，若感觉来油不畅，则说明低压油路中有堵塞或通过手油泵泵油，若感觉来油不畅，则说明低压油路中有堵塞或破损，应检查柴油滤清器和管路是否堵塞。破损，应检查柴油滤清器和管路是否堵塞。检查输油泵的工作情况。检查时，用手油泵泵油时，若无正常的检查输油泵的工作情况。检查时，用手油泵泵油时，若无正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，则说明手油泵活塞磨损过甚，输泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，则说明手油泵活塞磨损过甚，输油泵出油阀黏滞或不密封，弹簧折断，应予拆检修理。油泵出油阀黏滞或不密封，弹簧折断，应予拆检修理。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系
11、统常见故障诊断与分析诊断与分析 拉出手油泵手柄，若感到有明显吸力，放开，手柄又会自动回位拉出手油泵手柄，若感到有明显吸力，放开，手柄又会自动回位，则说明输油泵至油箱的油路堵塞，应卸下柴油滤清器及输油泵进油，则说明输油泵至油箱的油路堵塞，应卸下柴油滤清器及输油泵进油管进行清洗，使其畅通。若在拉手柄时感到无吸力，但在压手柄时感管进行清洗，使其畅通。若在拉手柄时感到无吸力，但在压手柄时感到阻力很大，则说明输油泵至喷油泵之间的油路堵塞。手油泵盖密封到阻力很大，则说明输油泵至喷油泵之间的油路堵塞。手油泵盖密封不严，也会引起输油泵泵油不良。不严，也会引起输油泵泵油不良。在低温地区和低温季节，柴油牌号选用不
12、当或油中有水，容易因在低温地区和低温季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易因结蜡和结冰而堵塞油管，这样，必须选用规定牌号的柴油，并对发动结蜡和结冰而堵塞油管，这样，必须选用规定牌号的柴油，并对发动机进行必要的季节维护。机进行必要的季节维护。（）高压供油部分（）高压供油部分 检查油门拉杆是否脱落。检查油门拉杆是否脱落。检查各高压油管有无因破裂或接头松动而漏油。检查各高压油管有无因破裂或接头松动而漏油。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 拆下喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否移动灵活，柱塞弹簧是拆下喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否移动灵活，
13、柱塞弹簧是否折断而卡住或柱塞是否卡在上行位置，拨叉式油量调节机构的调节否折断而卡住或柱塞是否卡在上行位置，拨叉式油量调节机构的调节叉或齿条式调节机构的扇形小齿轮固定螺栓是否松动，调节臂有无脱叉或齿条式调节机构的扇形小齿轮固定螺栓是否松动，调节臂有无脱出。出。发动机转动时，用手触试各缸高压油管。若有喷油脉动，说明故发动机转动时，用手触试各缸高压油管。若有喷油脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器。若无喷油脉动或脉动甚弱，说明故障在喷障不在喷油泵而在喷油器。若无喷油脉动或脉动甚弱，说明故障在喷油器。如油器。如图图所示。所示。若喷油泵有故障，拆下喷油泵的高压油管，用手油泵泵油。在泵若喷油泵有故障，拆下喷
14、油泵的高压油管，用手油泵泵油。在泵油时，若出油阀处有油溢出，则说明出油阀磨损或密封不良、出油阀油时，若出油阀处有油溢出，则说明出油阀磨损或密封不良、出油阀弹簧折断或密封面有污物，如弹簧折断或密封面有污物，如图图所示。所示。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 若出油阀无油溢出，则应检查高压油路中有无空气。可将调节拉若出油阀无油溢出，则应检查高压油路中有无空气。可将调节拉杆放在最大供油量位置上，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动杆放在最大供油量位置上，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作，使柴油从出油阀中喷出，直到不夹有气泡为止。旋紧
15、高压油管，作，使柴油从出油阀中喷出，直到不夹有气泡为止。旋紧高压油管，再撬动喷油泵柱塞弹簧座几次，使喷油器喷出柴油，听到有清脆的泵再撬动喷油泵柱塞弹簧座几次，使喷油器喷出柴油，听到有清脆的泵油声音为止，故障即可排除。油声音为止，故障即可排除。若喷油器有故障，可将喷油器从缸盖上拆下，喷油器在缸外接到若喷油器有故障，可将喷油器从缸盖上拆下，喷油器在缸外接到高压油管上，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作。若喷油质高压油管上，用起子撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作。若喷油质量不良，则应拆检喷油器，查看弹簧弹力是否正常，喷孔有无堵塞，量不良，则应拆检喷油器，查看弹簧弹力是否正常，喷孔有无堵塞，针阀有
16、无卡滞等。针阀有无卡滞等。柴油机启动困难的诊断框图如柴油机启动困难的诊断框图如图图所示。所示。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析压油路故障诊断框图如压油路故障诊断框图如图图所示。所示。高压油路故障诊断框图如高压油路故障诊断框图如图图所示。所示。三、怠速不稳三、怠速不稳现象现象发动机怠速时，转速不稳定，发动机抖动。怠速时易熄火或怠速过高发动机怠速时，转速不稳定，发动机抖动。怠速时易熄火或怠速过高。.原因原因 各缸供油量不均匀：喷油泵柱塞磨损、出油阀不密封；喷油器针各缸供油量不均匀：喷油泵柱塞磨损、出油阀不密封；喷油器针阀磨损，关闭不严、
17、卡滞，喷孔堵；输油泵工作失常；燃油中有水、阀磨损，关闭不严、卡滞，喷孔堵；输油泵工作失常；燃油中有水、气。气。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 各缸供油间隔角不准确。各缸供油间隔角不准确。各缸喷油压力不均匀，喷油雾化不良。各缸喷油压力不均匀，喷油雾化不良。调速器失灵，怠速调整不当。调速器失灵，怠速调整不当。.诊断诊断 采用单缸断油法，检查有无故障缸。若有，检查故障缸的喷油器采用单缸断油法，检查有无故障缸。若有，检查故障缸的喷油器、喷油泵、气缸压力。、喷油泵、气缸压力。如果没有故障缸，进行怠速调整，检查、调整调速器。如果没有故障缸，进
18、行怠速调整，检查、调整调速器。检查柴油中是否有水、有气。检查柴油中是否有水、有气。柴油机怠速不稳诊断框图如柴油机怠速不稳诊断框图如图图所示。所示。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 四、动力不足四、动力不足柴油机动力不足可分为以下几种情况：柴油机动力不足可分为以下几种情况：（一）发动机动力不足、排烟少，运转均匀（一）发动机动力不足、排烟少，运转均匀.现象现象发动机运转均匀，排烟较少，但无力。急加速时有少量黑烟排出，柴发动机运转均匀，排烟较少，但无力。急加速时有少量黑烟排出，柴油机达不到最高转速。油机达不到最高转速。.原因原因上述现象说
19、明气缸内混合气燃烧较完全，但达不到最大供油量，导致上述现象说明气缸内混合气燃烧较完全，但达不到最大供油量，导致柴油机难以输出额定功率。具体原因如下：柴油机难以输出额定功率。具体原因如下：上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 低压油路供油阻力过大，造成供油压力过低。低压油路供油阻力过大，造成供油压力过低。输油泵滤网、油管、柴油滤清器堵塞或低压油路溢流阀失效，引输油泵滤网、油管、柴油滤清器堵塞或低压油路溢流阀失效，引起低压油路供油压力过低。起低压油路供油压力过低。喷油泵故障：柱塞偶件磨损，造成泄漏过多；出油阀密封不良、喷油泵故障：柱塞偶件磨
20、损，造成泄漏过多；出油阀密封不良、卡、弹簧折断；柱塞弹簧失效；滚轮、凸轮磨损。卡、弹簧折断；柱塞弹簧失效；滚轮、凸轮磨损。喷油泵供油量调整不当，全负荷供油量不足。喷油泵供油量调整不当，全负荷供油量不足。调速器因调整不当或高速弹簧过软，引起额定转速下降。调速器因调整不当或高速弹簧过软，引起额定转速下降。喷油器喷孔积炭或调压弹簧的弹力调整不当。喷油器喷孔积炭或调压弹簧的弹力调整不当。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.诊断诊断 启动发动机，中速运转，拆下一只缸上的喷油器观察喷油情况。启动发动机，中速运转，拆下一只缸上的喷油器观察喷油情况。
21、如喷油无力且雾化不良，再拆下喷油泵进油管检查出油情况。出油量如喷油无力且雾化不良，再拆下喷油泵进油管检查出油情况。出油量充足，故障在高压油路；出油量少，故障在低压油路。充足，故障在高压油路；出油量少，故障在低压油路。将加速踏板踏到底，若喷油泵操纵臂不能使油量调节拉杆移动到将加速踏板踏到底，若喷油泵操纵臂不能使油量调节拉杆移动到最大供油量位置，则应检修加速踏板拉杆或加速踏板轴。最大供油量位置，则应检修加速踏板拉杆或加速踏板轴。踏下离合器踏板，并将加速踏板踏到底，观察车上发动机转速表踏下离合器踏板，并将加速踏板踏到底，观察车上发动机转速表，如果低于发动机最高转速，则应检查调速器高速限制螺栓和最大供
22、，如果低于发动机最高转速，则应检查调速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。油量限制螺栓。拆下喷油器检查喷油器针阀的密封性和喷油压力。拆下喷油器检查喷油器针阀的密封性和喷油压力。在低温季节，还应检查柴油牌号是否合乎要求。在低温季节，还应检查柴油牌号是否合乎要求。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析（二）发动机动力不足、排白烟（二）发动机动力不足、排白烟.现象现象柴油机运转不均匀、无力且排灰白色的烟雾，有时还排水汽白烟；柴柴油机运转不均匀、无力且排灰白色的烟雾，有时还排水汽白烟；柴油机刚启动时排白烟，温度升高后变成黑烟。油机刚启动时排白烟，
23、温度升高后变成黑烟。.原因原因 供油正时过迟。供油正时过迟。发动机温度过低。发动机温度过低。喷油器的喷油压力低，柴油雾化不好。喷油器的喷油压力低，柴油雾化不好。气缸压力过低。气缸压力过低。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 柴油内含有水分。柴油内含有水分。气缸垫烧蚀。气缸垫烧蚀。气缸破裂。气缸破裂。.诊断诊断柴油机无力、排灰白色烟雾，一般是柴油燃烧不完全所致。应检查：柴油机无力、排灰白色烟雾，一般是柴油燃烧不完全所致。应检查：喷油正时，检查喷油泵联轴节紧固情况，键有无损坏及错位。喷油正时，检查喷油泵联轴节紧固情况，键有无损坏及错位。在
24、喷油器试验台上检验喷油器的开启压力及雾化质量。在喷油器试验台上检验喷油器的开启压力及雾化质量。检查发动机的温度。检查发动机的温度。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析若柴油机无力、排水汽白烟，可将手靠近消声器管口，若手上有水珠若柴油机无力、排水汽白烟，可将手靠近消声器管口，若手上有水珠，则说明气缸中进水。用单缸断油法判断是否有故障缸。若有，应查，则说明气缸中进水。用单缸断油法判断是否有故障缸。若有，应查明进水原因是气缸垫烧蚀还是气缸破裂；若各缸工作基本一致，检查明进水原因是气缸垫烧蚀还是气缸破裂；若各缸工作基本一致，检查柴油中是否有水。
25、柴油中是否有水。若柴油机刚发动时排白烟，温度升高后排黑烟，应检查气缸压力。若柴油机刚发动时排白烟，温度升高后排黑烟，应检查气缸压力。柴油机动力不足、排白烟诊断框图如柴油机动力不足、排白烟诊断框图如图图所示。所示。（三）柴油机动力不足，排黑烟（三）柴油机动力不足，排黑烟.现象现象发动机运转无力且排黑烟。加大油门时，出现敲击声。发动机运转无力且排黑烟。加大油门时，出现敲击声。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.原因原因 空气滤清器过脏。空气滤清器过脏。进、排气道不畅通。进、排气道不畅通。气门间隙过大。气门间隙过大。喷油泵个别柱塞卡粘在上部
26、，个别扇形小齿轮固定螺栓松动，致喷油泵个别柱塞卡粘在上部，个别扇形小齿轮固定螺栓松动，致使供油改变。使供油改变。喷油器故障：针阀关闭不严或卡在开启位置；调压弹簧过软、折喷油器故障：针阀关闭不严或卡在开启位置；调压弹簧过软、折断或喷油压力调整螺栓松动。断或喷油压力调整螺栓松动。供油正时过早或过迟。供油正时过早或过迟。气缸压力过低。气缸压力过低。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.诊断诊断 在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速明显降低，黑烟减少，敲击声减弱或消失
27、，则说明该缸供油量过多速明显降低，黑烟减少，敲击声减弱或消失，则说明该缸供油量过多。若发动机转速变化小而黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差。若发动机转速变化小而黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差。找出故障缸后，再进一步查明故障原因，如该缸喷油泵柱塞副的磨损找出故障缸后，再进一步查明故障原因，如该缸喷油泵柱塞副的磨损情况、扇形齿轮固定螺栓有无松动、柱塞弹簧有无折断等。若均正常情况、扇形齿轮固定螺栓有无松动、柱塞弹簧有无折断等。若均正常，则可换装新喷油器进行对比试验。若用新喷油器时故障消失，则说，则可换装新喷油器进行对比试验。若用新喷油器时故障消失，则说明原喷油器有故障。拆下喷油器，检查其喷油
28、压力、喷雾质量。必要明原喷油器有故障。拆下喷油器，检查其喷油压力、喷雾质量。必要时进行清洗和调试。时进行清洗和调试。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 拆下喷油泵边盖，比较故障缸与其他各缸的挺杆上升到最高位置拆下喷油泵边盖，比较故障缸与其他各缸的挺杆上升到最高位置时，柱塞顶部的余隙（可用起子撬动检查）。若余隙的差值较大，则时，柱塞顶部的余隙（可用起子撬动检查）。若余隙的差值较大，则可能是该缸挺杆调整螺栓调整不当或松动，引起个别缸供油时间过迟可能是该缸挺杆调整螺栓调整不当或松动，引起个别缸供油时间过迟。旋松锁紧螺母，则可通过转动调整螺栓
29、予以调整，直到黑烟和敲击。旋松锁紧螺母，则可通过转动调整螺栓予以调整，直到黑烟和敲击声均减轻或消失为止。必要时，应拆下喷油泵，在试验台上进行试验声均减轻或消失为止。必要时，应拆下喷油泵，在试验台上进行试验。若上述检查均正常，但该缸仍燃烧不良，则故障是由气缸压力低若上述检查均正常，但该缸仍燃烧不良，则故障是由气缸压力低引起的。应检查气缸、活塞和活塞环是否磨损漏气或气门密封是否良引起的。应检查气缸、活塞和活塞环是否磨损漏气或气门密封是否良好。好。柴油机动力不足、排黑烟的诊断框图如柴油机动力不足、排黑烟的诊断框图如图图所示。所示。柴油机动力不足的诊断框图如柴油机动力不足的诊断框图如图图所示。所示。上
30、一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 五、发动机运转不稳并伴有敲击声五、发动机运转不稳并伴有敲击声(工作粗暴工作粗暴).现象现象发动机运转不稳，伴随着排气管排烟，有敲击声。加速时敲击声加剧发动机运转不稳，伴随着排气管排烟，有敲击声。加速时敲击声加剧。转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时又出现敲击声。转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时又出现敲击声。.原因原因 供油时间过早。供油时间过早。各缸供油量不均匀。各缸供油量不均匀。喷油器不密封，出现滴漏，喷油雾化不良。喷油器不密封，出现滴漏，喷油雾化不良。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障
31、第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 气缸压力不足。气缸压力不足。选用的柴油牌号不当。选用的柴油牌号不当。进气不足。进气不足。.诊断诊断如果敲击声比较均匀，则说明各缸的工作情况一致。如果敲击声比较均匀，则说明各缸的工作情况一致。首先检查空气滤清器滤芯是否脏、堵。首先检查空气滤清器滤芯是否脏、堵。检查供油正时是否正确。若供油过早，响声尖锐、清脆，排气管检查供油正时是否正确。若供油过早，响声尖锐、清脆，排气管排黑烟，怠速不良；如供油过迟，响声沉闷，柴油机过热、无力，排排黑烟，怠速不良；如供油过迟，响声沉闷，柴油机过热、无力，排气管排黑烟。改变供油提前角，故障现象无明显变化，应检查柴油牌
32、气管排黑烟。改变供油提前角，故障现象无明显变化，应检查柴油牌号选择是否适当。号选择是否适当。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 检查调速器弹簧是否过软。调速器怠速弹簧过软，也会使柴油机检查调速器弹簧是否过软。调速器怠速弹簧过软，也会使柴油机运转不稳，其检查方法是：用手的压力使弹簧压缩到极限位置，若放运转不稳，其检查方法是：用手的压力使弹簧压缩到极限位置，若放开后不能自动回位，则说明弹簧过软或折断。开后不能自动回位，则说明弹簧过软或折断。如果敲击声不均匀，说明故障是由各缸工作情况不一致引起的。可用如果敲击声不均匀，说明故障是由各缸工作情
33、况不一致引起的。可用单缸断油法、感温法、观色法找出故障缸。检查故障缸的气缸压力、单缸断油法、感温法、观色法找出故障缸。检查故障缸的气缸压力、喷油器、喷油泵、供油正时。喷油器、喷油泵、供油正时。柴油机工作粗暴的诊断框图如柴油机工作粗暴的诊断框图如图图所示。所示。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 六、发动机六、发动机“飞车飞车”.现象现象柴油机转速失控，急剧上升并超过最高允许转速，同时伴有巨大异常柴油机转速失控，急剧上升并超过最高允许转速，同时伴有巨大异常响声的现象，即为响声的现象，即为“飞车飞车”。柴油机。柴油机“飞车飞车”是非常危险
34、的，如果不及时是非常危险的，如果不及时采取措施予以消除，短时间内就会造成柴油机事故性损坏，甚至造成采取措施予以消除，短时间内就会造成柴油机事故性损坏，甚至造成人员伤亡。人员伤亡。.原因原因（）喷油器和调速器故障（）喷油器和调速器故障 供油拉杆被卡死在某一供油位置。供油拉杆被卡死在某一供油位置。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 供油拉杆与调速杠杆之间的联系中断。供油拉杆与调速杠杆之间的联系中断。飞球式调速器的飞球组合件锈死。飞球式调速器的飞球组合件锈死。调速弹簧折断。调速弹簧折断。调速器总成从凸轮轴上脱落，调速器失效。调速器总成从凸轮
35、轴上脱落，调速器失效。柱塞的油量调整齿圈固定螺栓松动，使柱塞失去控制。柱塞的油量调整齿圈固定螺栓松动，使柱塞失去控制。调速器内的机油数量太多、太稠或过脏，难以甩开。调速器内的机油数量太多、太稠或过脏，难以甩开。（）额外的柴油或机油进入气缸燃烧（）额外的柴油或机油进入气缸燃烧 低温启动装置的电磁阀漏油，使低压油路的柴油经电磁阀进入进低温启动装置的电磁阀漏油，使低压油路的柴油经电磁阀进入进气歧管，再进入气缸燃烧。气歧管，再进入气缸燃烧。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 空气滤清器的滤芯清洗后，滤芯上的柴油或机油没有吹干滴尽，空气滤清器的
36、滤芯清洗后，滤芯上的柴油或机油没有吹干滴尽，而被吸入气缸。而被吸入气缸。润滑油窜入气缸燃烧。润滑油窜入气缸燃烧。.诊断诊断 若抬起加速踏板后，柴油机转速随之降低或熄火，则说明故障是若抬起加速踏板后，柴油机转速随之降低或熄火，则说明故障是由机油过稠或调速器总成从凸轮轴上脱落引起的。由机油过稠或调速器总成从凸轮轴上脱落引起的。抬起加速踏板后，柴油机转速继续升高，故障可能是由油量调节抬起加速踏板后，柴油机转速继续升高，故障可能是由油量调节拉杆卡住，柱塞与柱塞套卡死，调速器内部机件卡死或供油拉杆与调拉杆卡住，柱塞与柱塞套卡死，调速器内部机件卡死或供油拉杆与调速器连接的某一部位卡住等造成的。速器连接的某
37、一部位卡住等造成的。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析如果拉出熄火拉钮后，柴油机转速仍继续升高，说明故障是由油量调如果拉出熄火拉钮后，柴油机转速仍继续升高，说明故障是由油量调节拉杆被卡在供油位置引起的。拆下喷油泵检视窗盖板，用手拨动齿节拉杆被卡在供油位置引起的。拆下喷油泵检视窗盖板，用手拨动齿圈或油量调节拉杆。若扳不动，则可证实油量调节拉杆与泵体座孔或圈或油量调节拉杆。若扳不动，则可证实油量调节拉杆与泵体座孔或柱塞卡死。柱塞卡死。若拉出熄火拉钮后，柴油机能熄火，则说明油量调节拉杆和柱塞若拉出熄火拉钮后，柴油机能熄火，则说明油量调节拉杆
38、和柱塞均未被卡死，应检查调速器与油量调节拉杆的连接是否可靠，调速器均未被卡死，应检查调速器与油量调节拉杆的连接是否可靠，调速器飞块销是否脱出，调速器总成与凸轮轴之间是否松脱飞块销是否脱出，调速器总成与凸轮轴之间是否松脱(飞球或调速器飞球或调速器)。分解检查调速器内部零件。分解检查调速器内部零件。若燃油供给系统良好，应检查气缸有无额外进入的燃油或机油。若燃油供给系统良好，应检查气缸有无额外进入的燃油或机油。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.发生发生“飞车飞车”，采取的措施，采取的措施紧急熄火的方法有以下几种：紧急熄火的方法有以下几种：
39、抬起加速踏板，有熄火拉钮的发动机应拉出熄火拉钮，有减压杆抬起加速踏板，有熄火拉钮的发动机应拉出熄火拉钮，有减压杆的发动机应提起减压杆，有排气制动阀的发动机应踩下（或按下）排的发动机应提起减压杆，有排气制动阀的发动机应踩下（或按下）排气制动阀开关，迫使发动机熄火。气制动阀开关，迫使发动机熄火。挂高速挡，踩下制动踏板，慢抬离合器，或同时将车驶向路旁砂挂高速挡，踩下制动踏板，慢抬离合器，或同时将车驶向路旁砂石堆等故障物，强制柴油机熄火。石堆等故障物，强制柴油机熄火。堵塞进气口，切断进气。堵塞进气口，切断进气。松开全部高压油路，切断供油。松开全部高压油路，切断供油。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系
40、统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析以上几种紧急熄火法应根据具体条件灵活运用，以使发动机尽快熄火以上几种紧急熄火法应根据具体条件灵活运用，以使发动机尽快熄火为原则。如果在车上发生飞车，应采用前两种办法熄火。如果发动机为原则。如果在车上发生飞车，应采用前两种办法熄火。如果发动机在还没有装车时发生飞车，则应采用后两种方法熄火。在还没有装车时发生飞车，则应采用后两种方法熄火。柴油机柴油机“飞车飞车”的诊断框图如的诊断框图如图图所示。所示。七、柴油发动机七、柴油发动机“游车游车”.现象现象 发动机在运转时，加速踏板停留在一定位置不动，而发动机的转发动机在运转时，加速踏板停留在一定
41、位置不动，而发动机的转速在较大的范围内周期性地忽快、忽慢地变化。速在较大的范围内周期性地忽快、忽慢地变化。加、减油时发动机转速变化不及时，发动机无力。加、减油时发动机转速变化不及时，发动机无力。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析.原因原因 喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。油量调节机构机件配合松旷。油量调节机构机件配合松旷。柱塞套安装不良，使调节齿杆（或拨叉）不能
42、游动自如。柱塞套安装不良，使调节齿杆（或拨叉）不能游动自如。柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。调速器内润滑油太脏、过稠或过少。调速器内润滑油太脏、过稠或过少。调速弹簧变形或折断。调速弹簧变形或折断。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。飞球组合件与保持架之间运动不灵活。调速器飞块收张距离不一致。调速器飞块收张距离不一致。.诊断诊断 检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏
43、或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。对飞球式的调速器的影响最为明显。大阻力，降低调速器的灵敏度。对飞球式的调速器的影响最为明显。拆下喷油泵检视窗盖板，用手握住油量调节拉杆（或齿圈），使拆下喷油泵检视窗盖板，用手握住油量调节拉杆（或齿圈），使齿杆轻轻移动。若油量调节拉杆移动阻力较大，则说明故障是由机件齿杆轻轻移动。若油量调节拉杆移动阻力较大，则说明故障是由机件移动阻力大引起的。应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调节器脱开移动阻力大引起的。应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调节器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜时自行滑动，则说明阻力在调。若这时油量调节拉杆能在倾斜时自行滑动，则说明阻力在调速器内部
44、，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。套阻力过大等。上一页 下一页返回第一节柴油机供给系统常见故障第一节柴油机供给系统常见故障诊断与分析诊断与分析如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，则说明阻如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，则说明阻力在调速器以外。即，可能是某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，力在调速器以外。即，可能是某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆）使调节叉（或齿杆）拉动不灵活；柱塞调节臂（或扇形齿轮）弯曲拉动不灵活；柱塞调节臂（或扇形齿轮）弯曲变形或
45、松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；柱塞套的定位螺栓拧紧变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；柱塞套的定位螺栓拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。如果油量调节拉杆运动自如，如果油量调节拉杆运动自如，“游车游车”原因多为调速器各部位连接原因多为调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条（或点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条（或调节叉）调节叉）拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复
46、各活动部位的正常配合间隙。旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超出规定范围，应进行调整。检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超出规定范围，应进行调整。检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度，使两飞块的行程和两检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度，使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。组调速弹簧的预紧度基本相同。上一页返回第二节柴油机供给系统的检查与第二节柴油机供给系统的检查与调整调整 一、喷油泵的检修一、喷油泵的检修喷油泵是柴油机最精密的部件，由于柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、喷油泵是柴油机最精密的部件，由于柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、凸轮、挺柱
47、等机件的磨损，供油量、供油均匀度和供油时间都会发生凸轮、挺柱等机件的磨损，供油量、供油均匀度和供油时间都会发生变化。这些变化将使发动机的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠变化。这些变化将使发动机的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，喷油泵拆卸后零件的检查和修理，装复后的试验与调性降低。因此，喷油泵拆卸后零件的检查和修理，装复后的试验与调试，是柴油机大修中不可缺少的重要内容。试，是柴油机大修中不可缺少的重要内容。下一页返回第二节柴油机供给系统的检查与第二节柴油机供给系统的检查与调整调整.喷油泵凸轮轴及轴承的检修喷油泵凸轮轴及轴承的检修凸轮轴轴承支承座孔磨损致使轴承松旷，可对座孔进行镶
48、套修复；供凸轮轴轴承支承座孔磨损致使轴承松旷，可对座孔进行镶套修复；供油齿杆与其衬套的配合间隙应不大于油齿杆与其衬套的配合间隙应不大于.，否则应更换衬套，否则应更换衬套；泵体不得有裂纹存在，否则应予焊补修复或更换新件；凸轮轴出现；泵体不得有裂纹存在，否则应予焊补修复或更换新件；凸轮轴出现裂纹，应予更换；凸轮轴的直线度误差超过裂纹，应予更换；凸轮轴的直线度误差超过.应进行冷压应进行冷压校正；支承轴颈磨损与轴承配合松旷、油封轴颈圆度误差大于校正；支承轴颈磨损与轴承配合松旷、油封轴颈圆度误差大于.，应进行电镀、堆焊修复或更换新件；凸轮表面应无剥落现象，应进行电镀、堆焊修复或更换新件；凸轮表面应无剥落
49、现象。上一页 下一页返回第二节柴油机供给系统的检查与第二节柴油机供给系统的检查与调整调整.柱塞与柱塞套的检修柱塞与柱塞套的检修 检查柱塞与柱塞套的滑动性能。如检查柱塞与柱塞套的滑动性能。如图（）图（）所示。所示。将柱塞与柱塞套放置于与水平线成左右角度的位置并保持，从将柱塞与柱塞套放置于与水平线成左右角度的位置并保持，从几个方向拉出柱塞，如能自动慢慢地匀速滑下到底即为合适。几个方向拉出柱塞，如能自动慢慢地匀速滑下到底即为合适。检查柱塞与柱塞套的密封性能。如检查柱塞与柱塞套的密封性能。如图（图（b）所示，一手握所示，一手握住柱塞套，用两个手指堵住柱塞套顶上和侧面的进油孔，另一手拉出住柱塞套，用两个
50、手指堵住柱塞套顶上和侧面的进油孔，另一手拉出柱塞，如感觉到有明显的吸力，放松柱塞时，它能立即缩回原位，即柱塞，如感觉到有明显的吸力，放松柱塞时，它能立即缩回原位，即为合适。为合适。上一页 下一页返回第二节柴油机供给系统的检查与第二节柴油机供给系统的检查与调整调整 检查柱塞套与泵体接触面有无变形、擦伤和凸凹不平。检查柱塞检查柱塞套与泵体接触面有无变形、擦伤和凸凹不平。检查柱塞与柱塞套的摩擦面的磨损或刮伤情况。不符合要求的，应予成套更换。与柱塞套的摩擦面的磨损或刮伤情况。不符合要求的，应予成套更换。柱塞的端面、斜槽、柱塞套的油孔边缘等若有凸起、凹陷、剥落及毛柱塞的端面、斜槽、柱塞套的油孔边缘等若有
